丹尼士三叉戟巴士
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丹尼士三叉戟巴士（英文：Dennis Trident）乃英國的丹尼士車廠（Dennis Specialist Vehicles）研製的特低地台及低排放環保巴士。
這款巴士在2001年改由TransBus製造（巴士名稱一度更改為TransBus Trident）。2004年後，巴士改由Alexander Dennis生產。
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[编辑] 歷史
首輛三叉戟巴士於1996年問世，並於1997年在香港投入服務，由香港的九龍巴士（九巴）所擁有。除了九巴增購這款巴士外，香港的城巴和新世界第一巴士（新巴），亦陸續增購這款巴士。
到了1999年，兩車軸的三叉戟巴士，開始在英國本土大量行走，而這款巴士的不同長度版本，亦已於愛爾蘭、西班牙、新加坡、美國及加拿大等地投入服務。
[编辑] 設計
丹尼士三叉戟的設計原自同廠Arrow型號改良，設有兩軸及三軸版本，但兩者的設計各有不同。3軸版丹尼士三叉戟（後期亦有被稱為Trident 3）採用縱置引擎設計，引擎散熱水箱設於引擎右面；而2軸版丹尼士三叉戟（亦有被稱為Trident 2）採用橫置引擎設計，引擎散熱水箱設於引擎左面。
[编辑] 英國的丹尼士三叉戟
在英國，丹尼士三叉戟的買家遍佈英國各地，包括巴士集團公司第一集團（FirstGroup）及捷達集團（Stagecoach Group）。它們全屬兩軸兼低地台設計，由1999年起正式在英國投入服務，除倫敦外亦遍佈英國其他城市。英國兩軸版本丹尼士三叉戟，除了有配置亞歷山大車身版本外，更有配置Plaxton和East Lancs製造的車身，亦有部分是採用直樓梯。
隨著英國政府及歐盟鼓勵巴士公司提供低地台巴士服務，而舊有巴士不設低地台的設計亦不合時宜，於是踏入廿一世紀，丹尼士三叉戟巴士在英國越來越多，訖今丹尼士車廠已售出了超過三千部。而丹尼士三叉戟等低地台巴士的普及，亦直接加速了英國經典巴士Routemaster的淘汰。
[编辑] 香港的丹尼士三叉戟
在香港，除了新大嶼山巴士有限公司外，所有專利巴士公司都擁有丹尼士三叉戟，長度由10.3米至12米不等。由於香港的丹尼士三叉戟巴士都是設有空調機，而香港法例又規定總車重超過16噸的汽車，需要有3條車軸以承托車輛重量，雙層巴士的載客量再加上空調機的重量關係，香港的丹尼士三叉戟全都設有3條車軸。
九巴擁有全球首輛三軸丹尼士三叉戟(ATR1,車牌HJ2127)，它亦是九巴首款特低地台雙層巴士，於1997年起為乘客服務。不久九巴在5年內購買了超過500部丹尼士三叉戟巴士，主要是12米（ATR1-ATR354、ATR369-ATR392）和10.6米（ATS1-ATS150）版本。九巴亦於2002年底從龍運巴士購入14部12米版本的此類型巴士（ATR355-368）。其中12米版本的此類型巴士主要行走過海隧道線和一些主幹路線，包括14、26、42C、46X、48X、73X、87D、98C、98D、271、960等等。
城巴購買了164部此類型巴士（其中62部屬於客車版本，60部屬半客車版本，其餘42部是城市巴士），客車版本及配有行李架的巴士主要行走來往市區及機場的豪華巴士A線；半客車版本及配有行李架的巴士主要行走來往市區及東涌、機場的對外E線；市區版巴士其中有19部（2262-2280）於2003年加裝行李架，及7部（2281-2287）於2006-07年加裝行李架，主要行走機場對外E線；其餘14部（2288-2301）不設行李架，則被編派出行走來往天水圍（北）至金鐘的967線及市區路線。另外城巴亦購買1部10.6米版本的此類型巴士（2700），最初被派出行走赤柱路線，現時於東區85線服務。城巴亦於2003年從新巴購入9部12米版本的此類型巴士（2302-2310），行走新界西北的長途巴士路線。
龍運巴士亦購買150部配有亞歷山大車身的12米版本此類型巴士（其中25部屬於客車版本），主要行走東涌及機場巴士路線，後來其中1部巴士（編號197，車牌HT7970）因為機件出現問題而焚燬報廢，因此有關生產商以1部配有都普車身的三叉戟巴士（編號301，車牌JV7629）作賠償。
新世界第一巴士在1998年9月1日接管中巴路線後，亦有派此類型的巴士行走，主要是12米（配亞歷山大車身的1001-1190、1201-1221及都普車身的3001-3062）、11.3米（1401-1430，全數配亞歷山大車身）和10.6米（配亞歷山大車身的1601-1662及都普車身的3601）版本，另外更有10.3米長，4.17米高版本（3301-3360，3301-3340的編號後面曾被加上「L」字，全數配都普車身），主要行走9、13、14、23A、26、66以及來往山頂的15及15B路線；另外也曾經行走西九龍新區的701及702線。
九鐵巴士於2000年購買22部11.3米版本的此類型巴士（601-622），主要行駛接駁西鐵路線如K58、506等；而為了改善服務質素，於2004年底至2005年期間從新巴購入了47部10.6米（701-747）及6部11.3米版本的此類型巴士（748-753），取代年事已高的都城嘉慕兩軸非空調雙層巴士，其中9部10.6米巴士（713-718、741-742、745）行駛接駁東鐵路線，其餘（701-712、719-740、743-744、746-753）則行駛接駁西鐵路線。
[编辑] 新加坡的丹尼士三叉戟
新加坡巴士公司早於1998年訂購20部3軸版丹尼士三叉戟，但由於丹尼士車廠要應付來自香港的大量訂單，因此巴士延遲至2000年才開始陸續付運。全數20部巴士於2001年投入服務，編號為SBS9671E至9690A。
[编辑] 進一步發展
2002年，3軸版三叉戟底盤被TransBus公司改良，並配上全新車身，成為TransBus Enviro 500（後來改稱亞歷山大丹尼士Enviro 500）。到了2005年，Alexander Dennis研製出2軸版三叉戟的改良型底盤，新底盤擁有更長的前跨距及新款油缸，同樣配上全新車身，並以亞歷山大丹尼士Enviro 400的名稱推出市場。
不過截至2006年，普通版2軸三叉戟底盤仍然繼續生產。
