Talgo

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El Talgo es un tren de diseño español, basado en coches cortos y más bajos que los tradicionales. Su nombre proviene de las siglas de Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol, en atención a sus diseñadores Alejandro Goicoechea y José Luis Oriol Urigüen.

Talgo es también la denominación del grupo empresarial español, creado en 1942, dedicado al diseño y construcción de estos trenes, que además ofrece servicios de mantenimiento de trenes y relativos a equipos ferroviarios.

Desde el inicio de los ferrocarriles los coches se hicieron con cuatro ruedas fijas respecto al coche, lo que limitaba la longitud de los mismos cuando estaban muy juntos; los ejes demasiado separados eran difíciles de mantener encarrilados en las curvas. Más adelante se pusieron en carretones giratorios, denominados bogies, de dos ejes en los extremos del coche, y esto aumentó la longitud.

La solución original de Talgo consiste en hacer los coches cortos y situar los bogies entre cada dos coches, de manera que al llegar a las curvas los coches los dirigen, facilitando la estabilidad y evitando que la pestaña ataque directamente el carril, cuestión importante en las líneas de España, que tienen muchos tramos de montaña con curvas de radio reducido. Además, al ser más bajo el tren tiene el centro de gravedad en una posición que da mayor estabilidad, y al ser ligeros la misma potencia de la locomotora le permite mayor velocidad.

En 1968 Talgo implanta en sus trenes los ejes de ancho variable, lo que permite salir por la frontera norte española sin necesidad de cambiar de tren.

Hacia 1980 se empezó a construir el Talgo Pendular, en el que un sistema de palancas inclina los coches cuando llega a una curva, aumentando artificialmente el peralte, de modo que los viajeros sientan menos la fuerza centrífuga, haciendo el viaje más cómodo.

La mayoría de los trenes Talgo actuales son arrastrados por locomotoras eléctricas o diésel de diferente fabricante, puesto que sólo quedan en servicio 4 locomotoras diésel de la serie 354, y la futura locomotora eléctrica de Talgo llamada L-9202 es aún un prototipo ^[1]. Por eso se requiere de una máquina que arrastre los remolques y el remolque en donde se encuentran los generadores de luz y los convertidores de tensión, vulgarmente llamados "manso".

Tabla de contenidos 1 Historia 2 Tecnología 2.1 Talgo 200/ Talgo VI 3 Locomotoras para trenes Talgo en España 3.1 Locomotoras especiales para trenes Talgo en España 3.1.1 Serie 350 3.1.2 Serie 352 [2] 3.1.3 Serie 353 [3] 3.1.4 Locomotora 334 3.1.5 Serie 354 3.1.6 Locomotora L-9202 Travca 3.1.7 Cabezas tractoras Talgo-BT 3.1.8 Cabezas tractoras Talgo-350 3.1.9 Cabezas tractoras Serie 130 3.2 Otras locomotoras que han remolcado Talgos en España 4 Locomotoras para trenes Talgo fuera de España 4.1 Portugal (CP) Caminhos de Ferro Portugueses 4.2 Francia (SNCF) Societé Nationale des Chemins de Fer Françaises 4.3 Italia (FS-Trenitalia) Ferrovia dello Stato 4.4 Suiza (SBB-CFF-FFS) Schweizerische Bundesbahnen 4.5 Alemania (DB) Deutsche Bundesbahn 4.6 Estados Unidos (Amtrak) 4.7 Kazajstan 5 Material rodante 5.1 Talgo I 5.2 Talgo II 5.3 Talgo III 5.4 Talgo Pendular 5.5 Otros 6 Servicios que cubren 6.1 Talgo III 6.2 Talgo III RD 6.3 Talgo IV 6.4 Talgo 200 / Talgo VI 6.5 Talgo VII 6.6 Talgo 350 7 Referencias 8 Enlaces externos

[editar] Historia

[editar] Tecnología

[editar] Talgo 200/ Talgo VI

Este tren no automotor es la evolución del Talgo Pendular, fabricado a principio de los años 90 por Talgo para circular por el NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía) , por la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Construídos con base de las cajas Talgo Pendular de cuarta generación, esta versión de Talgo incorpora mejoras en su suspensión, y sistema de frenado, que les permite circular a altas velocidades en condiciones seguras. Aunque en un principio los Talgo 200 sólo funcionasen en la relación Madrid-Málaga por la vía de Alta Velocidad, actualmente circulan intercalados en composiciones de Talgo VI, por lo que es habitual verlos en la mayoría de las relaciones Talgo que mantiene Renfe Operadora dentro de la red de Adif. El modelo tuvo tanto éxito que ferrocarriles de otros países quisieron disponer del Talgo 200 en sus vías, entre ellos Alemania, Estados Unidos de América y Kazajstán, además, como tren nocturno circula por las vías de Portugal, Francia, Italia y Suiza.

• Año de puesta en servicio: 1990-1995
• Velocidad máxima: 360 km/h
• Velocidad comercial: 200 km/h
• Ancho/s de vía: 1.435 mm (UIC), 1.520 mm / 1.524 mm (ancho de vía ruso) 1.668 mm (Renfe)

[editar] Locomotoras para trenes Talgo en España

[editar] Locomotoras especiales para trenes Talgo en España

[editar] Serie 350

Locomotoras aptas para Talgo II de "estilo norteamericano".

[editar] Serie 352 ^[2]

Locomotoras encargadas de remolcar el Talgo III construídas en Alemania por Krauss-Maffei, poseen récord de velocidad de más de 220 km/h remolcando Talgo III. Actualmente se encuentran todas fuera de servicio, y desguazadas, salvo la 352.009 Virgen de Gracia que se preserva en la nave de Talgo de Las Matas en Madrid. Del resto de locomotoras (10 en total), tan sólo se conservan dos testeros.

El más o menos éxito reconocido de las anteriores ramas Talgo II, indujo a Patentes Talgo a replantearse una necesaria ampliación de material rodante, que la RENFE le iba requiriendo, sobre todo en el período del ministro de Obras Públicas, Silva Muñoz, empeñado en dar a conocer nuestras excelencias ferroviarias con el Talgo III RD Madrid-París por Hendaya, gracias a la genialidad de poder adaptar los ejes de la composición al ancho internacional , por medio de un dispositivo que permitía desplazar axialmente las ruedas de los bogies. Era a mediados de los años sesenta, época de los Planes de Desarrollo tecnocráticos y bajo el paraguas del Opus Dei, que también amparaba a la familia de Patentes Talgo.

Pero antes se debe explicar que los Talgo II formaban una composición locomotora-coches compacta e inseparable, que a la larga presentaba grandes inconvenientes, ya que en las estaciones de origen y de destino habían de ubicarse necesariamnete vías en triángulo de inversión.

Con las composiciones Talgo III, este inconveniente se solucionaba al ser posible la segregración y la reversibilidad de la rama, además la locomotora era independiente de los coches. Y es aquí cuando entra de lleno la 2000T, encargada a nuestra ya conocida Krauss-Maffei que sirvió 5 locomotoras a partir del año 1964, completandose el pedido con otras cinco unidades construídas bajo licencia por la B&W, en el año 1965.

Estas locomotoras, conocidas por algunos ferroviarios como “las chatas”, eran de cabina única, con lo que volvía a aparecer el problema de la reversibilidad, pero ahora afectando sólo a la máquina.

Llevaban dos motores Diesel Maybach de 1.200 CV, 12 cilindros en V, a 1.500 rpm, y capaces de ir a 140 km/h, lo cual constituyó todo un acontecimiento en las tradicionales velocidades arcaicas del momento. La transmisión, con un convertidor de par por cada motor y cuatro marchas, era del tipo hidromecánica.

Su masa rondaba las 75 toneladas y eran capaces de dar un esfuerzo de tracción de 221 kN. Iban dotadas de un enganche Scharfenberg, que era el nexo de unión de las flamantes composiciones III, que desde el principio hasta el final de sus días lucen la combinación rojo-plata, en cierta manera emulando a los TEE europeos, con lo que se daba un aire de prestigio notable.

El primer servicio de la 2000-T lo hizo en el 20 de agosto del 1964, entre Madrid y Barcelona. Siendo la 352-003,(2003T) locomotora que más anduvo, puesto que estuvo en activo 37 años 8 meses y 2 días, marcando la cifra de 7’4 millones de kilómetros recorridos. Con estas locomotoras, no sabríamos decir si se entró en la modernidad del tren español o no. Aunque sí se puede establecer que se entró en una época de “récords” de velocidad, como el evento protagonizado por la 2005T entre Sevilla y Los Rosales, el 7 de junio de 1966, dónde alcanzó los 200 km a la hora. El último día de trabajo para las 352 llegó el 20 de mayo del 2002, quedando la 009 parada en Las Matas.

[editar] Serie 353 ^[3]

Locomotoras encargadas de remolcar el Talgo III construídas en Alemania por Krauss-Maffei, poseen récord de velocidad de más de 220 km/h remolcando Talgo III. Fueron encargadas para la inauguración del Talgo III RD (Rodadura Desplazable) para la relación Madrid-París vía Burgos, Vitoria, Hendaya y Burdeos.

Se construyeron 5 unidades, y algunas de ellas recibieron bogies de ancho internacional para atender las relaciones Madrid-París, Barcelona-Ginebra vía Narbona, Montpellier y Culoz, y Barcelona-París tras pasar la frontera situada en los intercambiadores de ancho de las estaciones de Irún y Portbou, tras lo cual, se hacían cargo del tren hasta llegar a su destino.

Actualmente, y debido a accidentes e incendios, sólo se conserva en buen estado la 353.005 Virgen Bien Aparecida, que está custodiada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) Las “3000T” o 353, están equipadas con una cabina en cada testero. Se recepcionaron entre el 1968 y 1969 y mantuvieron la misma filosofía técnica de dos motores Maybach de 12 cilindros en V, con más potencia, 1500 CV a 1600 rpm, proporcionando un esfuerzo de 268 kN. La transmisión hidromecánica, con dos convertidores de par y 4 marchas, y un poco más pesadas, allá por las 88 [tm]].

Las locomotoras estaban pintadas en colores rojo-plateados. Se pasearon algunas de ellas por las vías de la SNCF, ya que fueron provistas de bogies en ancho europeo, arrastrando por tanto las composiciones Talgo III RD. Quizá sea la única locomotora española que ha circulado por carriles franceses. Los ferrocarriles galos las vieron pasar durante algún tiempo, hasta que la serie BB 68500. Estas locomotoras rodaron mucho, la 353-003, asignada al Madrid-París, recorrió un promedio mensual de 36000 kilómetros.

Esta serie también tuvo sus días de gloria, ya que durante algún tiempo ostentaron el récord de velocidad mundial en tracción Diesel. Entre Alcázar de San Juan y Rio Záncara, el 4 de mayo del 1978, la 353-001 alcanzó los 230 km/hora.

Las electrificaciones masivas de los años ochenta, redujeron el radio de acción de las 352 y 353, operando básicamente en los ejes Badajoz/Lisboa, Granada/Almería, Murcia/Cartagena y por el corredor directo Madrid-Burgos. Para las 353, su jubilación fue el 25 de septiembre del 2003, siendo la número 005 la que cerró este ciclo de casi 41 años funcionando a la perfección, a pesar de los problemas crónicos de juntas de culatas quemadas. Siendo solventadas todas sus incidencias, gracias a que los talleres de Talgo en Aravaca estaban completamente equipados y llevados por personal muy cualificado, cualquier incidencia se solventaba como era debido.

[editar] Locomotora 334

Locomotoras de nueva fabricación por Alstom-Voslooh del modelo EURO-4000 a partir de la base de las 333.4 teniendo una distribución de bogies Bo' Bo' en vez de las Co' Co' de la serie 333, además, equipan el alternador y generador de calefacción de 28 locomotoras de la serie 319.3, disponen de un motor diésel de 3.400 CV (2.502 kW) y están fijadas en ancho de vía 1668 mm. Son aptas para circular a 200 km/h, y principalmente se destinarán a remolcar trenes Talgo.

[editar] Serie 354

[editar] Locomotora L-9202 Travca

La locomotora L-9202 "Travca", bautizada como Virgen del Buen Camino, siguiendo la tradición de Talgo. Esta locomotora nace como parte del proyecto constructivo de las tractoras motoras para la serie 130 de Renfe. Su nombre, Travca, viene de TRactora de Alta Velocidad con Cambio de Ancho, y ha sido numerada dentro de la serie 130, a pesar de ser una locomotora. La construcción es íntegramente española, estando repartida entre Talgo (Construcción Mecánica), TEAM (Parte eléctrica y de propulsión), e IDD Design & Developement (Diseño de la locomotora). Ha sido financiada con fondos de las dos primeras empresas, además de fondos públicos del programa PROFIT del Ministerio de Industria.

[editar] Cabezas tractoras Talgo-BT

[editar] Cabezas tractoras Talgo-350

[editar] Cabezas tractoras Serie 130

Las Cabezas Tractoras Serie 130 son un desarrollo de las empresas TALGO y BOMBARDIER contratadas por RENFE en el año 2004 para acoplarse (por parejas) con composiciones TALGO de la Serie 7 y conformar trenes autopropulsados aptos para circular hasta 250 km/h, bitensión y con capacidad de cambiar de ancho de modo automático.

Tienen una potencia máxima de 2400 kW en corriente alterna y 2000 kW en corriente continua.

[editar] Otras locomotoras que han remolcado Talgos en España

• Locomotoras 250
• Locomotoras 251
• Locomotoras 252
• Locomotoras 269
• Locomotoras 274
• Locomotoras 279
• Locomotoras 289
• Locomotoras 303
• Locomotoras 304
• Locomotoras 310
• Locomotoras 311
• Locomotoras 319
• Locomotoras 321
• Locomotoras 333

[editar] Locomotoras para trenes Talgo fuera de España

[editar] Portugal (CP) Caminhos de Ferro Portugueses

• CP - 1900
• CP - 2600
• CP - 5600

[editar] Francia (SNCF) Societé Nationale des Chemins de Fer Françaises

• CC-6500
• BB-7200
• BB-9200
• BB-9300
• BB-22200
• BB-26000
• BB-68000
• BB-68500
• BB-72000

[editar] Italia (FS-Trenitalia) Ferrovia dello Stato

• FS - E402-A
• FS - E402-B
• FS - E444
• FS - E646
• FS - E655
• FS - E656

[editar] Suiza (SBB-CFF-FFS) Schweizerische Bundesbahnen

• Re 4/4
• Re 4/4 ²
• Re 4/4 ³
• Re 460

[editar] Alemania (DB) Deutsche Bundesbahn

• E-101
• E-103.1
• E-110.1
• E-111
• E-127
• E-145

[editar] Estados Unidos (Amtrak)

• F-40-PH

[editar] Kazajstan

[editar] Material rodante

[editar] Talgo I

[editar] Talgo II

• Talgo II-ACF
• Talgo II-Renfe
• Talgo II-Ferrocarril del Langreo

[editar] Talgo III

• Talgo III
• Talgo III RD (Rodadura desplazable)
• Talgo III camas
• Talgo III RD Camas
• TG1z Manso (remolque Talgo especial para acoplar entre locomotora y composición, y provisto de pantógrafo para proporcionar alimentación al tren independientemente de la locomotora)

[editar] Talgo Pendular

• Talgo Pendular prototipo (experimental)
• Talgo IV - Talgo Pendular Nacional (ancho 1668 mm)
• Talgo IV-R - Talgo Pendular Reformado (ancho 1668 mm)
• Talgo IV - Talgo Pendular Camas (ancho 1668 mm)
• Talgo V - Talgo Pendular Internacional Camas (ancho variable)
• Talgo 200 (Alta velocidad Madrid-Málaga) (ancho variable)
• Talgo VI (Derivado del Talgo 200) (ancho variable)
• Talgo VI Camas (Derivado del Talgo 200) (ancho variable)
• Talgo Pendular DB NachtZug Camas (ancho 1435 mm)
• Talgo Pendular 200 Amtrak (ancho 1435 mm)
• Talgo Cascades Amtrak (ancho 1435 mm)
• Talgo Pendular Kazajstán (ancho 1520 mm)
• Talgo VII (ancho variable)

[editar] Otros

• Talgo 350 (S-102, Pato) (ancho 1435 mm)
• Talgo XXI Talgo XII, Talgo-BT (ancho variable)

[editar] Servicios que cubren

[editar] Talgo III

• Talgo Miguel de Unamuno: Barcelona-Sants - Castejón de Ebro - Bilbao-Abando / Irún - Hendaye-(SNCF) / Salamanca
• Talgo Covadonga-Finisterre: Barcelona-Sants - Vigo / A Coruña-San Cristóbal / Gijón-Cercanías

[editar] Talgo III RD

• Catalán Talgo Barcelona Estació de França - Portbou/Cerbère - Montpellier

[editar] Talgo IV

• Talgo: Santander - Madrid Chamartín - Alacant Terminal
• Talgo: Gijón-Cercanías - Madrid Chamartín - Alacant Terminal
• Talgo: Pontevedra - Madrid Chamartín - Alacant Terminal
• Talgo: A Coruña-San Cristóbal - Pontevedra - Madrid Chamartín
• Talgo: Madrid Chamartín - Bilbao-Abando
• Talgo: Madrid Chamartín - Santander
• Talgo: Madrid Chamartín - Gijón-Cercanías
• Altaria: Madrid Chamartín - Albacete - Murcia del Carmen - Cartagena

[editar] Talgo 200 / Talgo VI

• Talgo 200: Madrid Puerta de Atocha-Málaga con cambio de ancho de vía en el intercambiador de Antequera-Santa Ana.
• Talgo Mare Nostrum horario: Montpellier - Cartagena
• Talgo Lorca horario : Barcelona Estació de França - Lorca-Sutullena
• Talgo Extremadura : Madrid Chamartín - Badajoz
• Altaria Triana horario : Barcelona Sants -Cádiz
• Altaria : Madrid-Puerta de Atocha -Cádiz / Huelva con cambio de ancho de vía en el intercambiador de Majarabique en Sevilla.
• Trenhotel Antonio Machado horario : Barcelona Sants - Cádiz
• Trenhotel Gibralfaro horario : Barcelona Sants - Granada/Málaga (la composición de éste tren va mezclada con remolques de diferentes series)
• Trenhotel Francisco de Goya horario : Madrid Chamartín - Paris Gare d'Austerlitz
• Trenhotel Joan Miró: Barcelona Estació de França - Paris Gare d'Austerlitz
• Trenhotel Pau Casals: Barcelona Estació de França - Zürich Hauptbanhof
• Trenhotel Salvador Dalí: Barcelona Estació de França - Milano-Centrale
• Trenhotel Lusitania horario : Madrid Chamartín - Lisboa Santa Apolónia (la composición de éste tren va mezclada con remolques de diferentes series)
• Trenhotel : Madrid Chamartín - A Coruña-San Cristóbal/Vigo-Pontevedra
• DB-NachtZug EN-1900/1901 Pluto : Berlin-Lichtenberg - München Ostbanhof

[editar] Talgo VII

• Altaria-Triana Barcelona-Sants - Cádiz
• Altaria Barcelona-Sants - Madrid-Puerta de Atocha
• Altaria Madrid-Puerta de Atocha - Iruña-Pamplona
• Altaria Madrid-Puerta de Atocha - Logroño
• Altaria Madrid-Puerta de Atocha - Irún / Hendaye-SNCF)
• Altaria Madrid-Chamartín - Almería / Granada

[editar] Talgo 350

• AVE Madrid-Puerta de Atocha - Camp de Tarragona
• Futuro AVE Madrid-Puerta de Atocha - Valladolid-Campo Grande

[editar] Referencias

1. ↑ L-9202
2. ↑ parte de sección procedente de del artículo Renfe Serie 352 en Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril publicada bajo los términos de la licencia GFDL
3. ↑ parte de la sección procedente de del artículo Renfe Serie 353 en Ferropedia, la enciclopedia colaborativa del ferrocarril publicada bajo los términos de la licencia GFDL

[editar] Enlaces externos

• Commons alberga contenido multimedia sobre Talgo.Commons
• en.wikipedia.org: Variable gauge axles
• Sitio oficial de Talgo
• talgo.ifrance.com
• www.todotren.com.ar/trenes/talgos
• Talgo III Madrid-Hendaia a su paso por Madrid-Fuencarral
• Talgo Pendular en 2005 en YouTube
• Talgo 350 (vídeo en Youtube)
• Foto de Talgo en Flickr
• Trenhotel Gibralfaro saliendo de Málaga (vídeo en Youtube)
• Trenhotel Lusitania pasando por Santarém (Portugal) (vídeo en Youtube)
• Talgo Cascades de Amtrak (vídeo en Youtube)

Alta velocidad ferroviaria en España
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