Aérospatiale AS 350 Écureuil

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Eurocopter Écureuil
Écureuil della Gendarmerie francese
Descrizione
Tipo	elicottero leggero multiruolo
Equipaggio	1 pilota, 5 passeggeri
Primo volo	1975
Entrata in servizio
Costruttore	Eurocopter
Esemplari costruiti	oltre 3700
Dimensioni
Lunghezza	12,94 m
Diametro del rotore	10,69 m
Altezza	3,34 m
Superficie rotore
Pesi
A vuoto	1220 kg
Carico
Massimo al decollo	2250 kg
Propulsione
Motore	1 x turbina Turbomeca Arriel 1D1
Potenza	546 KW
Spinta	{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima	287 km/h
Fattore di carico	{{{max_g}}}
Velocità di crociera	{{{velocità_crociera}}}
Autonomia	476 km
Raggio d'azione
Tangenza	6100 m
Passeggeri	{{{passeggeri}}}
Capacità di carico	2500kg
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni
Piloni
Bombe
Missili
Altro
Note

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Progetto:Aviazione e Progetto Elicotteri

L'Aérospatiale AS 350 Écureuil (Scoiattolo), ora Eurocopter Écureuil, è un elicottero leggero monomotore progettato dalla società francese Aérospatiale appartenente al gruppo EADS. Ha un peso a vuoto di 1100 kg c.a. ed è motorizzato con una turbina Turboméca Ariel da 600 CV. Può trasportare 5 passeggeri o una tonnellata di carico a 230 km/h per 700 km.

L'Écureuil venne progettato per sostituire il Gazelle, dal quale differisce anche per la mancanza del fenestron, al posto del quale si preferì adottare un più convenzionale rotore di coda.

Ampiamente usato nel campo civile, per il trasporto regionale, il soccorso in montagna, la lotta antincendio, ma molto meno in ambito militare, esso è oramai in produzione da almeno 20 anni e costituisce uno degli elicotteri leggeri standard a livello mondiale, essendo stato costruito in oltre 3700 esemplari.

Nel 2005, un elicottero di produzione nella variante AS 350 B3 ha battuto una serie di record di velocità ascensionali (3000 m in 2 minuti e 21 secondi, 6000 m in 5 min 6 s e 9000 m in 9 min 26 s)^[1], prima di effettuare il 14 maggio 2005 il record per il più alto atterraggio e decollo del mondo, essendo riuscito ad atterrare sulla vetta del monte Everest a 8848 m con ai comandi il pilota collaudatore della Eurocopter, Didier Delsalle. ^[2] ^[3] L'atterraggio è stato ripetuto il giorno dopo.

[modifica] Versioni

La versione per il mercato USA, motorizzata con una turbina Lycoming si chiama AStar.

È stata anche sviluppata una versione bi-turbina rinominata Écureuil 2 (Twin Squirrel nel Regno Unito e Twin Star negli USA).

Le versioni mono e bi-turbina dell'Écureuil sono state anche costruite su licenza in Brasile dalla Helibras.

La versione militare AS 355 prende il nome di Fennec.

[modifica] Monomotori

AS 350B: motorizzata con un Turbomeca Arriel 1B.
AS 350B1: motorizzata con un Turbomeca Arriel 1D.
AS 350B2: versione con peso maggiorato motorizzata con un Turbomeca Arriel 1D1.
AS 350B3: una versione ad alte prestazioni, motorizzata con un Turbomeca Arriel 2B equipaggiato con un Full Authority Digital Engine Control sistema (FADEC) system. Il 14 maggio 2005 un AS 350B3 è atterrato e decollato dal monte Everest battendo il precedente record mondiale per il più alto decollo e atterraggio.
AS 350BA: motorizzata con un Turbomeca Arriel 1B
AS 350BB
- Eurocopter Squirrel HT1: versione militare per addestramento del AS 350BB per la RAF.
- Eurocopter Squirrel HT2: versione militare per addestramento del AS 350BB per l'Army Air Corps dell'Esercito Britannico.
AS 350C: motorizzata con un Lycoming LTS-101-600A2 per il mercato USA e rinominata AStar.
AS 350D: motorizzata con un Lycoming LTS-101 per il mercato USA e rinominata AStar.
AS 350L1: versione militare.
HB 350B Esquilo: costruita su licenza in Brasile dalla Helibras.
AS 550C2 Fennec: versione militare.
AS 550U2 Fennec: versione militare.
EC 130 B4: versione con Fenestron e cabina allargata.

[modifica] Bimotori

AS 355F1 Écureuil 2

AS 355: prototipo rinominato Ecureuil 2 o Twin Squirrel.
AS 355E: per il mercato USA denominata Twin Star.
AS 355F
AS 355F1
AS 355F2
AS 355N equipaggiata con due Turbomeca Arrius 1A e sistema FADEC.
Eurocopter Twin Squirrel HCC1, motorizzata con due turbineAllison 250-C20R, versione militare dell' AS 355N per la RAF per impiego come elicottero leggero da trasporto (light transport helicopter).
AS.555N Fennec: versione militare.
AS.555AF Fennec: versione militare.
AS.555AN Fennec: versione militare.
AS.555SN Fennec: versione militare.
AS.555UN Fennec: versione militare.
HB.355F Ecureuil 2: costruita su licenza in Brasile dalla Helibras.
HB.355N Ecureuil 2: costruita su licenza in Brasile dalla Helibras.

[modifica] Conversioni postvendita

Soloy Super D: AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A
Soloy Super D2: AS350B2 motorizzato con un LTS101-700D-2
Heli-Lynx 350FX1: AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A
Heli-Lynx 350FX2: AS350BA or AS350B2 motorizzato con un LTS101-700D-2
Otech AS350BA+: AS350BA motorizzato con un LTS101-600A-3A

[modifica] Operatori

Gli operatori militari dell'Écureuil comprendono:

[modifica] Bibliografia

↑ UN HELICOPTERE SE POSE SUR L'EVEREST ! (in fr.). www.helicopassion.com. URL consultato il 24-02-2007 .
↑ Rotorcraft World Records (in ingl.). Fédération Aéronautique Internationale, Data pubblicazione 14-05-2005. URL consultato il 19-02-2007 .
↑ Everest 2005: The Helicopter on Everest : The Summit is disputed!! Questions, what really did happen? (in ingl.). everestnews.com. URL consultato il 19-02-2007 .

[modifica] Altri progetti

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