九鐵巴士
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九鐵巴士為九廣鐵路公司的接駁巴士服務的簡稱，於1985年9月9日開始運作，吸引距離鐵路車站較遠的乘客前往東鐵、西鐵或輕鐵的車站轉車。當時的接駁巴士服務由九廣鐵路公司的單一部門負責營運，稱「九廣巴士」。到2003年西鐵通車時，各部門重新調整之下東鐵及西鐵的接駁巴士服務由兩條鐵路的營運部門各自負責。自此接駁巴士再沒有單一的營運部門。
現時，九鐵採用綜合收費系統，鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路，車費較低之一程可獲免費優惠(K12假日班次、A73及K73P線除外)。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵、西鐵或輕鐵，則須繳付巴士車資。
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[编辑] 東鐵接駁巴士服務
[编辑] 開展服務
1985年9月9日，九鐵開辦了兩條東鐵接駁巴士線，分別為K11（沙田第一城←→銀禧花園，經火炭火車站）和K12（八號花園←→大埔墟火車站）。不過最初開辦的時候，他們並無自己的巴士車隊，而是租用旅遊巴士行走，一年後的9月1日則改為租用九龍巴士行走，直到1987年9月1日，才用自行購置的巴士行走。
[编辑] 擴展行走
由於K11和K12是免費，乘客可以在任何時候免費上車，反應十分理想。因此九鐵增辦數條接駁巴士線去應付客量。分別為K14（大埔中心→大埔墟火車站）、K15（旺角火車站↔中港碼頭）、K16（紅磡車站↔尖沙咀中間道）、K17（富善邨↔大埔墟火車站）、K18（廣福邨↔大埔墟火車站）。其中K15初開辦時更是由九鐵、香港小輪及信和集團聯合經營，主要是宣傳中港城(因為中港城是信和集團所興建)，及接駁中港碼頭(當時，香港小輪是該碼頭的主要使用者)。到1990年，K15改由九廣鐵路公司自行營辦。另外K12由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故當時K12的尾班車為晚上9時。
[编辑] 撥亂反正
大多數接駁巴士路線的客量都是十分高。不過，由於接駁巴士是免費服務，同時法例並無容許九鐵開辦收費的巴士服務，結果被很多非東鐵乘客濫用。為解決這問題，九鐵由1999年5月3日起，批出特許經營權予九龍巴士（九巴），由九巴租用九鐵的巴士及司機，而車費收益歸九巴所有。如此，接駁巴士便成為專利巴士路線，可以向乘客收費，並通過八達通系統繼續給予東鐵乘客免費接駁優惠，並同時享受政府給予九巴的燃油稅優惠。在新安排下，濫用情況獲得大幅改善；但同時，路線K15因為乘客大多是非東鐵乘客，結果出現客量大幅下跌。而K15在2001年6月3日改經海泓道（富榮花園、海富苑），而擴展服務範圍。
[编辑] 假日及消閒服務
K12原本只在平日提供服務，為方便東鐵乘客到大埔中心一帶，K12於2000年5月28日起增設假日服務。但由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故K12於假日不設轉車優惠。另外，香港迪士尼樂園於2005年9月12日啟用，九鐵公司亦有意染指迪士尼的交通市場。本來，九鐵公司只租用非專利巴士來往上水火車站及香港迪士尼樂園，以套票形式（羅湖往上水的東鐵車票加上水往香港迪士尼樂園的巴士車票）出售，不過的士團體卻認為九鐵公司此舉是扼殺他們的生存空間而反對。也有北區區議員認為巴士線在北區上落，卻不准北區居民使用，有欠公允。後來九鐵公司推出本地乘客也可使用的套票（仍必須連同車票購買，東鐵及馬鐵都在上水站轉乘巴士，西鐵則在錦上路站），但初時仍只是有限期的推廣活動。
其後九鐵公司推出與海洋公園合作的相似套票，由於班次更多，反應也更好。2007年初，九鐵將兩種推廣活動都改為永久計劃，不設期限。
[编辑] 西鐵及馬鐵的影響
西鐵於2003年12月通車，但西鐵只到南昌站，結果九鐵安排K16延長至南昌站以接駁西鐵乘客往尖沙咀，並伸延至假日都有服務。由於來回程皆途經海泓道，與K15重疊，加上K16的班次較K15頻密，於是K15便在2004年1月4日起取消，並以專線小巴路線79K取代。 馬鐵則於2004年12月通車，最受影響的是在沙田區行走的K11線。由於馬鐵已能服務該區，故九鐵公司取消了免費轉乘優惠，繼而乘客量大跌，到2007年1月15日該路線被取消。
[编辑] 展望末來
由於九龍南線預期於2009年啟用，而K16所途經的路線與九龍南線相近，故屆時K16將可能要作出改變。
[编辑] 路線
現時，九鐵開辦了5條東鐵接駁巴士線，包括：
| 號碼 | 終站 | 終站 | 備註 |
|---|---|---|---|
| K12 | 大埔墟車站 | 大埔八號花園 | 平日服務時間只到晚上10時，假日不設八達通轉乘優惠 |
| K14 | 大埔中心 | 大埔墟車站 | 只於星期一至六上午0700至1000單程（大埔中心→大埔墟車站）行走 |
| K16 | 尖東車站 | 西鐵南昌站 | |
| K17 | 大埔墟火車站 | 富善 | 只於星期一至六行走 |
| K18 | 大埔墟火車站 | 廣福 | 只於星期一至六行走 |
註：K12 線於2000年5月28日起提供全日服務，但由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，因此該線假日不設轉車優惠，所有乘客(包括東鐵全月通)於星期日及公共假期乘搭該線必須繳付正常車費。
[编辑] 輕鐵/西鐵接駁巴士服務
輕鐵的接駁巴士服務，於1988年輕鐵投入服務時成立。由於政府立法在由大欖涌至凹頭的青山公路之間、屯門及元朗設立「輕鐵專區」（原本由1988年起為期20年，早期還不准九巴接載區內乘客，至1993年放寬這個限制），不准九巴開辦「輕鐵專區」內的區內巴士路線。但部分屯門、元朗區內的鄉郊地方並不適合以輕鐵行走，故有需要由九鐵開辦接駁巴士以應付輕鐵路線外的交通需求。因此，輕鐵接駁巴士與東鐵接駁巴士不同，由於有「輕鐵專區」的關係，故此法例容許九鐵在「輕鐵專區」內開辦可收費的接駁巴士路線，這是東鐵接駁巴士不能做到的。最初開辦時，該等巴士以接駁輕鐵為主，2003年12月西鐵啟用時，九鐵重組輕鐵接駁巴士路線，以方便乘客轉乘西鐵。
[编辑] 路線
現時，九鐵開辦了15條輕鐵／西鐵接駁巴士線，包括：
| 路線 | 終站 | 終站 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 506 | 屯門碼頭 | 友愛 | 循環線。原為輕鐵路線，因杯渡路架空輕鐵路軌工程(2002年7月14日起至2003年8月尾峻工)而開辦，然後因列車不足而永久改以巴士行走 |
| A73 | 天富 | 屯門碼頭 | 不設八達通轉乘優惠，只於星期一至六上下午繁忙時間及假日提供服務 |
| K51 | 富泰 | 大欖 | 途經西鐵屯門站、景峰、西鐵兆康站 |
| K52 | 西鐵屯門站 | 龍鼓灘 | 途經屯門碼頭、屯門市中心 |
| K53 | 西鐵屯門站 | 掃管笏 | 循環線，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務 |
| K58 | 富泰 | 青山灣 | 途經西鐵屯門站、西鐵兆康站，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務 另設星期一至五由田景路開往青山灣的固定特別班次:0730、0740 |
| K65 | 元朗(東) | 流浮山 | 途經西鐵元朗站、西鐵天水圍站 |
| K66 | 大棠 | 朗屏 | 途經西鐵朗屏站 |
| K68 | 元朗市鎮公園 | 元朗工業邨 | 途經西鐵朗屏站，循環線 |
| K73 | 天恒 | 元朗西 | 途經西鐵朗屏站，循環線 |
| K73P | 天逸邨逸潭樓對出 | 元朗(東) | 不設任何轉乘優惠，只於星期一至五上午繁忙時間提供單向服務 |
| K74 | 天瑞 | 元朗(東) | 途經西鐵朗屏站、西鐵元朗站，循環線，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務 |
| K75 | 洪水橋 | 西鐵天水圍站 | 循環線 |
| K75P | 天瑞 | 洪水橋 | 途經西鐵天水圍站，循環線，只於星期一至六上下午繁忙時間提供服務 |
| K76 | 天恒 | 西鐵天水圍站 |
註：K73P 線為2006年10月9日起開辦的晨早特別服務，接載因輕鐵取消路線761而多出的乘客。由於九鐵公司視之為短期措施，故租用邨巴以提供服務，故此不設任何轉乘優惠，即使是使用西鐵全月通或西鐵自悠通的乘客都必須繳付正常車費。
[编辑] 屋邨巴士服務
九鐵鐵路公司曾經開辦兩條屋邨巴士服務，一條是1980年代開辦，來往策誠軒(大埔滘九鐵職員宿舍)及大埔墟火車站的路線50R（亦稱NR50），2005年8月21日起轉由陽光巴士營運。另一條是1990年代開辦的95R(NR95)，來往元朗朗屏邨及上水火車站，此線亦於2002年起轉由另一家旅遊巴士公司營運。
[编辑] 車隊
[编辑] 九鐵擁有車隊
| 編號 | 名稱或型號 | 類型 | 投入服務時間 | 退役時間 | 服務地點 |
|---|---|---|---|---|---|
| 101-139 | 都城嘉慕都城型 | 兩軸雙層非空調巴士 | 1987年投入服務 | 2005年10月全數退役 | |
| 140-159 | 二手都城嘉慕都城型 | 兩軸雙層非空調巴士 | 1980年出廠，1988年投入服務 | 1995年全數退役 | |
| 160-171 | 豐田Coaster | 24座小巴 | 1988年投入服務 | 1990年代全數退役 | |
| 201-224 | 利蘭奧林比安 | 雙層空調巴士 | 1990年至1991年間投入服務 | 服役中 | 東鐵接駁路線 |
| 225-239 | 富豪奧林比安 | 雙層空調巴士 | 1997年至1998年間投入服務 | 服役中 | 西鐵接駁路線 |
| 301-311 | 三菱MK117J | 單層空調巴士 | 1991年投入服務 | 服役中 | 西鐵接駁路線 |
| 312-317 | 三菱BM117L | 單層空調旅遊巴士 | 1992年由冠忠買入，1994年投入服務 | 已退役 | |
| 318 | 三菱MP618 | 單層空調巴士 | 1994年投入服務 | 1995年退回供應商 | |
| 401-415 | 富豪B10M | 單層空調巴士 | 1995年投入服務 | 服役中 | 元朗區接駁西鐵路線 |
| 501-503 | 丹尼士飛鏢 | 單層空調巴士 | 1995年投入服務 | 服役中 | 元朗區接駁西鐵路線 |
| 601-622 | 丹尼士三叉戟巴士(11.3米) | 雙層空調巴士 | 2000年投入服務 | 服役中 | 西鐵接駁路線 |
| 701-747 | 二手丹尼士三叉戟巴士(10.6米) | 雙層空調巴士 | 從新世界第一巴士買入，2004年年尾投入服務 | 服役中 | 西鐵及東鐵接駁路線 |
| 748-753 | 二手丹尼士三叉戟巴士(11.3米) | 雙層空調巴士 | 從新世界第一巴士買入，2005年年中投入服務 | 服役中 | 西鐵接駁路線 |
[编辑] 租用外來車輛
九鐵巴士曾在2002年8月至2003年10月期間向城巴租用8部利蘭奧林比安巴士（編號K105、K111-K117），以作舒緩其車輛不足的情況，及用作行駛受杯渡路輕鐵架空工程影響的輕鐵路線（505、506）。
2003年10月起，九鐵巴士改向新世界第一巴士（新巴）租用31部富豪奧林比安巴士（編號K201-K220、K225-K235）及4部利蘭奧林比安巴士（編號K221-K224）。有關巴士在2004年7月至12月間陸續退還予新巴。
[编辑] 未來車輛
九鐵在2007年1月12日宣佈斥資約5,500萬元，向Alexander Dennis Limited購買20輛符合Euro4型廢氣排放標準的環保巴士，包括9輛三叉戟Enviro 500型雙層巴士及11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士，以取代即將在明年退役的利蘭奧林比安11米空調巴士及三菱MK117J單層空調巴士。當中11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士更是首次引入香港的。首批共9輛三叉戟Enviro 500型雙層巴士將於2007年11月中付運抵港，並於12月初投入服務，而另外11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士將於2008年9月中付運抵港。
[编辑] 參考資料
| 编辑 | 九廣鐵路 |  |
| 九廣東鐵（尖沙咀支線、落馬洲支線）| 九廣馬鐵（沙中線） | ||
| 九廣西鐵（九龍南線、北環線）| 九廣輕鐵 | 巴士 | ||
