Velaro
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Velaro est le nom de la platforme des automotrices à grande vitesse de la société Siemens dérivé de la troisième géneration des ICE de la Deutsche Bahn. Cet ICE-3, n'étant pas membre, mais la base de la famille Velaro est présenté aussi dans cet article.
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[modifier] Characteristiques générales
Tout les équipements électriques et la motorisation sont répartis en dessous de l'espace voyageurs, ce qui permet plus de places et des compartiments aux deux bouts du train avec vue sur la place du conducteur et la voie devant ou derrière. Un train est composé de huit ou dix voitures avec une cabine conductuer aux deux bouts. Les quatre voitures d'avant et derrière forment chacun un module de traction distribué avec un à trois pantographes, selon les besoins d'une alimentation de courant sur divers réseaux. Deux trains peuvent être couplés en double traction par des attelages automatiques Scharfenberg.
[modifier] ICE 3
L'ICE-3 vient en deux versions, une mono-courant pour 15 kV a 16,7 Hz pour le service an Allemagne, et une version multi-système pour le service international et transfrontalier de l'Allemagne avec les Pays Bas, la Belgique, la France, et la Suisse. La version multi-système, nommé ICE-3M, roule avec les quatre alimentations de courant qu'on trouve sur le continent européen, c'est à dire, les 15 kV à 16,7 Hz (Allemagne, Suisse, Autriche, Suède, Norvege), 25 kV à 50 Hz, 3 kV Courant Continu (CC) et 1,5 kV CC, et peut utilisé divers systèmes de controle du train.
L'ICE 3 a été mis en service en 2000. En 1995, la Deutsche Bahn en avait commandé 37 de la version monocourant, et 13 de la version multi-système, et la Nederlandse Spoorwegen avait commandé quatre. Plus tard, la Deutsche Bahn en avait commandé encore 13 trains mono-système, delivrés entre Novembre 2005 et debut 2006, portant son stock de ces trains à 50 unités.
L'ICE-3 est enregistré comme serie 403, et l'ICE-3M comme serie 406 et chez la Deutsche Bahn et chez les Nederlandse Spoorwegen; c'est la première fois qu'un train porte le même numero de serie chez des sociétés ferroviaires de differentes pays.
[modifier] Velaro E: AVE S103
En 2001, une version nommé Velaro E (E comme Espagne) a été commandé par la Renfe pour desservir la nouvelle ligne Madrid-Barcelone à écartement normal (1435 mm). La designation en Espagne de ce train composé de huit voitures est AVE S103. Leur mise en service commerciale est prévue pour début 2007. Atteignant jusqu'à 350 km/h, ce seront alors les trains les plus rapides du monde en service commercial. Avec 403,7 km/h, un AVE S103 avait établi le 16 juillet 2006 le récord du monde pour des trains de série.
La commande de la Renfe porte sur 26 exemplaires pour un montant total de 705 millions d'euros. Toutefois le contrat inclut aussi l'entretien des trains pendant une période de 14 ans pour 304 millions d'euros.
[modifier] Principales caractéristiques
La puissance des 16 moteurs à été élevé de 10% par rapport au ICE 3 à un total de 8800 kW, ce qui permet les rames AVE S103 de circuler à 350 km/h sous caténaire 25 kV 50 Hz. Au lieu des freins à courant de Foucault du ICE 3, le Velaro E utilise des freins magnetiques.
Longue de 200 m pour une masse totale de 469 tonnes, elles offrent une capacité de 404 places assises réparties en trois classes : club (37 places), preferente (103 places) et turista ( 264 places).
La composition des rames est la suivante :
- C1 : voiture pilote motorisée, classe club,
- C2 et C3 : voitures classe preferente,
- C4 : voiture bar,
- C5 à C7 : voitures classe turista,
- C8 : voiture pilote motorisée, classe turista,
Outre les voitures pilotes d'extrémités, les voitures C3 et C6 sont également motorisées. Tous les sièges sont orientables dans le sens de la marche. Les rames sont climatisées et prévues pour fonctionner sous des températures extérieures pouvant atteindre 50 °C.
[modifier] Velaro CN pour la Chine: CRH 3
En Novembre 2005, le ministère du rail chinois a commandé 60 trains basé sur le Velaro pour servir entre les villes olympiques Beijing et Tianjin.
Ces trains, désignés CRH 3 en Chine, sont plus large que le Velaro originale. Leur largeur 3,26 mètres permet de placer 2+2 sièges en première classe, et 2+3 en deuxième, offrant un total de 600 places dans le train de huit voitures.
Equipés des mêmes bougies renforcés comme le Velaro E, les 8800 kW accelèrent le Velaro CN à 300 km/h.
[modifier] Velaro RUS
En Avril 2005, les chemins de fer russes RZD on signé un contrat de déveloper en commun un train de grande vitesse pour la Fédération Russe.
On prévoit un train de dix voitures pour écartement large, offrant 600 places, avec des vitesses de 250 km/h sous 3 kV CC et 300 km/h sous 25 kV CA.
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