BMW
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| Forme juridique : | société anonyme |
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| Création : | 1916 par Gustav Otto et Karl Friedrich Rapp |
| Slogan : | The Ultimate Driving Machine |
| Siège social : | Munich, Allemagne |
| Personnes-clés : | Norbert Reithofer PDG |
| Secteurs d’activité : | Constructeur automobile |
| Produits : | Automobiles Motorisations |
| Effectif : | 106 179 (en 2006) 105 798 (en 2005) |
| Site Web : | www.bmw.com |
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 Portail des entreprises |
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BMW (Bayerische Motoren Werke AG, en français : manufacture bavaroise de moteurs) est une société industrielle allemande constructrice d'automobiles après avoir été un grand constructeur de motos fondée en 1917 par Gustav Otto et Karl Friedrich Rapp.
Sommaire |
[modifier] Histoire
BMW est née de la fusion, en 1917, de deux entreprises de mécanique de Munich. Elle était à l'origine un fabricant de moteurs d'avion. C'est ce que rappelle l'emblème de la marque : une hélice en mouvement sur fond des couleurs de la bavière: bleu et blanc.
À la suite de la défaite de l'Allemagne lors de la Première Guerre mondiale, il lui fut interdit de produire des avions ainsi que des moteurs pour son pays, et donc elle fut forcée de se reconvertir.
Elle se diversifia et produisit des moteurs pour motocyclettes (1922, avec un bicylindre à plat dessiné par Max Rfiz), camions et voitures.
La production de motos prit de l'importance, avec un investissement important dans la compétition. En 1929, une BMW atteint 216,75 km/h, pilotée par Ernst Henne.
En dehors d'un record d'altitude clandestin en 1920 (9 760 m), la production de moteurs d'avions reprit dans les années 1930, d'abord avec la fabrication sous licence de moteurs Pratt & Whitney, puis avec le moteur radial BMW 801 qui équipa le Focke-Wulf FW 190. En 1939, il équipe le Junker 52. En 1944, BMW met au point le premier turboréacteur au monde.
En 1928, BMW rachète les usines Dixi, constructeur allemand situé à Eisenach et se lance dans l'assemblage de la minuscule Austin Seven anglaise dont Dixi avait obtenu les droits. C'est ainsi que naît en 1929 la 3/15 PS. Elle gagne la coupe des Alpes en 1929.
En 1930, sort un modèle nommé Wartburg, 748 cm3.
En 1933 sortent la 303, équipée d'un 6 cylindres de 1773 cm3 et la 315 de 1 490 cm3.
Les activités motocyclistes continuent, puisque la 100 000e moto sort en 1938, et que le record de vitesse passe à 279,5 km/h en 1939. Le modèle R75 avec side-car équipera l'armée.
Karl Sommer, un officier SS travaillant au Bureau administratif et économique à partir de 1942, a mentionné BMW en tête de liste des entreprises ayant pratiqué l'esclavage de prisonniers en Allemagne nazie, dans le cadre du projet d'"extermination par le travail". BMW admet avoir utilisé entre 25 000 et 30 000 prisonniers dont le salaire ridicule était reversé au trésor SS. La section allemande de Ford, Fordwerke, aurait recouru au mêmes pratiques avant sa systématisation par le gouvernement nazi.
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Soviétiques vandalisèrent les usines et s'emparèrent de la technologie de BMW, à l'instar des Britanniques, qui produisirent le modèle Bristol 400, à la brillante carrière, à partir de plans volés à BMW. La société dut se reconvertir dans la production de bicyclettes et d'équipements électro-ménagers. Ce n'est qu'en 1952 que la production d'automobiles reprit, avec des modèles faisant pâle figure à côté de leur concurrent direct, Mercedes-Benz.
À cette époque, BMW fabriquera aussi bien un 8 cylindres (la 502) que l'Isetta sous licence Iso (200 000 exemplaires vendus).
La reprise en main de la gestion de la société par Herman Quandt, qui devint un des principaux actionnaires, réorienta radicalement la stratégie de l'entreprise, axée sur des modèles plus abordables et plus proche de la demande existante. Il fit table rase de la hiérarchie préexistante dans l'entreprise et institua un régime méritocratique dans la culture de l'entreprise, ce qui lui permit de connaître un essor sans précédent.
La BMW 1500 fut lancée au Salon mécanique de 1961 à Francfort, qui tourna une page dans l'histoire de BMW, libérée de son passé.
Puis, elle fabriqua des véhicules : motos et voitures. Ces dernières firent gagner à la marque sa notoriété lors de confrontations sportives.
En 2006, BMW compte sept usines dans le monde (avec Mini, hors Rolls-Royce) et le groupe totalise 106.000 employés :
- Munich, inaugurée en 1950
- Ratisbonne
- Dingolfing
- Oxford (usine de la Mini)
- Swindon (usine Mini)
- Hams Hall (usine Mini)
- Spartanburg (Caroline du Nord, USA), inaugurée dans les années 90
- Leipzig, inaugurée en 2005
- Rosslyn, Afrique du sud
- Ses sous tout-terrains sont fabriqués par Magna Steyr en Autriche à Graz
(à compléter)
[modifier] Modèles
[modifier] Motos
BMW commence à produire des moteurs de motos à la suite de l'interdiction de produire des moteurs d'avion à la suite du traité de Versailles.
Au début, BMW copie les moteurs Douglas, flat twin (Boxer) à soupapes latérales monté transversalement. Ces moteurs sont vendus à des assembleurs comme Victoria ou Helios.
BMW rachète Helios, et redessine complètement la moto, avec un moteur 500 cm³ monté longitudinalement, avec une transmission par arbre sans cardan (il n'y a pas de suspension arrière), une suspension avant par ressorts à lame, et pas de frein avant : nous sommes en 1923, et c'est la R32.
En 1924, sort la R37, à moteur culbuté.
Cette machine est très moderne pour l'époque, où l'on rencontre majoritairement des moteurs à soupapes latérales et de composants mécaniques fonctionnant à l'air libre.
En 1925, sort la R39, une 250 monocylindre culbutée (il y aura des monocylindres de 200 à 400 cm³).
En 1928, sort la R 63, une 750 cm³.
Dans l'avant-guerre, BMW commercialisa plusieurs modèles 250 et 350 cm³ monocylindres, toujours 4 temps, avec arbre et cardan, à cadre tube ou en tôle emboutie.
BMW sera la première marque à équiper ses motos d'une fourche télescopique.
Pendant la guerre, BMW sera célèbre pour sa fameuse Afrika Korps (très inspiré du side belge FN Herstal), side-car à roue du side motrice, copié après la chute de l'Allemagne, par les soviétiques Ural.
Après la guerre, la firme française CEMEC fabriquera des copies de BMW plus ou moins modifiées pour les administrations françaises.
De 1950 à 1972, BMW continuera ses flat-twins à cardan, avec la Série 2, reconnaissable à sa fourche Earles. La couleur est le noir, parfois blanc, rarement rouge.
BMW n'abandonne pas tout de suite les monocylindres, avec des 250 cm³ à cardan : la R25 en 1953 (fourche télescopique) et la R27 en 1964 (fourche Earles), jusqu'en 1966.
La fourche télescopique ne reviendra qu'avec la série 5 (déclinée en 500, 600 et 750 cm³), de 1969 à 1973.
La Série 6 verra apparaître une 900 cm³, et une version prestigieuse, la R90S, avec un tête de fourche (1973 à 1976) et disparaître la 500.
La Série 7 comportera quatre 1000 cm³, la R 100/7, non carénée, la R 100 S avec le tête de fourche tourisme de la R 90 S, la R 100 RS, avec carénage intégral sport et la R 100 RT avec carénage intégral grand tourisme (1976 à 1995).
Par la suite, on verra de "petites" BMW, toujours en flat twin, en 450 et 650 cm³ (R45 et R65) et la R 75 passer en 800 cm³ (R 80/7).
BMW ne proposera autre chose qu'un flat twin qu'avec la série K, en 1983 : la K75 (3 cylindres 750 cm³) et la K 100 (4 cylindres 1 000 cm³). Ce moteur avait la particularité d'être un 4 cylindres en ligne longitudinal à arbre, couché horizontalement.
C1 : un des premiers scooters (mais plus le seul) dont la conduite n'impose pas le port du casque car il est muni d'un toit, de protections latérales et d'une ceinture de sécurité.
BMW continuera à innover en matière de suspensions, avec les GS 1150 et 1200, munies d'une fourche télescopique, associée à un combiné amortisseur situé devant le moteur.
BMW sera aussi le premier à monter un ABS en série, sur sa K1.
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BMW |
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| C : C1 | |
| F : F650|F800 | |
| G : G650 | |
| H : HP2 | |
| K : K1|K75|K100|K1100|K1200 | |
| R : R2|R3|R4|R5|R6 | |
| R10 : R11|R12|R16|R17 | |
| R20 : R20|R23|R24|R25|R26|R27- | |
| R30 : R32|R35|R37|R39 | |
| R40 : R42|R45|R47 | |
| R50 : R50|R51|R52|R57 | |
| R60 : R60|R61|R62|R63|R65|R66|R67|R68|R69 | |
| R70 : R71|R75 | |
| R80 | |
| R90 | |
| R100 | |
| R850 | |
| R1100 | |
| R1150 | |
| R1200 | |
| Modifier |
[modifier] Voitures
Il faut savoir que les modèles de la marque furent identifiés par un nombre de 3 chiffres le premier correspondant à la catégorie de véhicule, le deux autres à la cylindrée du moteur (sauf exceptions) suivi d'une lettre indiquant le carburant utilisé ou le type de transmission. Les séries principales actuelles sont :
- BMW série 1 : « berline compacte »
- BMW série 3 : « berline familiale »
- BMW série 5 : « berline routière »
- BMW série 6 : « coupé Grand Tourisme» (remplacée un temps par série 8)
- BMW série 7 : « berline de prestige, haut de gamme »
- BMW série 8 : « coupé Grand Tourisme, haut de gamme »
- BMW série X3 : « Tout terrain de taille moyen et de luxe »
- BMW série X5 : « Grand tout terrain de luxe ou SUV »
- BMW série M : « Sportive de prestige » sur les séries 3, 5 et 6 préparées par Motorsport GMBH, filiale de BMW.
- BWM série Z : « coupés et/ou cabriolets » : Z1, Z3, Z4, Z8, …
Les deux derniers chiffres représentant (souvent, mais pas toujours) la cylindrée :
- par exemple :
- 318 = série 3 1,8 litres
- 740 = série 7 4,0 litres
- 323 = série 3 2,5 litres
Cependant, BMW ayant pour certains modèles des moteurs de même cylindrée mais de puissance différente, ce schéma n'est pas toujours respecté, ainsi pour la série 1 :
Les modèles à 4 roues motrices sont designés par la lettre x, par exemple : 330xi. Les coupés sont designés par la lettre c, par exemple : 325ci.
Le carburant de prédilection de la marque fut d'abord l'essence.
Pour ces modèles, un « i » en fin signifie, à injection.
Lorsqu'un « d » ou un « td » vient s'adjoindre à la fin du nombre du modèle, c'est qu'il s'agit d'un modèle à moteur diesel.
BMW Mini Rolls-Royce |
Historique des voitures, de 1960 à nos jours | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Type | Série | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Berline | Série 1 | E87 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 3 | 1602,2002 | E21 | E30 | E36 | E46 | E90/E91/E92 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 5 | 1500,1800,2000 | E12 | E28 | E34 | E39 | E60/E61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Série 7 | E3 | E23 | E32 | E38 | E65/66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Série 6 / Série 8 | 2000CS | E9 | E24 (6) | E31 (8) | E63 (6) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Série Z | Z1 | Z3 | Z4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supercar | M1 | Z8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | X3 | E83 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X5 | E53 | E70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
[modifier] Marché
Constructeur automobile allemand positionné sur les segments haut de gamme.
[modifier] Direction de l'entreprise
[modifier] Conseil de surveillance
Au 1er septembre 2006, le président du conseil de surveillance était Joachim Milberg.
[modifier] Conseil d'administration
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Comité exécutif
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Données financières
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Données boursières
[modifier] Actionnariat
Flottant 53,4%, Famille Quandt 46,6%, n.d. 4,5%. Au 1er septembre 2006, Stefan Quandt détenait 17,4% des actions, Johanna Quandt 16,7% et Suzanne Klatten 12,5%.
[modifier] Notes et références
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Sources
- (fr) z-bmw
[modifier] Liens externes
- (en) Site officiel BMW
- (fr) BMW France
- (en) L'archive du Groupe BMW
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