Mülheimer VerkehrsGesellschaft

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten auf deiner Diskussionsseite.

Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH
Basisinformationen
Kontaktdaten	Duisburger Straße 78 45479 Mülheim an der Ruhr
Homepage	www.muelheimer-verkehrsgesellschaft.de/
Bezugsjahr	2005
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Beschäftigte	611 davon 29 Azubis
Umsatz in Mio. Euro	104,6
Linien
Spurweite in mm	1000/1435
Straßenbahn/Tram	4
Stadtbahn	1
Bus	28
Fahrzeuge
Straßenbahn/Tram	16 Niederflur, Typ M6NF/C, M6NF/D, NF6D 19 Hochflur, Typ M8S, M8C, M6D
Stadtbahn	7 Hochflur, Typ B80
Omnibus	47
Statistik
Fahrgäste in Millionen pro Jahr	27,91
Fahrleistung in Millionen Kilometer pro Jahr	5,5
Länge Liniennetz in km
Länge Straßenbahnlinien	36,2
Länge Stadtbahnlinien	5,5
Länge Buslinien	149,0

Die Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH (MVG) ist ein Nahverkehrsunternehmen der Stadt Mülheim an der Ruhr. Die Mülheimer Verkehrs Gesellschaft mbH ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr.

[Bearbeiten] Geschichte

Ein Stadtbahnwagen der MVG auf der Linie 110

Die ersten Planungen für den Bau einer elektrischen Straßenbahn in Mülheim gehen auf die 90er Jahre des 19. Jahrhunderts zurück. Man beabsichtigte, die umliegenden Gemeinden an die Stadt Mülheim anzuschließen. Ein Hintergedanke war, dadurch Eingemeindungen dieser Orte zu erleichtern. Am 9. Juli 1897 wurden die Strecken von Kahlenberg über die Stadtmitte und Styrum nach Oberhausen und von der Stadtmitte bis zur Grenze nach Heißen eröffnet. Besonders die Strecke auf dem Gebiet der heutigen Stadtwerke Oberhausen AG (STOAG) nach Oberhausen zeichnete sich, bedingt durch die drei zu kreuzenden Eisenbahnstrecken, durch besondere Unpünktlichkeit und immense Verspätungen aus.

Die Strecke nach Heißen wurde am 20. November 1889 bis Heißen-Kirche verlängert. Am 10. Juli 1900 wurde eine weitere Strecke von Eppinghofen über Dümpten nach Lipperheidebaum in Betrieb genommen. Diese Strecke hatte keine direkte Linienverbindung zum übrigen Netz, das Verbindungsgleis in der Aktienstraße wurde nur für Betriebsfahrten genutzt. In den folgenden Jahren kam es, bedingt durch die Eingemeindungen von Broich, Dümpten (Oberdümpten), Heißen, Holthausen, Saarn, Speldorf und Styrum (Oberstyrum), zu Erweiterungen des Streckennetzes. Diese Gemeinden gehörten zum Landkreis Mülheim an der Ruhr. Altstaden, Unterdümpten und Unterstyrum wurden nach Oberhausen (Rheinland) eingemeindet. Die Strecken in Unterdümpten und Unterstyrum gehörten weiter der Mülheimer Straßenbahn und wurden auch von ihr betrieben.

Eröffnungsdatum	Strecke
4. Januar 1910	Verlängerung in Eppinghofen
22. März 1910	Eppinghofen - Holthausen
13. Oktober 1910	Heißen - Grenze Essen-Frohnhausen
5. Februar 1911	Beseitigung der Bahnübergänge in Richtung Oberhausen
13. Mai 1911	Bahnhof Mülheim - Bahnhof Styrum - Styrum Poststraße
1. Juni 1911	Stadtmitte - Saarn
11. Juni 1911	Saarn - Waldschlösschen
15. Juni 1911	Hauptbahnhof Duisburg - Stadtmitte Mülheim
20. Dezember 1911	Wilhelmsplatz - Dimbach
20. Dezember 1911	Holthausen - Hustadtstraße
7. April 1912	Waldschlösschen - Uhlenhorst
20. Juli 1913	Holthausen - Steinknappenweg
1. Mai 1915	Essen-Frohnhausen - Essen Stadtmitte

Somit hatte die Straßenbahnbetriebe Mülheim zu Beginn des Jahre 1914 37,4 Kilometer Strecken, auf denen sie 9 Linien betrieb. Während des Ersten Weltkrieges nimmt die Straßenbahn in Mülheim, wie in anderen Städten auch, den Güterverkehr auf. Diese führte zu einer Verringerung des Personenverkehrs.

Die nächste Streckenerweiterung kam am 29. Juli 1919, als man die Strecke von der Aktienstraße nach Borbeck eröffnete. Damit war ein weiterer Anschluss an das Netz in Essen hergestellt. In den 20er Jahren nahm man weitere Strecken in Betrieb:

Eröffnungsdatum	Strecke
10. Juli 1924	Hustadtstraße - Neuen Friedhof
5. Juni 1927	Neuen Friedhof - Windmühlenstraße
23. November 1928	Windmühlenstraße - Flugplatz
23. November 1928	Dimbeck - Werdener Weg

Bis zum Zweiten Weltkrieg betrieb die Straßenbahn 10 Linien. Ab dem 15. September 1939 kam es durch den Krieg zu Einschränkungen. 1942 führte man eine weitere Umgestaltung des Liniennetzes durch, um die verbliebenen Wagen besser ausnutzen zu können und den Betrieb weiter aufrecht zu erhalten. 1943 kam es nach der Beseitigung der Trümmer durch die Bombardierungen zu einer Verbreiterung der Eppinghofer Straße, so dass man hier einen zweigleisigen Ausbau vornahm. Zwischen dem 27. März und dem 23. April 1945 wurde der Verkehr wegen der Kriegshandlungen ausgesetzt. Am 28. Juni 1950 waren, nachdem die Kriegsschäden beseitigt und die notwendigen Brücken wieder errichtet waren, der Wiederaufbau abgeschlossen. Die Straßenbahnbetriebe Mülheim betrieben zu diesem Zeitpunkt neun Linien.

Am 29. November 1951 wurde eine neue Strecke von Dümpten nach Oberdümpten in Betrieb genommen. Nachdem man in Mülheim begann Großraumwagen einzuführen, war man gezwungen an den Endstellen Wendeschleife oder Wendedreiecke einzurichten, da die Wagen nur für den Einrichtungsverkehr eingerichtet waren. 1954 wurde die Strecke in der Innenstadt aus der Schlossstraße in die Leinweberstraße verlegt. Zudem wurde ab dem Jahr 1958 die B 1, die heutige A 40, zu einer Schnellstraße ausgebaut, auf der die Straßenbahn einen eigenen Bahnkörper in der Mitte der Straße erhielt.

In den 1960er Jahre begann man damit, einige Straßenbahnlinien auf den Omnibusbetrieb umzustellen. Es wurden die Strecken von Styrum nach Raffelberg, von der Stadtmitte nach Saarn und von der Stadtgrenze in Landwehr nach Oberhausen aufgegeben. Somit gab es Anfang der 70er noch 6 Linien mit einer Linienlänge von 86,8 Kilometern Länge.

Ab den 1970er Jahren begann man auch in Mülheim mit dem Versuch, die Straßenbahn in eine Stadtbahn umzubauen. Es sollten folgende Strecken gebaut werden:

Strecke

Essen – Heißen - Mülheim – Broich - Duisburg

Oberhausen – Landwehr – Mülheim – Broich – Uhlenhorst – Saarn

Essen-Schönebeck – Aktienstraße – Mülheim – Flughafen – Essen-Bredeney

Die schon bestehende Verbindung zwischen Essen und Mülheim sollte als erstes als Vorzeige- und Versuchsstrecke als Stadtbahnstrecke ausgebaut werden. Nach Umbaumaßnahmen in Essen und Mülheim ging im Dezember 1976 der Probebetrieb los. Am 29. Mai 1977 begann der regulärer Betrieb der U18 vom Berliner Platz in Essen bis Heißen-Kirche in Mülheim. Die Verlängerung bis Mülheim-Hauptbahnhof ging am 3. November 1979 in Betrieb.

Ab dem 1. Januar 1980 waren die Straßenbahnbetriebe Mülheim an der Ruhr Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Die Linie wurde gemäß den neuen Regelungen zu 100er Linien umnummeriert. Ab dem 27. April 1985 begann man am Hauptbahnhof die Linie U18 in einen Tunnel zu verlegen. In den folgenden Jahren wurden auch einige Linien im Innenstadtbereich unter die Erde verlegt. Die Baumaßnahmen wurden 1996 abgeschlossen. Eine geplante Verbindung der Linie 901 aus Duisburg mit der U18 aus Essen wurde zum Teil aus finanziellen Gründen, hauptsächlich aber aus politischen Gründen nicht umgesetzt.

Als in den 1990er Jahren die Stadtwerke Oberhausen AG (STOAG) eine Renaissance der Straßenbahn in Oberhausen einleiteten, wurde die bis zur Stadtgrenze verlaufende Linie 112 auf Oberhausener Gebiet verlängert. Zurzeit befindet sich ein weiterer Abschnitt in Dümpten durch die Zechenstraße in Mülheim an der Ruhr und die Danziger Straße in Oberhausen in der Planung.

[Bearbeiten] NF6D wegen Schäden abgestellt

An den im Jahre 1996 ausgelieferten NF6D aus dem Hause Siemens wurden Risse festgestellt, die im Dezember 2006 zur Abstellung der Fahrzeuge führten. Da der Fahrzeugpark der Mülheimer VerkehrsGesellschaft den Bedarf nicht decken kann, werden derzeit Leihwagen aus Essen eingesetzt. Daraus resultiert, dass fast jede Linie ausschließlich mit hochflurigen Zügen fährt. Bisher gibt es keine Pläne zur Sanierung der Wagen, laut Internetseite der MVG werden die NF6D derzeit geprüft.