Ligne 2 du métro de Paris

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Transports en commun franciliens
Métro
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Lignes spéciales
Funiculaire de Montmartre · Orlyval · CDGVAL · CDG Express
Projets

Métro 2
Année d'ouverture	1900
Dernière extension	1903
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur (PA)
Matériel utilisé	MF 67
Points d’arrêt	25
Longueur	12 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	500 m
Communes desservies	1
Fréquentation	92,1 millions (voy. par an)

La ligne 2 du métro de Paris fut la deuxième ligne en exploitation du réseau métropolitain de Paris. Le premier tronçon fut ouvert en décembre 1900, et elle fut achevée en avril 1903 dans son tracé actuel entre Porte Dauphine et Nation. Elle est longue de 12 km.

Sommaire 1 Histoire 2 Matériel 3 Stations 3.1 Liste des stations 3.2 Particularités 3.3 Ateliers 3.4 Raccordements 4 Tourisme 5 Notes 6 Voir aussi

[modifier] Histoire

• le 13 décembre 1900 : ouverture du tronçon Porte Dauphine - Étoile.
• octobre 1902 : prolongement jusqu'à Anvers.
• le 31 janvier 1903 : ouverture jusqu'à la station Rue de Bagnolet (depuis 1970 Alexandre Dumas).
• le 2 avril 1903: ouverture complète de la ligne avec la fin des travaux de la station Nation, terminus en boucle comme Porte Dauphine qui permet aux trains de repartir directement.
• le 10 août 1903, un court-circuit à Ménilmontant provoque un incendie dont les fumées envahissent la station Couronnes, y asphyxiant 84 personnes.
• depuis 1903, la ligne n'a connu aucun changement de parcours. Une correspondance par la voie publique a été créée entre Anvers et le funiculaire de Montmartre exploitée par la RATP : un ticket utilisé jusqu'à Anvers est valable dans l'heure qui suit au funiculaire.
• jusqu'au 14 octobre 1907, elle fut appelée Ligne 2 Nord.
• 16 mai 2005 : inauguration du système d'information en temps réel des temps d'attente (Siel).

[modifier] Matériel

• de 1900 à 1904, les rames comprennent deux motrices à chaque extrémité (nouveauté pour l'époque) car les terminus intermédiaires (comme Anvers) n'ont pas de boucle de demi-tour disponible.
• Actuellement, la ligne est équipée de rames de type MF 67.
• Le 20 décembre 2006, la rame MF2000 de pré-série entre en service sur la ligne 2 en conduite manuelle.

[modifier] Stations

[modifier] Liste des stations

En commençant par l'extrémité ouest de la ligne 2 (les éventuels nombres entre parenthèses sont les correspondances disponibles à cette station) :

Porte Dauphine (Maréchal de Lattre de Tassigny)  C  PC1 Victor Hugo Charles de Gaulle — Étoile  1 6  A ;  Cars Air France 2 Ternes Courcelles Monceau Villiers  3 Rome Place de Clichy  13 Blanche Pigalle  12  Montmartrobus Anvers (Sacré-Cœur) Funiculaire de Montmartre Barbès — Rochechouart  4

La Chapelle  B D E  H K Gare du Nord (grandes lignes)  4 5  Traverse Ney-Flandre Stalingrad  5 7 Jaurès  5 7bis Colonel Fabien Belleville  11 Couronnes Ménilmontant Père Lachaise  3 Philippe Auguste Alexandre Dumas Avron Nation  1 6 9  A

[modifier] Particularités

• Porte Dauphine et Nation sont deux terminus en boucle. La boucle de Porte Dauphine, à voie unique, en courbe de 40m de rayon, relie les deux demi-stations.
• entre le tunnel d'Anvers et la rampe de la station Colonel Fabien, la ligne 2 est aérienne. En viaduc, elle domine les boulevards, les voies ferrées de la gare du Nord et de la gare de l'Est, le canal Saint-Martin et le bassin de la Villette.
• la ligne est équipée du système d’information en temps réel SIEL.

[modifier] Ateliers

• Le matériel roulant de la ligne 2 est entretenu par les ateliers de Charonne^[1], partagés avec la ligne 1 à l'origine. Ils sont raccordés sur le faisceau de garage à l'est de la station Nation, mais aussi, via ce faisceau, à la ligne 1 à l'ouest de la station Porte de Vincennes. Ce raccordement présente la particularité de traverser par un passage à niveau la rue de Lagny à la sortie des ateliers. Ces ateliers, limitrophes du tracé de la petite ceinture (voir la photo aérienne), y étaient raccordés par une voie en très forte rampe qui a été abandonnée lors du prolongement de la ligne 1 à Vincennes et de l'ouverture de l'atelier de Fontenay, lui même raccordé au chemin de fer de l'Est (devenu le RER A).

[modifier] Raccordements

• Un ancien raccordement a existé vers la ligne 1 (au sud de la station Charles de Gaulle - Étoile). Le tunnel de raccordement existe toujours, mais il n'est plus utilisé et la voie a été déposée. Ce raccordement, en courbe et en rampe prononcées a été utilisé lors de l'ouverture au public du premier tronçon de cette ligne.
• Vers les lignes 4 et 5 (à l'ouest de la station Anvers) sur la voie direction Nation
• Vers la ligne 3 (au sud de la station Père Lachaise) sur la voie direction Nation
• Vers les lignes 1 et 9 (sur la boucle à l'ouest du terminus pour les deux lignes ainsi qu'en fond de faisceau pour la ligne 1 )

[modifier] Tourisme

• les stations aériennes : vues sur les quartiers pendant les interstations, les viaducs.
• quartiers touristiques desservis :
  • l'Avenue des Champs-Élysées (l'arc de triomphe de l'Étoile).
  • le Parc Monceau.
  • Pigalle : le Moulin Rouge, en quelque sorte le « quartier rouge » de Paris.
  • La butte Montmartre et le Sacré-Cœur.
  • Barbès : commerces d'importation.
  • Belleville.
  • le cimetière du Père Lachaise.

[modifier] Notes

[modifier] Voir aussi

• Métro de Paris
• Liste des stations du métro de Paris
• Aménagement des stations du métro de Paris

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