Mainbrücke Bettingen
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| Mainbrücke Bettingen | |
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| Technische Daten | |
| Länge | 310 m |
| max. Stützweite | 140 m |
| Überbaubreite | 36,5 m |
| Konstruktionshöhe | 7,0 bis 3,0 m |
| max. Höhe über Tal | 17 m |
| System | Spannbeton- kastenbrücke |
Die Mainbrücke Bettingen ist eine 310 m lange Brücke der Autobahn A3 bei Streckenkilometer 258,5.
Das Bauwerk liegt 25 Kilometer westlich von Würzburg zwischen den Autobahnanschlussstellen Marktheidenfeld und Wertheim. Es überspannt bei Bettingen in einer Höhe von ungefähr 17 m mit drei Feldern den Main mit der Landesgrenze zwischen Bayern und Baden-Württemberg. Die Autobahn weist im Verlauf der Brücke im Grundriss einen Radius von 1400 m auf. Im Aufriss ist eine Wannenausrundung vorhanden, die Längsneigung ändert sich von ungefähr 4 % auf 1,5 % bei einer Querneigung von 4 %.
Gebaut wurde die Überführung mit zwei parallelen Überbauten erstmalig zwischen den Jahren 1959 und 1960. Im Rahmen des sechsstreifigen Ausbaus der Autobahn erfolgte von 1997 bis 2001 ein Brückenneubau.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Brücke 1960 bis 2001
[Bearbeiten] Gründung und Unterbauten
Die Widerlager und Pfeilerscheiben sind auf dem anstehenden Buntsandstein flachgegründet. Beide Bauteile sind mit rotem Sandsteinmauerwerk verkleidet, die Pfeilerscheiben mit Außenabmessungen am Pfeilerkopf von 28,4 m x 4,3 m haben einen Vollquerschnitt aus Stahlbeton.
[Bearbeiten] Überbauten
Der Überbau der Spannbetonbrücke bestand aus zwei je 14,75 m breiten einzelligen Hohlkästen, in Längs- und Querrichtung vorgespannt. Die Bauhöhe betrug 7,0 m über den Flusspfeilern und reduzierte sich zu den Brückenenden und zur Brückenmitte auf 3,0 m. Die Bodenplatte der Hohlkästen war konstant 7,0 m breit, variierte aber in der Dicke zwischen 1,2 m über den Pfeiler und 14 cm in Brückenmitte. Die Dicke der vertikalen Stege betrug zwischen 1,0 m und 30 cm. Festpunkt der Durchlaufträgerbrücke war ein Flusspfeiler.
Die Stützweiten betrugen für die 3-feldrige Brücke 85,0 m + 140,0 m + 85,0 m.
[Bearbeiten] Herstellung
Die Überbauten wurden auf einem fahrbaren Lehrgerüst abschnittsweise betoniert. Die Herstellung des 14 m langen Schlussstückes über dem Main erfolgte mit einem Hängegerüst.
[Bearbeiten] Brücke seit 2001
Aufgrund von nicht abklingenden Verformungszuwächsen in Feldmitte über dem Main musste vorzeitig im Rahmen des sechsstreifigen Ausbaus der Autobahn die alte Brücke durch einen Neubau ersetzt werden. Die Kosten betrugen 22,6 Millionen Euro.
[Bearbeiten] Gründung und Unterbauten
Die Unterbauten der alten Brücke konnten trotz des breiteren Brückenneubaus ohne größere Umbaumaßnahmen übernommen werden.
[Bearbeiten] Überbauten
Der Überbau der Spannbetonbrücke besteht wieder aus zwei einzelligen Hohlkästen, jetzt 18,5 m und 18,75 m breit und in Längs- und Querrrichtung vorgespannt. Die Bauhöhe ist unverändert 7,0 m über den Flusspfeilern und reduziert sich zu den Brückenenden auf 3,0 m. In Brückemitte wurde jetzt eine Konstruktionshöhe von 3,5 m ausgeführt. Die Bodenplatte der beiden Hohlkästen ist wieder konstant 7,0 m breit, aber die Stege sind jetzt geneigt. Die Stützweiten blieben unverändert.
[Bearbeiten] Herstellung
Der erste Überbau mit den Richtungsfahrbahnen Nürnberg-Frankfurt wurde unterhalb der bestehende Brücke im Freivorbau mit stabilisierenden Hilfsstützen auf temporären Hilfsunterstützungen hergestellt. Nachdem der Verkehr auf diesen umgelegt worden war, wurden die beiden alten Überbauten gesprengt und der zweite Überbau hergestellt. Anschließend wurde der Verkehr auf diesen umgeleitet und der erste Überbau in seine endgültige Lage verschoben.
[Bearbeiten] Literatur
- Hans Wittfoht, Walter Bilger: Neubau der Mainbrücke bei Bettingen im Zuge der Bundesautobahn Frankfurt-Würzburg. Beton- und Stahlbetonbau 4/1961
- Bundesministerium für Verkehr:Brücken und Tunnel der Bundesfernstrassen 2003. Verkehrsblatt-Verlag, Dortmund (Deutschland) , ISBN 3-935064-20-9, 2003; S. 45-57.
Koordinaten: 49° 47' 1" N 9° 34' 18" O
