New Jersey Transit
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New Jersey Transit (NJ Transit) ist die landeseigene Verkehrsgesellschaft des US-Bundesstaates New Jersey. Diese betreibt Eisenbahnen im Vorortverkehr, Stadtbahnen und Omnibuslinien im gesamten Staat, mit Schwerpunkten in den Großräumen New York und Philadelphia. NJ Transit betreibt ein Netz von 760 Kilometern Länge, überwiegend auf eigenen Gleisen, mit 163 Bahnhöfen. Täglich werden mehr als 103 000 Fahrgäste befördert.
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[Bearbeiten] Die Ursprünge
Die Ursprünge von NJ Transit liegen in den 1960er Jahren, als das Verkehrsministerium des Bundesstaates (NJDOT) begann, den hochdefizitären Nahverkehr der finanziell angeschlagenen US-Eisenbahngesellschaft Central of New Jersey (CoNJ) zu subventionieren. Kurze Zeit später wurden auch die Vorortverkehre (Commuter Trains) von Erie Lackawanna (EL), Pennsylvania-Reading Seashore Lines (PRSL) und Penn Central (PC) bezuschusst. Viele der Vorortstrecken sind bis heute elektrifiziert. Die meisten enden im Bahnhof Hoboken Terminal (gegenüber Manhattan gelegen), die elektrischen Züge des Nordost-Korridors, der New Jersey Küstenstrecke und der Essex- und Morris-Linie führen überwiegend direkt bis zur Penn Station in New York.
Zur gleichen Zeit wurde der zum Teil private Omnibusverkehr im Bundesstaat von der Commuter Operating Authority übernommen sowie die teilweise im Tunnel verlaufene Straßenbahn in Newark.
Mit der Gründung der US-Frachtbahngesellschaft Conrail 1976 wurde der Eisenbahnvorortverkehr der CoNJ, EL, PRSL und PC von dieser übernommen.
[Bearbeiten] Auf dem Weg zur Eisenbahngesellschaft
Alle Nahverkehrsaufgaben wurde ab 1979 von der neu gegründeten New Jersey Transit Corporation koordiniert. 1982 wurde schließlich die heutige NJ Transit Railroad als Tochter der Corporation gegründet. Dies erfolgte im Hinblick darauf, dass das im gleichen Jahr vom US-Kongress verabschiedete Gesetz „Northeast Service Railroad Act“ der Conrail erlaubte, sich von allen Nahverkehrsdiensten zu trennen und diesen regionalen Verkehrsbehörden zu übertragen. Ab Jahresbeginn 1983 betrieb NJ Transit alle bisherigen Conrail-Regionalbahnlinien selbst.
Dazu gehört auch die im US-Bundesstaat New York liegende Streckenteil der früheren EL, der formal von der Metro-North Railroad, einer Tochter des New Yorker Verkehrsbetriebs MTA, verwaltet, aber in deren Auftrag von NJ Transit betrieben wird.
Erste Maßnahme der NJ Transit war 1984 die Umstellung der EL-3000-Volt-Gleichstrombahnen auf ein 27 Kilovolt-Wechselstromsystem, ein Vorhaben, welches schon von Conrail begonnen wurde.
Erste neue Strecke von NJ Transit war die Übernahme der Strecke Atlantic City-Lindenwood von der Fernverkehrsgesellschaft Amtrak im Jahr 1989. Weitere Streckeneröffnungen gab es 1991 (New Jersey Coast Line), 1994 (Netcong – Neckettstown) und 1996 mit der Strecke aus Dover, die ebenfalls seit dem zur Penn Station führte.
Fast alle Strecken, die NJ Transit befährt, sind Eigentum dieser Gesellschaft. Ausnahmen sind der Nordostkorridor (Boston – New York –Philadelphia –Washington) und die Atlantic City Linie, die beide zu Amtrak gehören, die Strecken im Bundesstaat New York (zu Metro-North) ins Pascack Valley, und die Strecken nach Port Javis (New York) die heute der Norfolk Southern-Güterbahn gehört. In Trenton, der Hauptstadt des US-Bundesstaates New Jersey kann auf die Nahverkehrszüge der SEPTA aus Philadelphia umgestiegen werden.
Eine erhebliche Verbesserung der Verkehsverhältnisse im Pendlerverkehr New Yorks bedeutete 2001 die Eröffnung der neuen Frank-R-Lauterberg-Station in Jersey City. Damit kann zwischen den einzelnen Linien nach Hoboken und Manhattan freizügig umgestiegen werden.
[Bearbeiten] Neue Projekte
Ein neues Projekt der NJ Transit ist die neue Stadtbahn in Hoboken und Bergen, die in Sichtweite Manhattans zum Teil direkt am Hudson River entlang fährt.
Seit 2004 verkehren zwischen der Hauptstadt Trenton und Camden die Züge der zur New Jersey Transit gehörenden River Line.
Jüngstes Vorhaben ist der Bau einer neuen zweigleisgen Tunnelröhre unter dem Hudson River zwischen Newark und Manhattan, um den Amtrak-Tunnel zu entlasten.
[Bearbeiten] Fahrzeugpark
Für den Eisenbahnverkehr unterhält NJ Transit einen bunten und vielfältigen Fahrzeugpark. Auf den elektrifizierten Strecken kommen neben Triebwagenzüge aus den USA und Japan lokbespannte Wendezüge zum Einsatz. Die ersten von NJT eingesetzten Elektrolokomotiven waren PRR Klasse GG1 auf der Küstenlinie nach Long Branch, E 60 PH und E44 von General Electric, welche mittlerweile alle ausrangiert sind. Heute sind ALP 44 von ABB (heute Bombardier) und aus der deutschen IC-E-Lok 101 entwickelte ALP 46 in Gebrauch.
Die Dieselzüge fahren überwiegend ebenfalls als Wendezüge und werden mit verschiedenen Ausführungen der F40PH (die Amtrak jahrelang verwendete] und unterschiedliche Varianten der für Passagierdienste modifizierten Standard-Güterzugloks des Typs GP40 angetrieben. Neuester Typ bei NJ Transit ist die PL42AC von EMD und Alstom, die in ihrem Aufbau der alten F60PH von Amtrak ähnelt.
Der Wagenpark besteht neben Fahrzeugen des Typs „Horizon“ einschließlich passender Steuerwagen als Mitteleinstiegswagen.
Auf der Strecke von Trenton nach Atlantic City werden inzwischen Dieseltriebzüge des Typs GTW eingesetzt. Die Stadtbahnstrecken in Hoboken und Newark werden von sechsachsigen Niederflurstadtbahnwagen (ähnlich des Kölner Typs K 4000) von Kinki Sharyo aus Japan befahren. Im Omnibussektor werden die in den USA üblichen Busse eingesetzt.
