Casque de moto
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Le casque est destiné à protéger la tête du conducteur en amortissant le choc avec le sol ou les obstacles naturels en cas de chute, mais aussi à protéger de l'abrasion provoquée par le glissement sur la chaussée. Le casque de moto a aussi une fonction de protection des yeux contre le vent, les insectes, voire une fonction de pur confort en comprenant un dispositif de climatisation ou de chauffage et des haut-parleurs pour écouter de la musique ou un compagnon de route. C'est également un isolant acoustique. Certaines pays interdissent l'utilisation du téléphone portable avec ces haut-parleurs à cause du risque élevé d'accident qui en découle.
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[modifier] Conception et Fabrication
Le casque protège la tête par l'absorption d'une partie plus ou moins importante de l'énergie cinétique de l'impact. Plus la quantité d'énergie absorbée par la déformation ou par la destruction du casque est importante, mieux la tête sera protégée. L'absorption d'énergie est assurée par sa destruction (partielle ou complète, visible ou non). Par conséquent tout casque doit être changé après un accident car sa capacité de protection sera diminuée.
La coque externe protège contre les risques de pénétration du casque par des objets pointus. En même temps elle assure le glissement du casque sur les surfaces impactées d'une manière tangentielle. La coiffe interne composés de matériaux expansés (polystyrène, polypropylène ou autre) absorbe l'énergie de l'impact par écrasement. Le rembourrage interne en mousse légère et en tissu assure un contact confortable, une protection contre le froid, contre le bruit du moteur et des courants d'air.
[modifier] Les matériaux
Les matériaux utilisés pour la fabrication de la coque :
- Les matières plastiques : les coques des casques sont obtenues par injection de polycarbonates dans un moule et sont ensuite vernies. De réels progrès ont été obtenus et permettent d'obtenir des casques plus résistants et moins lourd. Mais le poids reste supérieur à celui des casques en fibre. C'est dans cette catégorie que l'on trouve par contre les prix les plus compétitifs.
- Les matières composites : celles-ci peuvent être du kevlar, de la fibre de verre, de la fibre de carbone ou encore du Dyneema alliées à des résines. Chacune des fibres posséde des avantages et des inconvénients en terme de poids, résistance à l'allongement et à la compression, facilité d'utilisation industrielle et elles peuvent être utilisées conjointement.
Il n'existe pas de matériau idéal mais les composites ont bien souvent la faveur des motards.
La garniture intérieure est en polystyrène habillé de tissus non irritants.
[modifier] Les décorations
Le coloris du casque peut être sobre (couleur unie), mais les gammes proposées sont également riches en décorations et graphismes variés qui sont changés d'une année à l'autre. La notoriété des pilotes professionnels est utilisée afin de produire des décorations rappelant celles que ceux-ci utilisent en compétition, apportant ainsi un attrait publicitaire supplémentaire par le biais du phénomène d'identification. Ce type de casque est appelé replica.
[modifier] Homologations
Un casque moto doit être homologué aux normes. Les normes sont des exigences minimales établies de commun accord entre les différents fabricants et les représentants de la société civile et des gouvernements. Les normes européennes 22-04 ou 22-05 sont signalées par une (étiquette blanche comportant la lettre E suivie d'un code pays). Les normes françaises (norme NF S 72.305) sont signalées sur une étiquette verte. Cette dernière tend à disparaître au profit de la norme européenne. Aux États-Unis, il s'agit de la norme DOT FMVSS 218 (pour Federal Motor Vehicle Safety Standard 218 Of Transportaion) alliée au label de qualité de la norme M2000. Le Canada accepte également la norme CAN3-D230 de l'Association canadienne de normalisation. L'Angleterre accepte l'ancienne norme BSI 6658-85; le Japon la norme JIS T 8133, l'Australie la norme SAIG.
Depuis l'apparition de l'amendement 05 de la norme 22, l'adjonction d'une lettre permet de connaître le résultat d'un test de protection de la mâchoire auquel le casque a été soumis :
- J pour le type jet ou demi jet (pas de protection maxillaire dans ce cas)
- P garantit une protection maxillaire minimale
- NP indique que le casque ne répond pas aux tests de protection de la mâchoire
Le casque doit être attaché en toute circonstance grâce à sa jugulaire.
En Europe et dans certains états américains, le port du casque est obligatoire pour le pilote et le passager. En France, l'absence de port du casque est passible d'une contravention de 135 € avec retrait de trois points sur le permis de conduire et une immobilisation possible du véhicule. C'est un arrêté du 28 juin 1973, portant obligation, à partir du 1er Juillet, du port du casque pour tous les usagers de motocyclettes en et hors agglomération, et le conducteurs de vélomoteurs hors agglomération. Par conséquent, en agglomération, les usagers des vélomoteurs ne sont pas obligés à utiliser un casque moto. Ils peuvent choisir un casque plus léger comme par exemple un casque de vélo. En cas d'accident et fonction des conditions précisées par la loi, l'absence de casque peut motiver une réduction de l'indemnisation des dommages corporels couverts par l'assureur.
Dans certains pays européens - par exemple en Hollande - l'utilisation d'un casque reste optionnelle pour les scooters et les cyclomoteurs de moins de 50 cm3.
[modifier] Types de casques
- Bol
- Il ne couvre que le haut du crâne, il n'est plus homologué.
- Jet
- C'est un casque léger et ouvert, qui coiffe les tempes en plus du sommet du crâne, mais qui n'offre pas ou peu de protection maxillo_faciale (l'avant du visage). Son utilisation est à éviter en milieu rural pour cause de vitesse élevée et en saison froide. La facilité d'utilisation prime sur son efficacité. Son poids est aux alentours de 1000 grammes, le champ de vision est élargi.
- Intégral
- Il offre la meilleure protection qui soit tant dans le domaine de la protection que de l'isolation thermique et phonique. Toutefois, la fabrication, le choix des matériaux et le poids ont une incidence importante sur ses qualités. Son poids varie généralement entre 1200 à plus de 1600 grammes. Un champ de vision réduit et des soucis d'aération sur certains modèles sont ses seuls défauts.
- Modulable
- Ce type de casque est hybride, il allie les propriétés du casque jet tout en offrant une meilleure protection et un confort supplémentaire. Toutefois, il n'est pas aussi efficace qu'un intégral en terme de protection, et son poids est plus élevé qu'un intégral.
- Cross
- Ils sont également utilés sur le domaine routier; le port de lunettes est indispensable.
[modifier] Fonctionnalités
[modifier] Les visières
Les visières d'origine de la plupart des casques sont en plastique incolore. Des visières teintées permettant de se passer de lunettes de soleil peuvent être montées à la place. L'usage de visières dites iridium (réfléchissantes et d'apparence métallique) sont interdites de nuit, car bien qu'apportant un confort notoire face au soleil de l'été, la vision par temps gris et nocturne devient difficile.
Il existe des casques avec une visière pare soleil intégrée. Cette visière teintée est escamotable. Elle se superpose à la visière principale ou se rétracte à l'intérieur du casque un peu comme les casques des pilotes d'avion militaires. Ce système permet d’utiliser une visière extérieure transparente pour la conduite par temps gris et nocturne et d'utiliser la visière intégrée par temps ensoleillé.
[modifier] Les systèmes de fermeture
Trois principaux types de fermetures existent:
- la boucle 2D: composée de deux anneaux où une sangle passe dans les deux puis revient dans un seul afin de réaliser le blocage. La fermeture est optimale car le serrage est effectué à chaque utilisation. Ce système empêche le desserrage de la sangle. Ce mode de fermeture permet également un enfilage rapide du casque sans avoir à retirer la sangle des anneaux. C'est le système le plus efficace et le plus sûr. Contrairement à une idée reçue, il n'a aucun caractère obligatoire en compétition.
- la boucle à clips: semblable au principe d'une ceinture de sécurité, les deux brins de la sangle sont reliés par un mécanisme simple à manipuler et fiable. Si la longueur de la sangle est pré-réglée, elle peut se desserrer avec le temps, compromettant ainsi le maintien du casque sur la tête.
- le système à crémaillère, dit Microlock, qui permet un ajustement parfait du serrage à chaque mise en place du casque.
Dans les années 90, la marque GPA avait également commercialisé une gamme de casques baptisée SJ pour Sans Jugulaire. La mentonnière était articulée et venait en prise sous le menton pour assurer le maintien avant du casque. Ce concept a depuis été abandonné.
A noter que le bouclage du système de fermeture est impératif pour que le casque remplisse son rôle protecteur. En cas de choc, il ne doit en aucun cas pouvoir être éjecté.
[modifier] Intérieurs démontables
Certains casques offrent la possibilité de retirer les garnitures pour les laver et éventuellement les changer par de nouvelles. Le démontage peut être partiel ou total(mousses de joues et mousse de la calotte).
[modifier] Les accessoires
[modifier] Interphones
Il existe différents systèmes permettant de communiquer entre pilote et passager. Les plus connus sont les systèmes électroniques par liaison filaire ou radio. Ils sont communément appelés Intercom.
Le pilote et le passager communiquent par l’intermédiaire d’un micro et d’une oreillette fixés sur l’oreille ou placés dans le casque. Micros et oreillettes sont connectés par l’intermédiaire d’un câble et d’un connecteur à un boîtier électronique qui assure l’amplification de la voix. Le boîtier électronique est généralement placé dans la poche du pilote ou du passager ou fixé sur la moto. L’alimentation électrique se fait soit par une pile soit via la batterie de la moto.
En plus de la communication pilote passager les Intercoms peuvent offrir les possibilités suivantes :
- Communication moto à moto
- Contrôle automatique du volume en fonction de la vitesse (en fait du bruit ambiant)
- Radio FM intégrée
- Connexion au système audio de la moto
- Connexion à un lecteur MP3, un téléphone portable, une CB ou un GPS
- Compatibilité Bluetooth
- Réduction et/ou coupure du son lors d’une conversation ou d’une communication téléphonique
- Retour vocal
- Déclenchement par la voix
- Séparation source sonore pilote/passager
- Prise pour 3ème casque (side-car)
- Coupure automatique de l’alimentation
Certains constructeurs offrent sur leurs modèles Grand Tourisme des systèmes de communication embarqués sur la moto. L’Intercom est généralement couplés au système audio et au navigateur GPS. Il suffit au pilote et au passager de brancher le casque directement sur une prise spéciale de la moto.
Les Intercoms électroniques souffrent parfois de problèmes de parasites ou de dégradation de la qualité sonore lorsque l’environnement devient bruyant (Vitesse, vent, etc.). En effet, le bruit ambiant est également amplifié par l’Intercom, ce qui rend les communications difficiles à vitesse élevée. C’est pour cette raison que certains modèles sont équipés de filtres actifs anti-bruits et anti-parasites.
On trouve également des systèmes acoustiques fonctionnant un peu comme le stéthoscope d'un médecin. Pilote et passager sont directement reliés par 2 tuyaux souples en PVC connectés aux micros et aux oreillettes. La voix circule directement d'une personne à l'autre à l'intérieur de ces tuyaux. La qualité du son est très bonne. Fonctionnant sans pile, ce système n'a pas besoin d'amplification et ne souffre d'aucun parasite. Il ne risque pas de tomber en panne contrairement aux modèles électroniques. En revanche il n’offre aucune possibilité de connexion externe. Pouvant se monter sur tout type de casque intégral, jet ou modulable, il fonctionne sans problème jusqu'a 150km/h.
Pour améliorer le confort les micros et les oreillettes peuvent être intégré au casque. Certaines marques proposent même des oreillettes ergonomiques qui s'adaptent à l'oreille de l'utilisateur grâce à un moulage que chaque personne réalise elle-même.
[modifier] Systèmes anti-buée
Il sont obtenus par le biais d'un flux d'air dirigé sur la visière et peuvent être couplés à un traitement spécifique de l'écran évitant la formation de condensation à l'intérieur du casque. Sur certains casques on retrouve également un déflecteur amovible au niveau du nez, évitant ainsi la projection de l'air expiré directement sur l'écran. Pour pallier au problème récurrent de la buée se déposant à l'intérieur de la visière, il est possible d'y adjoindre un écran supplémentaire très fin, jouant le rôle de double vitrage. Ce système est diffusé par la société Pinlock et c'est ce nom qui est usité pour le désigner.
[modifier] Systèmes de ventilation
[modifier] Feu-stop de casque
[modifier] Constructeurs
- AGV
- Airoh
- Arai
- Bieffe
- BMW
- Caberg
- CGF
- Craft
- First
- Givi
- GPA
- Gran Turismo
- HJC
- Iota
- Icon
- IXS
- KBC
- Kiwi
- Lazer
- LEM
- Momo Design
- MTR
- Nau
- Nitro
- Nolan
- NOX
- NZI
- Premier
- Roof
- Schuberth
- Shark
- Shoei
- Suomy
- UVEX
- X-lite
[modifier] Choix du casque
Un casque, à l'achat, doit être serré, la mousse de garniture intérieure se tassant après les premières utilisations. Cette garniture doit parfaitement épouser la morphologie du motard, et il est fortement déconseillé de prêter son casque. C'est pour cette raison qu'il est également préconisé de changer le casque de manière régulière (quatre ou cinq ans en cas d'usage régulier). Il est important de noter qu'en cas de choc (accident, chute,...), le casque doit impérativement être changé.
L'enfilage peut laisser croire que le casque sera trop serré. Mais il est normal d'être obligé d'écarter légèrement les mousses de joues grâce aux bride de la jugulaire pour pouvoir le coiffer. Le même principe est utilisé pour le retirer.
Pour les personnes portant des lunettes, il convient d'essayer le casque avec celles-ci pour s'assurer de leur bonne mise en place. Certains modèles de casques possèdent des encoches pour les lunettes dans les garnitures intérieures au niveau des joues et des oreilles.
Il existe également des casques spécialement étudiés pour les enfants, car il est fortement déconseillé de faire porter un casque "adulte" à ces derniers. En effet, le poids d'un casque qui avoisine les 1300 gr dans le meilleur des cas, provoquerait la rupture des vertèbres enfantines en cas d'accident. De plus, les garnitures intérieures ne sont pas adaptées à leur morphologie. C'est pour toutes ces raisons et pour leur sécurité, que certains constructeurs commercialisent des casques spécialement adaptés (forme de la coque, mousses intérieures, poids inférieur à 1000 gr).
