Dassault Super-Étendard
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| Dassault Super-Étendard | ||
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| Rôle | Avion d'attaque et Avion de chasse | |
| Constructeur | Dassault | |
| Date du premier vol | 28 octobre 1974 | |
| Date de mise en service | juin 1978 | |
| Date de retrait | Toujours en service | |
| Investissement | nc | |
| Coût unitaire | nc | |
| Nombre construit | 74 | |
| Équipage | ||
| 1 pilote | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Snecma Atar 8k50 | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Turboréacteur | |
| Puissance unitaire | 49 kN | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 9,60 m | |
| Longueur | 14,31 m | |
| Hauteur | 3,86 m | |
| Surface alaire | 28,40 m² | |
| Masses | ||
| À vide | 6 500 kg | |
| Carburant | nc | |
| Avec armement | 8 600 kg | |
| Maximale | 12 000 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 1 380 km/h (Mach 1,3) |
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| Vitesse de décrochage | nc | |
| Plafond | 13 715 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 6000 m/min | |
| Distance franchissable | 850 km | |
| Distance de convoyage | nc | |
| Charge alaire | 396 kg/m² kg/m² | |
| Rapport poids/poussée | 0,43 | |
| Facteur de charge | nc | |
| Armement | ||
| Interne | 2 canons DEFA 552A de 30mm avec 120 obus chacun. | |
| Externe | 2 100 kg de charge (bombes, roquettes, missiles AM-39 Exocet, ASMP, Matra R550 Magic II, etc.) | |
| Avionique | ||
| Avionique | nc | |
Le Super-Étendard, surnommé le Corsaire, est un avion d'attaque et de chasse français construit par Dassault, destiné à être embarqué à bord de porte-avions. Successeur de l'Étendard IV, il a été produit à 85 exemplaires mis en service par la Marine Nationale française et l'Argentine.
Sommaire |
[modifier] Conception
A la fin des années 1960, la Marine Nationale française lance des études pour remplacer ses Étendard IV et Vought F-8 Crusader. Elle accepte en 1969 le projet du Jaguar M (version navalisée du Jaguar franco-britannique), mais celui-ci est abandonné en 1973. L'achat d'avions américains comme le Douglas A-4 Skyhawk ou le Vought A-7 Corsair II est également envisagé, mais le Gouvernement français impose finalement le choix du Super Etendard proposé par Dassault.
Ce Super Etendard est en fait un Étendard IV avec un nouveau réacteur Atar 8K50, une avionique entièrement modifiée comprenant en particulier un nouveau radar Agave nécessitant de modifier le nez, et une nouvelle voilure dont les dispositifs hypersustentateurs sont améliorés. Deux prototypes sont réalisés à partir d'Etendard IVM modifiés, et un troisième Etendard IVM est utilisé uniquement pour tester la nouvelle voilure.
Le premier prototype fait son vol inaugural le 28 octobre 1974. Le second est destiné à tester le système d'arme et vole pour la première fois le 28 mars 1975. Une fois que le troisième Etendard IV modifié a validé la nouvelle voilure, celle-ci est installée sur les deux autres prototypes, et l'avion récupère ses ailes d'origine pour être rendu à la Marine. Le développement se fait en parallèle de celui du missile anti-navire AM-39 Exocet que le Super Etendard doit emporter.
Le premier exemplaire de série s'envole le 25 novembre 1977, et est officiellement livré à la Marine Nationale le 28 juin 1978. La flotille 11F est déclarée opérationnelle en février 1979. En juillet 1979, l'Argentine commande 14 Super-Etendard. Cinq appareils avaient été livrés lorsqu'éclata la guerre des Malouines en 1982. Les 9 autres furent bloqués par l'embargo et livrés seulement une fois le conflit achevé.
Afin de permettre de prolonger la durée d'utilisation des avions, un programme Super Etendard Modernisé (ou "SEM") fut lancé en 1986 : nouveau radar Anémone et mise à niveau de l'électronique de bord, accompagnés d'une modernisation du poste de pilotage. Le premier avion modifié a été livré fin 1993, et le dernier en 1998.
En 1997 a été livré le premier SEM dit "Standard 3" capable d'emporter une nacelle de désignation laser ATLIS. Il a été suivi du "Standard 4" permettant d'effectuer des missions de reconnaissance (en remplacement des Étendard IV P réformés) avec le pod CRM 280 et améliorant le système d'auto-protection contre les missiles.
Un "Standard 5" est prévu en 2006 pour permettre l'emport de la nacelle de désignation Damoclès de Thales augmentant les capacités nocturnes. Cette dernière modernisation inclue également l'amélioration des systèmes de communication et d'auto-protection ainsi que l'installation d'un nouveau pilote automatique.
[modifier] Engagements
Les Super Etendard français ont servit au combat en soutien des casques bleus au Liban et en Bosnie-Herzégovine. Ils ont participé à la guerre du Kosovo en 1999 et durant la guerre d'Afghanistan de 2001. Le Super Etendard est fréquemment engagé dans des opérations de surveillance de l'Afghanistan depuis 2001 à partir du porte-avions nucléaire français: le Charles de Gaulle.
L'Argentine a utilisé ses Super Etendard pendant la guerre des Malouines en 1982. Faisant usage de missiles AM 39 Exocet, ils coulèrent 2 navires de la flotte britannique: le destroyer Sheffield et le navire logistique Atlantic Conveyor.
Entre 1983 et 1985, cinq avions furent loués par la France à l'Irak. Ce pays avait en effet acheté des missiles Exocet mais ne disposait pas encore des Mirage F1 capable de les tirer. Il semble qu'un des Super Etendard ait été perdu lors des opérations irakiennes.
[modifier] Références
[modifier] Liens externes
[modifier] Voir aussi
Développement lié
Aéronefs comparables
Articles connexes
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