Nord 2501

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Le Nord 2501, communément désigné Noratlas, était un avion de transport militaire bimoteur (bipoutre à ailes hautes), réalisé par Nord-Aviation.

Le Nord Noratlas (réf. usine 2500 à 2510) Nord 2500 immatriculé F-WFKL fit son premier vol le 10 septembre 1949 sur l'aérodrome de Melun-Villaroche, équipé de deux SNECMA (Gnôme-Rhône) 14R de 1 600 CV chacun. Le deuxième prototype était équipé de moteurs beaucoup plus puissants, des Bristol Hercules 739 (de 2 040 CV) fabriqués sous licence en France. Au total 425 appareils furent construits dans différentes versions.

Aujourd'hui, le dernier Noratlas en état de vol est basé en France, sur l'aéroport de Marignane, où il est mis en œuvre par l'association Le Noratlas de Provence et qui a réussi à le faire classer Monument Historique en 2006. Son premier vol fût effectué le 24 mai 1956. Il est passé successivement par les escadrons suivants: Touraine, Sahara, C.I.E.T, Anjou, G.A.M.O.M 88, Bigorre, C.I.F.A.S, Vercors. .

Sommaire 1 Versions 1.1 Nord 2501 1.1.1 France 1.1.2 Allemagne 1.2 Nord 2502 1.3 Nord 2503 1.4 Nord 2504 1.5 Nord 2505 1.6 Nord 2506 1.7 Nord 2507 1.8 Nord 2508 1.9 Nord 2509/2510/2520 2 Fiche technique (Nord 2501) 3 Bibliographie 4 Liens externes

[modifier] Versions

[modifier] Nord 2501

Convaincue par le 2^e prototype, l'armée de l'Air en commanda tout d'abord 192 exemplaires, puis porta plus tard sa commande à 212. Les autres clients furent le Brésil (20 exemplaires), Israël (12 exemplaires) et l'Allemagne (20 exemplaires) ainsi que la République populaire du Congo, le Niger, le Nigeria, la Grèce et (peut-être aussi) le Honduras.

[modifier] France

(voir l'historique sur le site de CAEA dans les liens ext.)

[modifier] Allemagne

La variante Nord 2501 fut le premier avion de transport de la Luftwaffe de la République Fédérale d'Allemagne (RFA) après la Seconde Guerre mondiale.

Elle a été fabriquée sous licence par Weserflugzeugbau (WFB) devenu ensuite VFW à Brême et par HFB à Hambourg.

Ses missions étaient le transport de matériel et de troupes et le largage de parachutistes. La Luftwaffe réalisa des opérations de sauvetage humanitaire :

• 1965 en Algérie et Mauritanie,
• 1968 Sicile et Biafra,
• 1969 Algérie et Tunisie,
• 1963, 1966 et 1970 en Turquie.

À partir des années 1970, cette version a été remplacée par le Transall C-160.

[modifier] Nord 2502

Version civile pour 47 passagers, achetée à raison de 7 exemplaires par Air Algérie et UTA. Ces avions étaient en plus équipés de 2 réacteurs d'appoint Turboméca Marboré II, de 3,92 kN de poussée, en extrémité de voilure.

[modifier] Nord 2503

Version prototype équipée de deux moteurs Pratt & Whitney R2800 CB 17 de 2 500 CV (1^er vol en janvier 1956).

[modifier] Nord 2504

Version de lutte anti-sous-marine, également équipée de moteurs auxiliaires Turboméca Marboré. Le prototype fit son 1^er vol le 17 novembre 1958. Une première promesse de commande de 24 appareils ne fut pas honorée et le projet fut abandonné. Un avion de pré-série fut mis en œuvre par l'Aéronavale. Il est en triste état sur la base d'Aix-en-Provence/Les-Milles (voir photos dans les Liens externes).

[modifier] Nord 2505

Projet de lutte anti-sous-marine, non réalisé.

[modifier] Nord 2506

Version spéciale à train principal « baraquable », (partiellement rentrant au sol) permettant le chargement dans la soute sans rampe.

[modifier] Nord 2507

Version de Search and Rescue non réalisée.

[modifier] Nord 2508

Version prototype équipée des moteurs Pratt & Whitney R-2800 CB 17 de 2 500 CV de la version 2503 et des deux réacteurs d'appoint Turboméca Marboré II de 3,92 kN en extrémité de voilure du Nord 2502. Deux exemplaires furent réalisés et testés par la Luftwaffe.

[modifier] Nord 2509/2510/2520

Versions non réalisées. Le Nord 2520 devait avoir un volume supérieur.

[modifier] Fiche technique (Nord 2501)

• Motorisation : deux moteur en étoile SNECMA Hercules 739 de 1 500 kW (2 040 CV) chacun.
• Vitesse maxi : 440 km/h.
• Plafond opérationnel : 7 100 m.
• Masse à vide : 13 075 kg.
• Masse maxi : 21 000 kg.
• Envergure : 32,50 m.
• Surface alaire : 101,20 m².
• Longueur : 21,95 m.
• Hauteur : 6,00 m.
• Équipage : 6 (2 pilotes, 1 mécanicien, 1 radio, 1 navigateur, 1 chef de soute).

[modifier] Bibliographie

L'ouvrage de référence en langue française sur le Nord 2501 est Le Noratlas de Xavier Capy, paru en octobre 1997 aux éditions Escale Éditions, ISBN 2912394007.

[modifier] Liens externes

• Site Avions légendaires
• Le Nord 2504 de l'Aéronavale
• Plan 3 vues
• Photo
• Historique sur le site du Conservatoire de l'Air et de l'Espace d'Aquitaine