Reims Aviation
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Reims Aviation est une entreprise du domaine de l'aéronautique
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[modifier] Historique
L'origine de la Société des Avions Max Holste remonte à 1933, époque où Max Holste construit un avion de tourisme biplace de 40 CV dénommé SHB 1. En 1939, Max Holste met au point un avion entièrement métallique, équipé d'un moteur Régnier de 380 CV. Cet avion atteignait aux essais la vitesse maximum de 475 km/h.
Le 25 juillet 1945, l'entreprise Max Holste fait voler le premier avion français étudié et réalisé depuis la Libération de la France : le MH 52. Cet avion de construction métallique, équipé d'un moteur Renault de 140 CV, était muni d'un atterrisseur tricycle. Le 27 septembre 1946, création de la S.A. Avions Max Holste. Le 1er janvier 1950, la Société s'installe à Reims, impasse Baussonnet. Elle déménagera peu après rue Gosset. En 1950, création du MH 152, quadriplace d'observation d'artillerie équipé d'un moteur de 240 CV, suivi du "Max-Holste MH-1521 Broussard". Le 18 avril 1956, la société change sa raison sociale en Société Nouvelle des Avions Max Holste, dont Max Holste est le Président. Le 20 mai 1959, premier vol du "Super Broussard" MH260, dernière réalisation de Max Holste. Ce prototype expérimental est équipé de deux moteurs à pistons Pratt & Whitney R1340 de 600 CV chacun.
Le 15 février 1960, signature des accords avec le premier constructeur d'avions légers au monde Cessna Aircraft Company de Wichita (Kansas, USA). Entrée dans le capital de la société. Ces accords concernent la fabrication en France à Reims et la commercialisation d'avions légers en France et en Europe. Le 23 novembre 1960, accord avec Nord-Aviation pour la reprise du programme MH260 trop lourd financièrement pour la Société, qui garde toutefois 33 % de la fabrication de l'avion. A cette occasion, Nord-Aviation entre dans le capital de la société. Le 9 août 1961, le Général Vigouroux devient le PDG de la Société. Le 6 décembre 1961, sortie des chaînes du dernier "Broussard". 383 avions auront été produits depuis le premier vol en 1952.
Le 30 janvier 1962, la raison sociale de la société devient Reims Aviation, effectif 280 personnes. Le 4 avril 1963, le premier avion monomoteur Cessna fabriqué hors des USA (F 172P) effectue son premier vol. La fabrication se fait dans les ateliers de la rue Gosset. Les pièces, les moteurs et autres éléments arrivent des USA. Le 14 mars 1964, Jacques Clostermann devient PDG de la Société. Après le 172P, Reims Aviation fera voler pour la première fois 11 types de monomoteurs : F150, F172, FA150, F177 RG “Cardinal”, FRA150, 182P, 185, 210, FA 152, F152, FR182 RG. La cadence journalière de production est durant une longue période de 3 à 4 avions monomoteurs. Le 16 octobre 1965, livraison du 200ème avion Reims Cessna ( F172).
Le 1er septembre 1969, premier vol d'un bimoteur (2 x 210 CV) Reims- Cessna 337 (Push Pull). D’autres bimoteurs suivront : FT337 G (pressurisé), FTB 337. La ville ayant demandé à la société de quitter ses installations de la rue Gosset et de Saint Léonard, le premier coup de pioche sur un terrain de 60 000 m2 situé sur la commune de Prunay est donné le 15 avril 1967. Le 1er octobre 1967, le premier avion construit dans la nouvelle usine de Prunay sortait des chaînes transférées, sans aucun arrêt de production. Le 25 juin 1968, le 1 000ème avion monomoteur Reims Cessna sort des chaînes rémoises. Le 1er janvier 1970, Pierre Clostermann devient PDG de la Société. Le 10 septembre 1971, le 2 000 ème avion Reims Cessna sort des chaînes, ainsi que le premier tronçon 3 du Mystère 10. Le 18 août 1972, la piste est allongée à 1 140 m ( elle était de 790 m). Fin avril 1979, sortie du 5 000ème avion Reims-Cessna. L'effectif en 1980 est de 551 personnes. Fin janvier 1982, sortie du 6 000ème avion Reims Cessna, le F172 n° 2155. Le 1er avril 1982, Jean Pichon devient PDG. Le 21 septembre 1982, premier vol d'un F152 expérimental équipé d'un moteur GPL.
Le 22 septembre 1983, premier vol du biturbopropulseur Reims-Cessna F406 Caravan II. En juin 1984, attribution de la fabrication du tronçon T4 du fuselage du Falcon 900 ainsi que l'assemblage du réservoir intégré au tronçon. Le 14 septembre 1988, lancement de la fabrication des poutres plancher de l'avion Airbus A300/A310. Le 30 novembre 1988, signature d'un contrat de partenariat avec la Socata et Hurel Dubois pour la fabrication du carénage ventral de l'Airbus A330/A340. En mars 1989, rachat par la CFCI, (Compagnie Française Chaufour Investissement) des parts du capital de Reims Aviation détenues par Cessna Aircraft Company. Le 31 mars 1991, Jean-Paul Pellissier devient PDG. Le 11 mai 1995, Jean-Paul Chaufour devient PDG. Le 16 octobre 1995, livraison du premier jeu de revêtements du Tronçon 2 du nouveau Falcon 50 EX. Le 31 janvier 1996, livraison de la première pointe avant du nouveau Falcon 50 EX.
[modifier] Grands programmes aéronautiques militaires et civils
La société a participé durant ces nombreuses années aux plus grands programmes aéronautiques militaires et civils :
- Aérofreins du Super Etendard (Dassault-Bréguet)
- Manche à air du Mirage III
- Fuselage du Mirage III
- Trappes diverses ( canons, douilles..etc ) du Mirage F1 ( les avions de la base 112... )
- Revêtements d'ailes ATL 2 (Bréguet Atlantique )
- Carénage de train, pointe arrière, empennages vertical et horizontal du N.262
- Ailerons et aérofreins du Mystère 20
- Tronçon 3 du Falcon 10
- Tronçon 4 du Falcon 900
- Nourrice du Falcon 200
- Barques, ailes extrêmes des ATR 42 et ATR 72
- Panneaux de revêtement latéraux arrière du Tronçon 12 de l'avion Airbus A320
- Panneaux de revêtements du tronçon 3 du fuselage de l’avion Embraer ERJ 170
[modifier] Eléments produits
A ce jour Reims Aviation produit les éléments suivants:
- bords d'attaque d'aile mobile des avions de la gamme Falcon
- trappes de train du Mirage 2000
- poutres plancher des avions Airbus A300/A310
- caissons sous voilure ATR 42
- longerons centraux d'ailes ATR 42
- revêtements du tronçon 2 du Falcon 50 EX
- pointe avant du Falcon 50 EX
- carénage ventral de l'avion Airbus A330, A340
- panneaux de revêtement latéraux arrière du Tronçon 12 de l'avion Airbus A320
- carénage ventral du nouvel avion Airbus A340 version 500/600.
- barque avant de l’avion Dornier 728 jet
- entrées d’air du Dassault Rafale
[modifier] Avions livrés au 31 juillet 2002
- F150, F152 : 1980
- FA150, FRA150, FA152 : 425
- F172, FR172 : 2933
- F172RG : 73
- F177RG : 177
- 182, F182, RG182 : 296
- F337, FT337, FTB337 : 181
- F406 : 89
- 185, 188, 206, 207, 210 : 205
soit un total de 6359 avions.
Depuis mars 2003, la Société Reims Aviation n'existe plus. Elle a été rachetée et scindée en deux sociétés indépendantes: - Reims Aérospace qui a repris l'activité sous-traitance pour les grands donneurs d'ordres aéronautiques - Reims Aviation Industries qui a repris l'activité avions F406. Ces deux sociétés sont toujours basées sur l'aérodrome de Reims-Prunay
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