ZET (Zagreb)

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Die Abkürzung ZET [ˈzet] (sprich stimmhaft "sett") steht für die Betreibergesellschaft des öffentlichen Verkehrsnetzes von Zagreb (Kroatien). Ursprünglich war ZET die Betreibergesellschaft der Zagreber Straßenbahnen (kroat. Zagrebački električni tramvaj, dt. Zagreber elektrische Straßenbahn). Das Unternehmen entwickelte sich jedoch auch zur Betreibergesellschaft zahlreicher Nahverkehrs-Autobuslinien in Zagreb und der näheren Umgebung. In der umgangssprachlichen Verwendung werden daher mit "ZET" die Zagreber Linien allgemein bezeichnet, während man die Straßenbahnen schlicht als "tramvaj" (Straßenbahn) bezeichnet. Es gibt bereits auch Pläne für den Bau einer U-Straßenbahn-Linie durch Zagreb.

Inhaltsverzeichnis 1 Straßenbahn 1.1 Standseilbahn 1.2 Schwebeseilbahn 2 Buslinien 3 Siehe auch 4 Weblinks

[Bearbeiten] Straßenbahn

Die Zagrebački električni tramvaj, die Elektrische Straßenbahn Zagreb, wurde am 5. September 1891 als Pferdebahn eröffnet.

Die erste Pferdebahnstrecke hatte eine Länge von acht Kilometern und eine Spurweite von 760 mm. Diese sogenannte bosnische Spurweite war auf dem Balkan sehr weit verbreitet. Diese wurde im Laufe der Elektrifizierung im Jahr 1910 auf Meterspur umgespurt. Der Betrieb wurde am 18. August 1910 mit Wagen der Firma Ganz aus Budapest wieder aufgenommen. Von da an wuchs das Netz kontinuierlich.

Eröffnungsdaten:
1891 Vodovodna / Zapadni kolodvor (Westbahnhof) - Jelačićev Trg - Kvaternikov trg (760mm - 1910 auf 1000mm umgespurt), Savski Most - Jelačićev Trg (760mm - 1910 auf 1000mm umgespurt)
1892 Jelačićev Trg - Glavni kolodvor (Hauptbahnhof)(760mm - 1910 auf 1000mm umgespurt), Kvaternikov trg - Maksimir (760mm - 1910 auf 1000mm umgespurt)
1910 Zapadni koldovor - Draškovićeva (Strecke durch die Klaićeva), Vodovodna - Črnomerec
1911 Jelačićev Trg - Gupčeva zvijezda - Mirogoj
1924 Verbindung zwischen Branimirova und der bestehenden Strecke in der Draškovićeva
1926 Kvaternikov Trg - Sajmište (Strecke durch die Heinzelova)
1928 Branimirova/Draškovićeva - Sigečica (Strecke durch die Branimirova)
1931 Verbindung zwischen Vlaška und Gupčeva zvijezda
1933 Gupčeva zvijezda - Jandrićeva
1935 Draškovićeva - Harambašićeva (Strecke durch die Zvonimirova)
1936 Savska cesta - Ljubljanica (Strecke durch die Končarova)
1942 Maksimir - Dubrava
1945 Verbindung zwischen Glavni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Mihanovićeva)
1946 Verbindung zwischen Draškovićeva und Trg žrtava fašizma (Strecke durch die Mislavova)
1947 Verbindung zwischen Zapadni kolodvor und Savska cesta (Strecke durch die Jagićeva und Jukićeva)
1948 Jandrićeva - Mihaljevac
1949 Savska cesta - Heinzelova (Strecke durch die Ulica proleterskih brigada)
1950 Mihaljevac - Dolje, Heinzelova - Žitnjak
1961 Branimirova (Sigečica) - Kvaternikov Trg (Strecke durch die Šubićeva)
1962 Branimirova (Sigečica) - Držićeva
1963 Harambašićeva - Borongaj
1979 Držićeva - Zapruđe - Sopot
1985 Horvaćanska (Savski most) - Sopot
1987 Savski most - Jarun (Strecke durch die Horvaćanska)
1990 Žitnjak - Savišće
2000 Dubrava - Dubec, Jarun - Prečko

Dauerhaft stillgelegte Strecken
1926 Zapadni kolodvor - Draškovićeva
1931 Jelačićev trg - Gupčeva zvijezda (ersetzt durch die im demselben Jahr eröffnete Parallelstrecke Vlaška - Gupčeva zvijezda)
1954 Kvaternikov trg - Sajmište
1971 Gupčeva zvijezda - Mirogoj

1950 wurde eine völlig vom Individualverkehr getrennte Bergstrecke nach Gračani und Gračansko Dolje eröffnet, die bis heute ihr Überlandcharakter behalten hat. Von dort kann man seit 1963 mit der Schwebeseilbahn weiter auf den Sljeme fahren. Eine andere, knapp 1km lange Strecke mit noch größerer Steilung verband seit 1911 den Platz Gupčeva zvijezda mit Mirogoj (Hauptfriedhof). Am 31. Oktober 1954 ereignete sich auf dieser Strecke ein schwerer Unfall, als bei einem Wagen die Bremsen versagten. Der Wagen entgleiste und überschlug sich. Es waren 19 Tote und 37 Verletzte zu beklagen. Zudem waren Teile des Wagens erheblich beschädigt. Daraufhin wurde Verkehr auf dieser Strecke am gleichen Tag eingestellt und erst 1964 wiedereröffnet. 1967 erfolgte erneute Stilllegung wegen Triebwagenmangels. Schließlich wurden 1971 die Gleise und Fahrleitung abgebaut.

1979 wurde die erste Straßenbahnverbindung über die Save geschaffen; von nun an hatte auch die südlich des Flusses gelegene Trabantenstadt Novi Zagreb einen Anschluss an das Zagreber Tramnetz. Seit 1985 quert die Straßenbahn die Save an einer zweiten Stelle, am Jadranski most.

Nachdem ZET über viele Jahre hinweg Fahrzeuge aus der eigenen (1922-1954 - um hundert zweiachsige Triebwagen und über 70 zweiachsige Beiwagen in betriebseigener Werkstatt hergestellt) und einheimischen (Firma Đuro Đaković 1957-1974, sowie ein Gelenkwagenprototyp 1992) Produktion verwendet hatte, entschied man sich aber ab 1976 für Fahrzeuge der Firma Tatra. Alle diese Fahrzeuge sind heute noch im Einsatz und ermöglichten es der Stadt Zagreb, das Netz zu erweitern. Mittlerweile hat man aus Mannheim gebrauchte Fahrzeuge von der MVV Verkehr AG erworben. Zudem beginnt man damit, Niederflurbahnen einzuführen. Seit Sommer 2005 verkehrt ein Vollniederflurwagen-Prototyp, das in Kroatien von Crotram (Arbeitsgemeinschaft der Firmen Končar elektroindustrija, Gredelj und Đuro Đaković) hergestellt wird. Demnächst folgen weitere 170 Stück dieser Triebwagen (TMK 2200 oder ZET 2200) serienmäßig ab September 2005 bis 2010.

Die ZET betrieb 2005 15 Linien in der Stadt:

1	Zapadni Kolodvor (Westbahnhof) Trg bana Josipa Jelačića - Borongaj
2	Črnomerec - Jukićeva - Glavni kolodvor - Autobusni kolodvor - Žitnjak - Savišće
3	Ljubljanica - Ulica grada Vukovara - Savišće (nur an Werktagen)
4	Savski most - Glavni kolodvor - Dubec
5	Jarun - Ulica grada Vukovara - Autobusni kolodvor - Kvaternikov trg
6	Črnomerec - Trg bana Josipa Jelačića - Glavni kolodvor - Sopot
7	Savski most - Velesajam - Autobusni kolodvor - Dubrava
8	Mihaljevac - Draškovićeva - Autobusni kolodvor - Zapruđe (nur an Werktagen)
9	Ljubljanica - Glavni kolodvor - Borongaj
11	Črnomerec - Trg bana Josipa Jelačića - Dubec
12	Ljubljanica - Trg bana Josipa Jelačića - Dubrava
13	Žitnjak - Ulica grada Vukovara - Savska - Trg bana Josipa Jelačića - Glavni kolodvor - Trg žrtava Fašizma - Kvaternikov trg
14	Mihaljevac - Trg bana Josipa Jelačića - Savska - Velesajam - Zapruđe
15	Mihaljevac - Dolje
17	Prečko - Horvaćanska - Savska - Trg bana Josipa Jelačića - Trg žrtava Fašizma - Zvonimirova - Borongaj

Von allen Endpunkten (außer Dolje) verkehren zumindest 2 Linien. Dazu gibt es jede Nacht von 00.00 bis 4.30 vier in Halbstundentakt verkehrende Nachtlinien (31-34).

In Zagreb verkehren Busse kaum in der Innenstadt. Das Busnetz hat beinahe ausschließlich Zubringerfunktion zur Straßenbahn.

Geplant sind Verlängerungen in die Stadtteile Malešnica und Stupnik. Zudem einige neue Strecken in der Innenstadt und in Novi Zagreb sowie eine dritte Verbindung über die Save. Diese Erweiterungen sollen bis zum Jahr 2013 abgeschlossen sein.

[Bearbeiten] Standseilbahn

Neben der Straßenbahn wird durch die ZET noch eine Standseilbahn betrieben. Diese wurde 1890 eröffnet und führt von der Innenstadt zum alten Stadtkern. Sie ist die steilste und kürzeste Standseilbahn Europas.

[Bearbeiten] Schwebeseilbahn

Ebenfalls durch die ZET wird seit 1963 die Seilbahn auf den 1.035 Meter hohen Sljeme, dem höchsten Berg der Medvednica mit gesamt 90 Gondeln betrieben.

[Bearbeiten] Buslinien

[Bearbeiten] Siehe auch

• Infrastruktur, Verkehr und Telekommunikation in Kroatien

[Bearbeiten] Weblinks

• Offizielle Website (kroatisch und englisch)
• Liniennetzplan (pdf-Datei)
• Liniennetzplan Nachtlinien (pdf-Datei)