Парк Победы (станция метро, Москва)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Станция «Парк Победы» | |
|---|---|
| Арбатско-Покровская линия | |
| Московский метрополитен | |
| Дата открытия | 6 мая 2003 |
| Тип | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (два зала) |
| Архитекторы | Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина |
| Архитекторы вестибюлей | А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов |
| Выход к улицам | Кутузовский проспект, ул. Барклая, ул. Генерала Ермолова |
| Работающие операторы сотовой связи |
МТС |
| Код станции | 165 |
Парк Побе́ды — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Конечная станция на линии (как минимум до 2007), следующая станция «Киевская».
Открыта 6 мая 2003 года в ходе продления линии на запад. Архитекторы: Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина. Название получила по одноимённому парку.
Содержание |
[править] Вестибюли и пересадки
Станция состоит из двух совершенно независимых залов, соединённых переходом в центре зала. Имеет лишь один выход — из западного торца южного зала, откуда по эскалатору (самому длинному в мире — 126 м) можно подняться в аванзал, а из него, в свою очередь, по короткому эскалатору или лестнице — в подземный вестибюль. Он соединён с подземным переходом под Кутузовским проспектом. Из перехода есть несколько выходов. В том числе к Триумфальной арке и Парку Победы на Поклонной горе. В 700 м. от станции расположена платформа Москва-Сортировочная Киевского направления Московской железной дороги.
[править] Станция в цифрах
Глубина залегания станции — 83 метра, максимальная в Москве. Пикет ПК70+28.
[править] Техническая характеристика
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Отделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки.
[править] Оформление
Оформление станции посвящено теме Великой Отечественной войны и Отечественной войны 1812 года. Первой из них посвящено красочное панно в западном торце северного зала, второй — аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели). Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — черного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.
[править] Путевое развитие
За станцией расположены два съезда для оборота составов — пошёрстный и противошёрстный.
[править] Перспективы
Согласно планам строительства, на 2007 год намечено продление линии, после которого «Парк Победы» перестанет быть конечной.
Вопрос об использовании двух дополнительных путей остаётся открытым, так как проект хорды Митино-Бутово, на которую планировалась кросс-платформенная пересадка, был отменён ещё до завершения строительства станции. Наиболее вероятно их использование для Солнцевской линии. Однако для этого пришлось бы серьёзно изгибать трассу линии, при этом кросс-платформенная пересадка, скорее всего, получилась бы в «неправильном» направлении — с поездов, следующих из центра, на поезда, идущие в центр. Их невозможно использовать даже для музея подвижного состава метрополитена, так как на неиспользуемые пути не построены съезды (тоннели заканчиваются тупиками в 50 метрах за станцией).
В отдалённых планах находится строительство второго выхода станции из восточного торца северного зала.
[править] См. также
- Парк Победы (станция метро, Санкт-Петербург)
- Список станций Московского метрополитена
- Список конечных станций Московского метрополитена
[править] Ссылки
