Bombardier Inc.

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Forme juridique :	Société par actions TSX : BBD
Création :	1942 (à Valcourt)
Siège social :	Montréal
Personnes-clés :	Joseph-Armand Bombardier, fondateur
Secteurs d’activité :	Aérospatiale, Construction ferroviaire, Maintenance de matériel roulant, Services financiers
Produits :	Challenger, Learjet, bombardier d'eau, Acela, JetTrain
Effectif :	59 550 (2006)
Chiffre d’affaires :	14,7 milliard de $ américains (2006)
Site Web :	http://www.bombardier.com

Portail des entreprises

Bombardier (TSX : BBD), est une entreprise canadienne, spécialisée dans la construction de matériels de transports. Elle est présente dans la construction aéronautique (Bombardier Aviation) (avions régionaux, avions d'affaires, bombardiers d'eau (Canadair)...), dans la construction ferroviaire (leader mondial) et dans les services financiers (Bombardier capital). La société a vendu fin 2003 son secteur récréatif (fabrication de divers véhicules de loisirs : motoneiges, chasse-neige, motomarines, hors-bord, etc.) à l'entreprise Bombardier Produits récréatifs.

[modifier] Historique

La société fut originellement créée, sous le nom de « L'Auto-Neige Bombardier Limitée » en 1942 par Joseph-Armand Bombardier, pour fabriquer des véhicules à chenilles capables de circuler dans la neige. L'autoneige B12 de 1941 fut produite en diverses versions jusqu'en 1982.

CRJ 200ER

En 1972, Bombardier se diversifie dans les activités financières avec la création des filiales Crédit Bombardier Ltée, au Canada, et Bombardier Credit Inc., aux États-Unis. Cette diversification a pour but de promouvoir la vente de ses produits.

Bombardier se diversifie dans le secteur ferroviaire en 1974 en remportant un contrat de fourniture de voitures au métro de Montréal.

Il acquiert par la suite plusieurs sociétés de construction ferroviaire, notamment : BN en Belgique en 1988 qui lui ouvre le marché européen, ANF-Industrie en France en 1989, Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril au Mexique et UTDC au Canada en 1992, et en Allemagne Waggonfabrik Talbot GmbH en 1995 et Deutsche Waggonbau AG en 1998. En 1998, Bombardier s'implante en Chine par le biais d'une co-entreprise Sifang Locomotive & Rolling Stock Works de Quingdao pour la fabrication de voitures à voyageurs pour le marché chinois.

En rachetant ADtranz au groupe DaimlerChrysler en mai 2001, Bombardier est enfin devenu le premier constructeur mondial de matériel roulant ferroviaire.

Bombardier est entré dans le secteur aéronautique en rachetant la société Canadair le 23 décembre 1986.

Trois ans plus tard, soit en mars 1989, Bombardier donne le feu vert à un programme qui marque un virage marquant dans son histoire : le programme du Regional Jet portant sur la mise au point d'un avion de ligne à réaction de 50 places conçu pour le transport régional : ce sont les Bombardier CRJ. L'appareil reçut l'homologation de type canadienne le 31 juillet 1992.

En 1989, Bombardier acquiert la société Short Brother PLC en Irlande du Nord à Belfast, puis, en juin 1990, prend possession de Learjet Corporation constructeur des célebres avions Learjet (américains). En 1992, c'est l'achat de la société canadienne De Havilland Inc. située à Downsview, dans l'Ontario.

En décembre 2003, Bombardier abandonne le secteur des véhicules de loisirs, qui furent à l'origine de la société, en vendant cette activité pour plus de 2,5 milliards de dollars canadiens à un consortium composé de Bain Capital, des membres de la famille Bombardier ainsi que de la Caisse de dépôt et placement du Québec. L'activité cédée comprend notamment les motoneiges Ski-Doo et les moteurs hors-bord Johnson et Evinrude.

En avril 2006, elle obtient un contrat, évalué à environ 1,2 milliards dollars canadiens, pour renouveler environ 300 wagons du métro de Montréal. Le gouvernement du Québec n'a pas fait d'appel d'offre et a choisi unilatéralement la société canadienne afin de créer plus d'emplois locaux, particulièrement dans une région précise en difficulté économique où est installée une usine de Bombardier (la Pocatière). Cette région constitue un point stratégique important au niveau politique. Sa rivale, la multinationale française Alstom, possède aussi une usine vacante au Québec mais à l'extérieur de cette région et ne pourra donc pas participer au projet. Alstom a affirmé vouloir prendre des mesures judiciaires contre Bombardier. Il semble qu'en octroyant une part du contrat des trains de l'île de France à Alstom, Bombardier ait maintenant réglé ce conflit. ^[1] ^[2] ^[3]

Le 28 juillet 2006, elle obtient un contrat de 577 millions dollars américains pour la construction de voitures de métro destinées à la ville de Chicago. ^[4]

Suite à un appel d'offre, le 25 octobre 2006, Bombardier signe un contrat de 4 millards d'euros avec la SNCF pour le remplacement de ses automotrices Transilien (Trains Île-de-France) portant sur une commande de 172 rames qui circuleront sur les réseaux Paris-Nord, Paris-Est et Paris-Saint-Lazare à partir de décembre 2009. Ce matériel sera construit dans l'usine ex-ANF de Crespin dans le département du Nord de la France. Cette décision a suscité une polémique en France car Bombardier était accusé par Alstom d'être favorisé sur son marché local pour ainsi pouvoir vendre moins cher sur les marchés étrangers.

La réputation de Bombardier a été ternie dans l'est des Etats-Unis par la mauvaise qualité de fabrication du train à grande vitesse commandé par Amtrak. Les trains à grande vitesse ont été mis hors service par la FRA (l'autorité de certification des trains aux Etats-Unis) pour de graves défauts de conception et de fabrication. Dû à une loi américaine qui favorisent les entreprises locales ces trains avaient été assemblé au Vermont, États-Unis. Les plans ont donc dû subir plusieurs modifications avant de pouvoir enfin être mis en service [citation needed].