Dépôt et atelier du métro de Paris

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Dépot de Bobigny (ligne 5) : parc de rames MF67

Voies de garage à Nation (ligne 2)

Vue de l'Atelier de Charonne depuis la Petite Ceinture, en 1984

La RATP dispose pour garer, entretenir et réviser les rames du métro de Paris de dépôts et ateliers situés généralement en bout de ligne qui assurent l'entretien courant du matériel d'une ligne, et pour certains la maintenance d'une série ou de certains composants. .

[modifier] Liste des dépôts et ateliers du métro

L'atelier de Fontenay en banlieue à Fontenay-sous-Bois, relié à la ligne de RER A et à la ligne M1 par un tunnel à voie unique menant à Château de Vincennes ; il entretient le matériel de la ligne 1 et effectue la révision des matériels à pneus (MP 59, MP 73 et MP 89).
L'atelier de Charonne assure la maintenance du matériel de la ligne 2. il est relié à la ligne M2 à l'est de la station Nation. Il a été relié à la Petite Ceinture au nord de la station "Avenue de Vincennes", raccordement qui a permis l'arrivée des premières rames sur le réseau. Ce raccordement, en très forte pente, a été supprimé lors du prolongement de la ligne 1 et de l'ouverture de l'atelier de Fontenay^[1].
L'atelier de Saint-Fargeau assure la maintenance du matériel des lignes 3, 3 bis et 7 bis. Il est relié à la ligne M3 à l'est de la station Gambetta.
L'atelier de Saint-Ouen assure l'entretien des rames de la ligne 4 et la révision du MF77. Il est relié à la ligne M4 sur les boucles au nord du terminus Porte de Clignancourt.
L'atelier de Bobigny assure la maintenance du matériel de la ligne 5. Il est relié à cette dernière entre les stations Bobigny - Pantin - Raymond Queneau et Bobigny - Pablo Picasso. Il est également relié à la ligne de tramway T1.
L'atelier d'Italie assure la maintenance du matériel de la ligne 6. Il est relié à cette ligne (ainsi qu'à la ligne M5 dont il entretenait les rames jusqu'à la mise en service du prolongement et de l'atelier de Bobigny.) par l'intermédiaire de la boucle terminale de la Place d'Italie.
L'atelier de Choisy assure la maintenance du matériel de la ligne 7 et la révision des matériels MF67, MF88 et des tramways des lignes T1 et T2. Il est relié à la ligne M7 au sud de la station Porte d'Italie.
L'atelier de Javel assure la maintenance des rames de la ligne 8. Il lui est relié à la station Lourmel. Dans le cadre d'une opération d'urbanisme, il a été recouvert d'une toiture comportant de larges verrières.
L'atelier de Boulogne assure la maintenance des rames de la ligne 9. Il est raccordé au nord-est du terminus du Pont de Sèvres.
L'atelier d'Auteuil assure la maintenance de la ligne 10. Il est raccordé sur les voies de l'ancienne boucle d'Auteuil, entre Porte d'Auteuil et Michel-Ange Molitor. Il est également raccordé à la ligne 9 à la Porte de Saint-Cloud. Il présente la particularité d'être entièrement souterrain, avec un accès "piéton" par un escalier situé avenue du général Sarrail.
L'atelier des Lilas assure la maintenance du matériel de la ligne 11. Il est situé au delà du terminus de Mairie des Lilas.
L'atelier de Vaugirard assure la maintenance du matériel de la ligne 12. Il est raccordé à cette ligne dans "l'avant-gare" de Porte de Versailles. Il est également relié au réseau ferré via la Petite Ceinture.
Les ateliers de Pleyel et Châtillon assurent la maintenance du matériel de la ligne 13. Celui de Chatillon est situé dans le prolongement de la ligne au Sud du terminus Chatillon-Montrouge. Celui de Pleyel est raccordé entre les stations Mairie de Saint-Ouen et Carrefour Pleyel (ancien terminus).
L'atelier de Tolbiac Nationale assure la maintenance du matériel de la ligne 14 (il occupait il y a peu l'emplacement de la station Olympiades).
L'atelier de La Villette assure la maintenance des véhicules d'entretien du réseau. Il est relié au réseau ferré national et à la ligne M7 par les voies de l'ancienne boucle terminale de Porte de la Villette.
Un atelier d'entretien courant des rames de la ligne 7bis a été installé sur les emprises de la "voie des fêtes", ancien raccordement de la ligne 7bis avec la ligne 3bis.
Un atelier d'entretien courant, destiné au futur matériel automatique de la ligne 1 est en cours d'aménagement dans l'ancienne boucle du terminus Maillot. Une (seconde) aiguille de raccordement aux voies principales a été posée début 2007 afin de desservir ces installations .

[modifier] Notes et références de l'article

↑ Vue aérienne : Google maps, le faisceau de voie au nord est en cul de sac, une voie unique part vers le sud pour rejoindre le faisceau de garage de la ligne 2 et, de là, l'ancien terminus de la ligne 1 Porte de Vincennes.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

Métro de Paris

[modifier] Liens et documents externes

Bibliographie

Notre Métro de Jean Robert, ed. Jean Robert, Paris, 1983.
Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes de Bienvenue à Météor, éditions la Vie du Rail, 2004 (ISBN 2-915034-32-X).

Liens externes