A-23 Młociny

Z Wikipedii

Masz nowe wiadomości (różnica z poprzednią wersją).

A-23 Młociny
(Kabaty - Młociny)
Poprzednia stacja	A-22 Wawrzyszew
Odległość od poprzedniej stacji	819 m
Następna stacja	koniec linii
Długość stacji	142 m
Oddanie do użytku	(plan.) I kwartał 2008

A-23 Młociny budowana ostatnia stacja I linii metra warszawskiego, będzie położona na Bielanach, niedaleko Huty Warszawa. W miejscu, w którym powstanie stacja ma zostać wybudowany węzeł komunikacyjny dla autobusów, tramwajów i metra oraz parking Park&Ride. Dzięki temu węzłowi mieszkańcy Bielan, Bemowa, Białołęki i Tarchomina (po wybudowaniu Mostu Północnego) będą mogli szybko dotrzeć do podziemnej kolejki.

Autorem projektu stacji metra (bez węzła komunikacyjnego) jest Andrzej Chołdzyński.

[edytuj] Opis stacji

A-23 Młociny. Stacja końcowa I linii metra. Stacja jednokondygnacyjna. Perony, szerokości 4,5 m. każdy oraz długości 120 m., będą rozmieszczone po bokach stacji, a tory metra po środku. Długość całej stacji to 142 m., a powierzchnia to 3 550 m². Cała stacja będzie położona wzdłuż ulicy Kasprowicza, na przecięciu z ulicą Nocznickiego, niedaleko huty. Na końcach peronów będą umieszczone schody ruchome oraz stacjonarne. Północna część stacji będzie zakończona torami odstawczymi. Wejściem do stacji będzie murowany budynek, a nie jak dotychczas zadaszona wiata. Stacja i układ torów zostanie wybudowany w taki sposób, aby w przyszłości była możliwość wydłużenia linii metra, jeżeli będzie taka potrzeba.

Możliwe będzie wydłużenie metra w jednym z kierunków:

na północ, do Łomianek.
na zachód, w kierunku osiedla Chomiczówka.
na wschód, przecinając Wisłę pod projektowanym Mostem Północnym.

[edytuj] Węzeł Młociny

Będzie to duży węzeł komunikacyjny. Na terenie węzła znajdzie się:

stacja metra
pętla tramwajowa „Huta”
pętla miejskich autobusów
pętla autobusów podmiejskich i regionalnych (PKS i linie prywatne)
parking dla samochodów Park&Ride. Na parkingu ma być miejsce dla ok. 900 samochodów (za budowę tego obiektu odpowiada Warszawski ZTM).
połączenie z trasą planowanego Mostu Północnego

Ma to zachęcić mieszkańców innych dzielnic Warszawy (Bielan, Bemowa, Białołęki i Tarchomina) do przesiadania się z samochodu i kontynuacji podróży środkami miejskiej komunikacji. Znajdą się tu też punkty handlowo-usługowe.

Zabudowa w okół metra będzie miała trzy poziomy:

poziom 0 - pętle tramwajowe i autobusowe, pasaż handlowy oraz wejścia do metra.
poziom 1 - parking Park&Ride.
poziom 2 - parking Park&Ride.

Powierzchnia całego węzła komunikacyjnego wyniesie ok. 401 000 m².

[edytuj] Tory odstawcze

Komora torów odstawczych będzie miała 295 m. długości, i 6 700 m² powierzchni. Tory umożliwiają pociągom zawracanie w kierunku Kabat. W komorze tej, ma się też znaleźć myjnia dla składów oraz punkt usuwania drobnych usterek. Znajdzie się tam też postój pociągów na noc, tak aby rano mogły szybko wyruszyć na trasę w kierunku Kabat.

[edytuj] Terminy

Data rozstrzygnięcia przetargu - 23 grudnia 2005 r. Wybrana firma - konsorcjum PeBeKa S.A./PRG Metro
Data zawarcia umowy - 14 czerwca 2006 r.
Data zakończenia budowy - I kwartał 2008 r.
Budowa stacji i węzła komunikacyjnego potrwa ok. 20 miesięcy.
Koszt budowy stacji oraz węzła komunikacyjnego - 296 947 986 zł.

Budowa jest opóźniona, ponieważ na terenie budowy stacji Młociny stoi mała budka kolektury Lotto, która blokuje budowę stacji, właściciele nie zgadzają się na wyburzenie budynku. Z tego powodu budowa jest już opóźniona o 2 miesiące.

Data zakończenia budowy stacji Młociny jest jednocześnie datą ukończenia całej I linii warszawskiego metra. Wg prognoz władz Warszawy cała linia będzie dostępna dla pasażerów w I kwartale 2008 r.

Opracowano na podstawie informacji z oficjalnej strony Metra Warszawskiego