Markenpokal

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Dieser Artikel beschreibt die Situation bei Tourenwagen. Für Formelsport siehe Markenformel.

Ein Markenpokal ist eine Serie von Veranstaltungen im Motorsport, bei der gleichartige Fahrzeuge einer Marke (z.B. Ford) und Typs (z.B. Fiesta) gegeneinander antreten.

[Bearbeiten] Geschichte

In den frühen 1970er Jahren begann Renault erst in Frankreich, danach in anderen Ländern wie Deutschland eine Rennserie auf der Rundstrecke mit dem damals sehr populären Renault 5. Das Neue daran war, dass nicht der Wettbewerb zwischen unterschiedlichen Autos ausgeschrieben war, beispielsweise Gruppe 2 bis Hubraumgrenze 1300 ccm, sondern dass exklusiv die Autos des einen Herstellers eine Startgruppe bildeten.

Hintergedanke war, dass sich der beste Fahrer durchsetzen sollte, und nicht wegen der technischen Überlegenheit ein Fabrikat sich als schneller erwies, was sich je nach Strecke auch ändern konnte.

Auch wegen vieler spektakulärer Überschläge wurde die Serie schnell populär.

[Bearbeiten] Hersteller

Über längere Zeit wurden oder werden folgende Serien gefahren:

Ferrari Challenge
Ford Escort Pokal
Ford Fiesta-Cup und Ford Puma-Cup
Lamborghini Supertrophy
Porsche Carrera Cup und Supercup
Renault Clio-Cup
Toyota Yaris Cup
VW Polo-Cup/ VW Lupo-Cup

[Bearbeiten] Ausland

Man kann mit einem deutschen Cup- Auto nicht einfach im Ausland starten. In Holland fahren die Markenpokale in Serien wie:

BenQ Siemens BMW 130i Cup
Dunlop SportMaxx Clio Cup
Shell Helix SEAT Cupra Cup
ELF BRL
Dutch Supercar Challenge

[Bearbeiten] Reglement

Fast immer dient ein Kleinwagen als Basisfahrzeug. Die erlaubten Modifikationen bis hin zum Reifen (Fabrikat und Größe) und den Aufnähern auf dem Fahreranzug sind detailliert vorgegeben. Regelmäßig ist ein Einsatz bei anderen Veranstaltungen chancenlos, da die Veränderungen über die erlaubten einer Fahrzeuggruppe (z.B. Gruppe N) hinausgehen, aber die der nächsthöheren Gruppe A bei Weitem nicht erreichen. Schlimmstenfalls ist das Cup-Auto nicht homologiert.

Bei einer offeneren Austragungsart sind die Bewerber auch die Eigentümer des Fahrzeugs und für die Übereinstimmung mit dem Reglement verantwortlich. Bei dieser Variante ist der Einstandspreis (Kaufpreis für das Auto) höher; die laufenden Kosten beschränken sich auf verbrauchtes Material (im Motorsport eher ein weiter Begriff) und das Nenngeld. Dieses wird fast immer für die gesamte Saison im Voraus erhoben. Natürlich kann auch ein Rennstall die gesamte Logistik für mehrere Fahrer übernehmen.

Bei der restriktiveren Variante verbleibt das Fahrzeug beim Hersteller und wird von diesem an die Strecke geliefert. Die Fahrer bekommen zu jedem Rennen möglicherweise ein anderes Fahrzeug. Hier wird kein Kaufpreis fällig, sondern in vergleichbarer Höhe eine Jahresmiete.

In beiden Fällen ist ein Markenpokal noch eine der günstigsten Möglichkeiten zur Teilnahme an Rundstreckenrennen. Relativiert wird das durch manchmal plötzliche Entscheidungen, den betreffenden Pokal nicht weiter zu führen. Mit Glück findet man einen Käufer für das dann nutzlose Gerät.

[Bearbeiten] Sport und/ oder Marketing

Bei manchen Autofirmen ist dann auch der Markenpokal ein reines Geschäftsmodell, einige -zig Autos zu verkaufen, die eigentlichen Rennautos. Bei anderen Herstellern steht ein PR- Gedanke im Vordergrund, der vom eigentlichen Sport überleitet zu Bereichen wie Lifestyle und emotionaler Werbung.

Die eher sportlich orientierten Markenpokale werden mehrheitlich im Rahmen der Beru TOP 10 ausgetragen. Die Pokale mit Event- Charakter suchen die Nähe von Rennserien, die mehr im Interesse der Öffentlichkeit stehen (DTM, Formel 1). Eine Ausnahme bildet Porsche, deren Cup sportlich hoch angesiedelt ist, ungebrochen durch die Nähe zu Schicki-Micki.