九廣東鐵
维基百科，自由的百科全书
 |
|
| 通車日期 | 1910年10月1日 |
| 車站數目 | 14 |
| 列車數目 | 37 |
| 服務區域 | 北區，大埔區，沙田區， 油尖旺區，九龍城區 |
| 營業額 | 36.7億港元(2005年) |
九廣東鐵（1910年10月1日—）簡稱東鐵（前稱九廣鐵路（英段），或簡稱為九廣鐵路，市民口中常稱火車），為香港九廣鐵路公司營運的3條本地客運鐵路之一。從九龍的尖沙咀東部開始，經過九龍中部、新界東面及北面的新市鎮，到達位於中國內地及香港交界的羅湖，全長約35公里。1910年開始營運。截至2004年，共有14個車站，當中2個與香港地鐵交匯，一個與九廣馬鐵交匯。除尖東站建於地底外，所有車站及路段均建於地面之上。全線的客運服務均使用電動列車。目前全組車隊共有444個電動列車車廂。東鐵在九廣鐵路公司的路線圖中以藍色代表。
目录 |
[编辑] 簡介
東鐵的興建始於1906年，為「九廣鐵路」的一部份（中國則稱之為「廣九鐵路」）。位於香港的一段屬英方建造、管理及營運，稱為“九廣鐵路－英段”；而由深圳起到廣州的一段是由中方建造、管理及營運，稱為“九廣鐵路－華段”，亦即現今的廣深鐵路。“英段”於1910年10月1日通車。通車初期共有六個車站，分別是九龍總站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站（大埔滘站）、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉嶺站。當時為單軌行走，除了九龍總站(尖沙咀站)外，所有車站均建有二個月台。
隨後陸續加建更多的車站，如1930年落成的上水站，1955年的「馬料水站」（後來改名為大學站）等等。本來大學站一段是以窄軌建造的，但在開幕之前已經全部換上標準寬度的路軌，本來的窄軌被運往建造來往粉嶺至沙頭角的支線，但這條支線後來由於運貨量大大減少，於1928年4月1日停止服務。
早期行走九廣鐵路的火車屬蒸汽火車，直至1962年柴油火車全面取代蒸汽火車行走於九廣線上。
隨著政府於1970年代，在鐵路沿線興建新市鎮，使「九廣鐵路」有機會再次被發展。由於位於九龍總站(尖沙咀站)的總站面積太小，而且已經沒有空間可以發展，所以在1975年，把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺跡。
隨之而來的是一連串的大改革。為了使鐵路變為雙軌行走及列車電氣化，以及能夠與地下鐵路連接，沙田大圍至九龍塘一段隧道由興建一條新的筆架山隧道取代舊的筆架山隧道。而同時亦需興建九龍塘站，以便作為連接地下鐵路的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移和興建新的車站，以配合全線雙軌行走及列車電氣化的需要。九廣東鐵全線雙軌行走及列車電氣化工程由1978年開始，而所有擴建及改造工程分段於1982年及1983年完成，新的英國製都城嘉慕電力動力分散式列車正式取代原來的柴油機車。
踏入1990年代，由於政府計劃興建西北鐵路，並交予九廣鐵路公司負責承建。一直以來九廣鐵路公司只營運1條鐵路，同樣命名為「九廣鐵路」。為了讓市民清楚分開2條由九廣鐵路公司負責營運的鐵路，在1996年，「九廣鐵路－英段」易名為九廣東鐵（因歷史因素，現時仍有不少市民稱東鐵為「火車」，部份九巴目的地顯示牌仍以「火車站」顯示前往東鐵車站，如旺角火車站），因為其主要定線連接九龍及新界東。而西北鐵路則命名為九廣西鐵。除跟東鐵作對比外，亦因為其主要定線線連接九龍及新界西。東鐵除作平常通勤之外，亦有城際客、貨列車行走，運載乘客或貨物來往香港至中國內地主要城市，包括廣州、上海和北京等。城際客車使用有別於本地路線的Ktt。
[编辑] 重大事故
1984年11月25日早上8時50分，一列由紅磡駛往上水的東鐵列車，到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台載客。當列車在駛至路軌交匯處時，較剪位活動軌未有將列車引入中線路軌，令列車駛入第3條路軌。司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱，然後翻側，第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當時乘客已經全部落車，司機亦及時跳車逃生而無人受傷，而肇事的車卡(E45)則報廢退役。
2005年12月21日，東鐵一列南行列車駛至火炭站時，列車車底的壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全線列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但並無即時向政府匯報。九鐵於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止鬆脫。但其後再發現有80個車底部件有裂紋，經過初步調查之後發現東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置﹝ATO﹞後，對列車組件增加達1倍的壓力。而且部分焊接位焊接不妥，要剷走油漬才發現裂紋。另外，列車與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停車。最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵恢復以人手操作，但東鐵由羅湖到尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。
[编辑] 使用車輛
現在共有：29列英製都城嘉慕列車及8列日製SP1900型列車一同服務東鐵。每列東鐵列車為12卡（其中一卡為頭等車廂）。
| 南行（往尖東） | 英國製都城嘉慕車廂編組 | （往羅湖／落馬洲）北行 |
| 1xx - 2xx - 5xx - 6xx* - 2xx - 5xx - 6xx - 2xx - 4xx - 6xx - 2xx* - 3xx 或 1xxx - 2xxx - 5xxx - 5xxx* - 2xxx - 6xxx - 6xx - 2xx - 4xx - 6xx - 2xx* - 3xx |
||
- 1xx - 有駕駛室附電池設備的普通等拖卡
- 2xx - 附集電弓的普通等電力車廂
- 3xx - 有駕駛室的普通等拖卡
- 4xx - 頭等拖卡
- 5xx - 附輔助設備的普通等拖卡
- 6xx - 附電池設備的普通等拖卡
| 南行（往尖東） | 日本製SP1900車廂編組 | （往羅湖／落馬洲）北行 |
| D2xx - P2xx - M2xx - H2xx* - C2xx - H2xx - M2xx - P2xx - F2xx - M2xx - P2xx* - D2xx | ||
- D2xx - 有駕駛室附電池設備的普通等拖卡
- C2xx - 普通等拖卡
- P2xx - 附集電弓的普通等電力車廂
- M2xx - 普通等電力車廂
- H2xx - 設有輔助駕駛室的普通等拖卡
- F2xx - 頭等拖卡
[编辑] 歷史車輛
*(為東鐵的「靜音車廂」，每列列車共有2個)
[编辑] 未來發展
展望將來，東鐵將會分別向南及向北發展。在北行線方面，上水站以北正在興建新的落馬洲支線，屆時東鐵在上水站以北的路線就會一分為二，分別接駁到現有的羅湖站和新建成的落馬洲站。支線日後亦會預留位置興建古洞站。
而南行線方面，根據最新建議，九鐵將會興建第4條過海鐵路隧道，以接駁現時的紅磡站以及香港島，屆時東鐵南行列車會在駛經紅磡站後，經過海隧道到達位於銅鑼灣世貿中心及怡東酒店以北海岸的銅鑼灣北站（但若興建此站，港島北岸的主要交通幹道告士打道需封閉五年），再經計劃建於香港會議展覽中心地底的會展站（可能與地鐵北港島綫交匯)，以及和現有的地鐵金鐘站交匯的金鐘東站，駛至位於現時中環政府總部的中環南終點站。
| 编辑 |  南北走廊（未來發展） |
|||||||
|
||||||||
[编辑] 東鐵沿線車站
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 車站接駁 |
|---|---|---|---|---|
| 九廣東鐵 (KCR East Rail) | ||||
| 尖東 | East Tsim Sha Tsui | 油尖旺區 | 2004年10月24日 | 地鐵荃灣綫尖沙咀站 |
| 紅磡 | Hung Hom | 1975年11月24日 | 九廣西鐵 | |
| 旺角 | Mong Kok | 1982年5月4日 | - | |
| 九龍塘 | Kowloon Tong | 九龍城區 | 地鐵觀塘綫九龍塘站 | |
| 大圍 | Tai Wai | 沙田區 | 1986年4月23日 | 九廣馬鐵 |
| 沙田 | Sha Tin | 1910年10月1日 | - | |
| 火炭 | Fo Tan | 1985年2月15日 | ||
| 馬場 | Racecourse | 1985年10月1日 | ||
| 大學 | University | 1955年 | ||
| 白石角 | Pak Shek Kok | 正在計劃中 | ||
| 大埔墟 | Tai Po Market | 大埔區 | 1983年 | |
| 太和 | Tai Wo | 1989年5月9日 | ||
| 粉嶺 | Fanling | 北區 | 1910年10月1日 | |
| 上水 | Sheung Shui | 1930年 | ||
| 古洞 | Kwu Tung | 正在計劃中 | ||
| 洲頭 | Chau Tau | 北環線 | ||
| 落馬洲 | Lok Ma Chau | 元朗區 | 興建中；展望2007年初啟用 | 北環線 |
| 羅湖 | Lo Wu | 北區 | 1910年10月1日 | 廣深鐵路深圳站 |
| 编辑 | ||||
[编辑] 已停用之路線及車站
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
| 编辑 | 九廣鐵路 |  |
| 九廣東鐵（尖沙咀支線、落馬洲支線）| 九廣馬鐵（沙中線） | ||
| 九廣西鐵（九龍南線、北環線）| 九廣輕鐵 | 巴士 | ||
