Reihenmotor

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Reihenmotor ist die Bezeichnung für einen Verbrennungsmotor, dessen Zylinder in einer Reihe angeordnet sind. Die Zählung der Zylinder beginnt hierbei gegenüber der kraftabgebenden Seite des Motors. Reihenmotoren sind die bei weitem häufigsten verwendeten Bauformen bei Automobilen (Pkw) und häufig auch in Lastkraftwagen (Lkw) zu finden, sowie immer häufiger bei Motorrädern.

[Bearbeiten] Varianten

In Pkw finden sich meist Reihenmotoren mit vier, fünf oder sechs Zylindern (wobei letztere vermehrt von V6-Motoren verdrängt werden), seltener auch Reihenmotoren mit drei Zylindern. Bei einigen historischen Fahrzeugen gab es auch Reihenmotoren mit acht, zehn oder zwölf Zylindern. Noch während der 30er Jahre wurden fast alle 8-Zylinder in Reihenbauweise ausgeführt. Der Reihenachtzylinder wurde aber später vollständig vom V8 verdrängt.

Bei Lastkraftwagen trifft man zumeist Sechszylinder-Reihenmotoren an, kleinere Lkw besitzen aber manchmal auch nur vier Zylinder.

Bei mehrzylindrigen Motorrädern werden meistens zwei und vier Zylinder, seltener drei und ganz selten auch mal sechs Zylinder eingesetzt. Im Moto GP sind Vierzylinder-Reihenmotoren die Regel, dort sind allerdings auch Drei- und Fünfzylindermotoren vertreten. Bei Schiffsmotoren gibt es auch Triebwerke mit 12 oder 14 Zylindern in Reihe.

Reihenmotoren werden bei hinterradgetriebenen Automobilen längs eingebaut, in Ausnahmefällen bei Mittel- oder Heckmotorfahrzeugen auch quer. Bei frontgetriebenen Fahrzeugen sind sie meist quer zur Fahrtrichtung eingebaut. Bei großen, langen Motoren ist in der Regel ein Längseinbau unumgänglich, so dass auch bei Frontantrieb manchmal die Motoren längs eingebaut werden. Die Audi-Modelle 80, 90, 100, 200, A4 und A6 sind Beispiele hierfür. Bei kettengetriebenen Motorrädern werden Reihenmotoren meist quer eingebaut, in der Anfangszeit und bei Modellen mit Kardanantrieb auch längs. In Lastwagen sind Reihenmotoren praktisch immer längs eingebaut.

Ein Nachteil des Längseinbaus ist der erhöhte Platzbedarf im Motorraum. Vorteilhaft ist aber der Umstand, dass die Reaktionsmomente des Motors bei Lastwechseln dann nicht die Nickbewegungen der Karosserie unterstützen, die durch die Abbremsung/Beschleunigung des Fahrzeugs entstehen, sondern senkrecht dazu liegen, was den Fahrkomfort merklich erhöht.

Bei Motorrädern ist der Quereinbau vorteilhaft, da Nickbewegungen vom Fahrer leichter zu beherrschen sind als eine Rollbewegung um die Längsachse. Hierbei würde das Motorrad beim Beschleunigen sich auf die eine Seite legen (und auch entsprechend eine leichte Kurve fahren, der es gegenzusteuern gilt) und beim Verzögern auf die andere Seite (was wiederum durch den Fahrer ausgeglichen werden muss).

[Bearbeiten] Vorteile

einfacher Aufbau
mit sechs Zylindern sehr ruhiger Lauf; Mit 6 Zylindern sind sämtliche Kräfte und Momente erster und zweiter Ordnung maschinendynamisch ausgeglichen
relativ kostengünstig zu produzieren
auch mit Luftkühlung einfach realisierbar
auf der Basis einer Grundkonstruktion sind Varianten von einem bis sechs Zylindern möglich

(vgl. Deutz 912) - Modularisierung der Zylinder und Zylinderköpfe (Deutz-typische Bauart)

[Bearbeiten] Nachteile

erhöhter Platzbedarf im Motorraum bei Längseinbau sowie bei der längeren Sechszylinder-Version
bei hohen Zylinderzahlen (6 und mehr) Probleme mit Wärmespannungen im Zylinderkopf (Häufigster Motorschaden: Zylinderkopfdichtung defekt oder Zylinderkopf gerissen)
Probleme mit Eigenschwingungen aufgrund der sehr langen Kurbelwelle bei 6-Zylindermotoren