Muldentalbahn

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Als Muldentalbahn wird die Eisenbahnstrecke von Glauchau nach Wurzen in Sachsen bezeichnet.

Glauchau–Großbothen–Wurzen

Kursbuchstrecke:

ex 529

Streckenlänge:

82,0 km

Spurweite:

1.435 mm

Legende

		Bahnstrecke Dresden–Werdau von Zwickau
	0,0	Glauchau
		nach Chemnitz
	4,2	Remse
	7,4	Waldenburg (Sachsen)
	13,2	Wolkenburg
	16,5	Thierbach-Zinnberg
	18,5	Penig
		nach Narsdorf
	21,9	Amerika (Sachsen)
	24,4	Rochsburg
	27,5	Lunzenau
		Göhrener Viadukt (Bahnstrecke Leipzig–Chemnitz)
		Chemnitztalbahn von Chemnitz
	32,0	Wechselburg
	35,7	Steudten
		von Narsdorf
	39,2	Rochlitz
		nach Waldheim
	44,7	Lastau
	47,7	Colditz Porzellanwerk
	49,1	Colditz
	52,6	Sermuth
		Bahnstrecke Borsdorf–Coswig von Meissen
	56,8	Großbothen
		nach Leipzig
		Muldebrücke
	64,4	Grimma unterer Bf.
	68,1	Golzern
	70,3	Nerchau
		Schmalspurbahn von Mügeln
	72,6	Neichen früher Nerchau-Trebsen
		von Dresden
	82,0	Wurzen
		Leipzig-Dresdner Eisenbahn nach Leipzig

[Bearbeiten] Geschichte

Bereits 1860 wurde in Penig ein Zentralkomitee mit dem Ziel gegründet, eine Eisenbahn von Glauchau nach Wurzen zu errichten. 1864 erteilte die sächsische Ständeversammlung die Genehmigung zum Bau einer Bahn von Leipzig über das Muldental nach Chemnitz. Da sich hierfür keine private Gesellschaft fand, wurde 1868 eine Genehmigung zum Bau einer Bahn von Glauchau über Wurzen bis zur sächsisch-preußischen Landesgrenze erteilt.

Am 12. März 1872 wurde die Muldenthal-Eisenbahngesellschaft gegründet, welche am 29. April 1872 die Konzession zum Bau und Betrieb der Bahn zwischen Glauchau und Wurzen erhielt. Die Konzession für den Abschnitt von Wurzen zur Landesgrenze wurde nicht erteilt, da die Fortführung der Strecke in Preußen nicht gesichert war.

Die Inbetriebnahme der Strecke erfolgte in mehreren Schritten:

10. Mai 1875: von Glauchau bis Penig
9. Dezember 1875: von Rochlitz bis Großbothen
29. Mai 1876: von Penig bis Rochlitz
30. Juni 1877: von Großbothen bis Wurzen

Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten wurde die Bahngesellschaft am 1. August 1878 von der Sächsischen Staatsbahn übernommen. Der Endbahnhof in Wurzen war seit dem 15. Oktober 1879 der Südbahnhof, der zuvor genutzte Muldenthalbahnhof wurde geschlossen.

Infolge der Zerstörung der Rabensteinbrücke am 15. April 1945 war die Strecke zwischen Großbothen und Grimma unterbrochen. Am 28. Mai 1967 wurde der Zugverkehr zwischen Grimma und Nerchau eingestellt. Ab dem 24. September 1967 fuhren die Züge wieder von Golzern nach Wurzen, dieser Streckenabschnitt wurde jedoch am 31. Mai 1969 endgültig stillgelegt.

Der Abschnitt Colditz - Großbothen folgte mit der Einstellung am 23. Mai 2000 und am 9. Juni 2001 schlug das letzte Stündlein für Rochlitz - Wechselburg. Seitdem erreichte den Bahnhof Wechselburg von Glauchau aus alle 4 Stunden, also 5 mal am Tag, ein Zug, der für die 32 km weite Strecke über eine Stunde brauchte. Doch auch damit ist schon wieder Schluss, der Zugverkehr ruht seit Mitte August 2002 wegen angeblicher Hochwasserschäden.

Die „Deutsche Regionaleisenbahn GmbH Berlin“ (DRE) hat Anfang des Jahres 2005 die Eisenbahnstrecke Glauchau - Großbothen von der Deutschen Bahn AG im stillgelegten Zustand für fünf Jahre gepachtet. In dieser Zeit soll nach Möglichkeiten gesucht werden, die Eisenbahninfrastruktur der Muldentalbahn langfristig zu erhalten. Das beinhaltet die abschnittsweise Öffnung der Strecke Großbothen - Glauchau für den öffentlichen Betrieb. In der ersten Hälfte 2006 soll der Eisenbahnbetrieb auf den Teilstrecken Glauchau - Wolkenburg und Rochlitz - Großbothen wieder aufgenommen werden. Dabei ist zunächst an Sonderfahrten für Touristen zwischen Glauchau und Wolkenburg sowie Güterzugfahrten zwischen Rochlitz und Großbothen gedacht.