利蘭勝利二型巴士
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利蘭勝利二型（英文：Leyland Victory Mk 2）是英國利蘭於1978年至1981年生產的雙層巴士，是佳牌勝利J型的後繼產品，在1970年代末、1980年代初曾大量在香港使用，至2000年才完全退役。勝利二型屬前置引擎設計，所以車內噪音較為嚴重，溫度亦較為高。加上勝利二型的車身較其他雙層巴士為高，對乘客上車下車及站立造成不便。不過正由於勝利二型本身屬前置引擎的設計，所以在上斜表現卻遠比當年的第一代後置引擎巴士為佳。勝利二型配備Gardner 6LXB引擎及Voith DIWA 851全自動波箱。
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[编辑] 背景
踏入1970年代，香港人口持續急遽增長，市民對公共交通需求有增無減。巴士公司在1970年代初期積極增購新巴士，以應付龐大需求。但是，英國本土在1960年代末起全面推行「一人控制」的巴士模式，這一決定令各巴士生產商放棄了前置引擎巴士的生產線，改而全面發展適合一人控制的後置引擎巴士。面對人口增長及海底隧道通車的壓力下，中巴及九巴先後購入336部及450部的第一代後置引擎巴士珍寶，並希望在香港依樣畫葫蘆，推行一人控制巴士模式以減低運作成本。可是，珍寶巴士在使用了一段時間後出現了「水土不服」現象。巴士在長期超載的情況下，底盤副架及傳動軸經常不勝負荷而斷裂；巴士的引擎及細小的水箱都置在車尾，雖然令車廂環境較寧靜，但在香港的亞熱帶氣候之下，引擎冷卻效果十分差勁；而且，珍寶巴士亦欠缺駛上斜路的能耐，在香港山多平地少的環境下，珍寶巴士顯然力不從心。尤其是在70年代開始，政府全力發展新市鎮，及發展港島東區及南區。當年來往市區及這些新發展區的路線，很多都需要「攀山越嶺」，如途經大埔公路、青山公路、獅子山隧道九龍塘入口、薄扶林道及柴灣道，因此，各巴士公司便認定前置引擎巴士在當時始終是一個比較可靠的選擇。在青黃不接的情況下，除了引進二手的前置引擎巴士以解決一時的同時，亦持續要求英國的巴士生產商可以提供一款前置引擎、可作一人控制模式及高載客量的巴士，供香港市場使用。在這個背景之下，「勝利二型」的基本概念便構成了。
在1980年代之前，法例規定巴士公司必需購買英國或英聯邦國家生產的巴士，以保障英國工業利益。可是，英國的巴士製造商都已經停產了前置引擎巴士，令香港的巴士公司十分困擾。當年，中巴因面對車源不足、旗下的珍寶巴士問題多多，於1974年開始試用其他巴士，好像印度生產的「Ashok Leyland泰坦ALPD1/1」、都城嘉慕威曼/世冠（Scania）共同生產的「大都會型」（Metropolitan），及由蘇格蘭生產的「艾莎富豪B55」。這些巴士各自有本身的問題，都未能令中巴滿意。直至1976年，九巴試用過4部「佳牌勝利J型」樣辦車後，便促成了勝利二型的誕生。
[编辑] 勝利二型的誕生
勝利二型的底盤的前身為佳牌勝利J型單層巴士。1976年由南非公司改良了底盤及替其裝上雙層車身後，依然以「勝利J型」命名。這些巴士被安排在開普敦行走。九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司購買了4輛巴士(編號G1-G4)。這4輛現成的巴士連同已裝嵌了的當地車身，售予九巴。這些巴士都安裝了吉拿的6LX引擎及半自動波箱。九巴把四輛樣板巴士投放到隧道巴士線112號，其後全數被安排行走40號線。九巴試用後雖然認為巴士的設計概念可取，但巴士的地台過高，以及操控性能不佳，未有令九巴作大量採購。後來九巴計劃再增購兩輛勝利J型底盤，並準備自行改良。同一時期，英國丹尼士車廠亦向九巴提供了4輛「喝采型」巴士給九巴試用。這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱，而且擁有較低的地台及較高的載客量。
九巴這些舉動令利蘭感到壓力，在1950年代利蘭率先推出後置引擎巴士，英國政府亦鼓勵（甚至津貼）巴士公司購買適合一人控制的巴士。由於當年只有後置引擎巴士適合一人控制模式，令英國巴士公司傾向購買後置引擎巴士，間接令巴士生產商停產前置引擎巴士。再加上當年英國利蘭汽車公司收購了多間大型巴士製造商如「丹拿」、「AEC」等，雖然令英國利蘭在英國市場「一廠獨大」，但由於未能提供合適車型給香港市場，令香港的巴士公司先後試用其他車廠的前置引擎巴士產品，亦令原本利蘭在香港的市場佔有率急劇下降。加上「勝利J型」及「喝采型」巴士的出現，令利蘭終於決定依照「勝利J型」設計加以改良，並採用了跟「喝采型」巴士一樣的機械配搭及委託Alexander車身公司設計了勝利二型的「KB型」車身，新車命名為「利蘭勝利二型‧第二系列」。新車誕生後，九巴便把兩部「勝利J型」的訂單，連同最後一批共150部「珍寶巴士」的訂單改為勝利二型。
利蘭車廠生產過716輛勝利二型，當中只有九巴的兩部巴士是在英國組裝車身後才付運抵港（G5及空調樣辦車），九巴的其他勝利二型都是在當年新落成的屯門車廠組裝成型，而勝利二型亦是屯門裝崁廠首批組裝的車型。中巴的勝利二型（包括樣辦車LV1）則是在北角車廠組裝。新大嶼山巴士（嶼巴）的勝利二型，則分別由九巴、香港聯合船塢及在新加坡組裝車身。九巴及嶼巴的勝利二型俱為Alexander車身，中巴的首147輛勝利二型採用Alexander車身，其餘20輛則採用Duple Metsec車身。
[编辑] 運作
九巴在1979年至1983年間分四批引入540輛全新的利蘭勝利二型（編號為G5-G544），當中九巴的G5（全球第一部投入服務的勝利二型）及空調版本（後來的G544）都是在蘇格蘭裝嵌亞歷山大車身後才來港。中巴購入167輛（編號為LV1-LV167），新大嶼山巴士亦購入9輛（包括從九巴引入的兩輛暫未領取牌照的新巴士，後來新大嶼山巴士更從九巴引入6輛二手勝利二型巴士）。
九巴及中巴的勝利二型在1980年代曾走遍了港九新界各地。早年，九巴的勝利二型都肩負起過海線的高載客量重任，亦是當年來往屯門新市鎮及市區、及其他新市鎮接駁地鐵站的主力。當大型的三軸巴士在80年代中期大量抵港後，勝利二型轉為服務來往新市鎮及市區、新市鎮之間及郊區路線。另外，由於勝利二型的引擎位於車頭，令車頭及駕駛艙於行車時的溫度頗高。有見及此，九巴曾在21輛巴士（編號G19、G131-G150）試驗性安裝駕駛室空調機，以減低駕駛艙的溫度。這些裝有駕駛室空調系統的巴士，最初是屬於觀塘車廠管轄，主要行走過海線101及111。當九巴大量引進跟勝利二型同期出現的「喝采型」巴士時，勝利二型亦全面撤出觀塘車廠，東九龍及西貢區路線由喝采型掛帥。
中巴的第一部勝利二型（編號為LV1）在北角裝嵌車身後，於1979年10月3日領取行車證，隨即被安排行走41號線，駛上斜度達1：8的炮台山道綽綽有餘，之後中巴便再向利蘭訂購164部勝利二型，同時，由於利蘭車廠未能提供一部11米版泰坦型巴士給中巴，結果中巴便將此車的訂單改為兩部勝利二型。跟九巴一樣，中巴的勝利二型幾乎服務過港島區所有路線，同樣地，中巴引進30部設計相若的「喝采型」巴士時，亦同樣被調離東區。中巴所有配「亞歷山大」車身的勝利二型在使用了一段時間後，於80年代末期拆除了頭尾的巨型防撞桿，車尾部份以鋁片取代，不設防撞桿；車頭則以由薄鋁片製造的假防撞桿代替，並塗上藍色。車隊編號LV138(CR1343)於投入服務初期，是配備了利蘭的GB350波箱，可是效果不佳，最終於1993年被勝利二型的標準裝置--Voith DIWA851波箱取代。另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山頂的能耐，但由於巴士車身過高的關係，令勝利二型不能駛過山頂的矮橋而未能服務15號線。
至於嶼巴的勝利二型，由於公司認為雙層巴士行走只有單線雙程及路窄彎多的東涌道，及駛上危險非常的羌山道比較冒險，因此被調往服務大嶼山嶼南道一帶地區，服役期間未能前往大澳、東涌及昂平等等假期間客量頗高的路線，令勝利二型在大嶼山不能盡展所長。到了1990年代，嶼巴的勝利二型逐步被新購入的五十鈴巴士取代。
城巴於1993年9月1日接辦中巴的28條路線，但由於當時車源短缺，因此城巴除了引進全新的冷氣巴士及從新加坡引入100輛二手利蘭亞特蘭大巴士外，亦從嶼巴引入10輛勝利二型巴士（車隊編號改為36-45），並將這些勝利二型調往行走一些需攀爬斜坡的路線，如76線。
[编辑] 意外
勝利二型在香港是一款家傳戶曉的巴士型號，皆因九巴和中巴在使用勝利二型巴士期間，曾發生多宗重大事故，而且大部分都是涉及巴士行駛途中失去重心而翻側的事故。
1980年12月1日，一輛行走70號線的九巴勝利二型（車隊編號G217）由佐敦道碼頭前往上水方向，當巴士由彌敦道右轉入窩打老道時為了閃避一輛的士而翻側，造成1死55傷。
1981年8月23日，一輛救護車沿屯門公路往荃灣方向近深井橋失控撞山，越過對面行車線與一輛行走66M線往屯門方向的九巴勝利二型（車隊編號G94）迎頭相撞，救護車隨即爆炸著火並波及巴士，造成4死29傷，死者都是救傷車的救護員及傷者。
1982年11月14日，一輛行走60M線的九巴勝利二型（車隊編號G440）沿屯門公路往屯門方向行駛，至小欖附近撞山翻側，全車幾乎墮下青山公路，事件造成1死109人傷。
1985年2月2日，九巴一輛行走82M線的勝利二型（車隊編號G208）從獅子山隧道公路右轉入沙田大涌橋路近乙明邨翻側，63人受傷。
1986年11月5日，一輛九巴的勝利二型（車隊編號G470）行駛61A路線前往元朗，在石排頭路與鳴琴路交界翻側，造成3名乘客和1對路經母子死亡，另有62人受傷。
1990年3月17日，一輛中巴的勝利二型（車隊編號LV21）行走94號線，於駛至鴨脷洲大橋往香港仔方向出口撞壆翻側，18人受傷，事件亦是中巴的勝利二型唯一一次發生翻車意外。
[编辑] 沒落
雖然當年勝利二型的出現，解決了巴士公司很多麻煩，但從現今的角度來看勝利二型，由於車廂地台過高、通道狹窄、引擎嘈吵、懸掛系統差勁，再加上在九巴車隊共發生十多宗翻車意外，終於令九巴及乘客對它失去信心。而九巴於80年代中期引入「渦輪增壓引擎」後，勝利二型的Gradner 6LXB引擎顯得遜色，並且全數被調離行走高速公路的路線。九巴於1980年代開始引進更多第三代後置引擎巴士後，將勝利二型巴士調往行走新界路線及一些客量低的路線，踏入1990年代更逐步淘汰勝利二型。九巴最後一部勝利二型於1998年3月31日退役。
但由於勝利二型的設計非常適合行走如香港島般的彎多路窄的地區，加上中巴的勝利二型加裝了防滾桿，行車時比九巴的勝利二型更穩定，因此勝利二型在中巴車隊中一直受到重用。即使中巴積極地購入更多空調巴士，但由於很多路線仍未適合這些大型三軸巴士行走，所以直至1990年代中期，中巴也一直沒有大規模淘汰勝利二型，直至中巴於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新巴時，勝利二型仍有163架（損失的4輛都是因為火災或交通意外而需要退役）。但在新巴積極革新下，勝利二型成為新巴接手經營權後的淘汰對象。隨著新巴引進了短車身的丹尼士三叉戟後，最後一輛服役的勝利二型（編號LV30）亦於2000年8月31日行走完9號線後完全退役並獲新巴保存下來。另外，LV36亦於退役後被一位英國巴士迷收購並帶返英國私人收藏。
而城巴於1990年代中淘汰旗下的勝利二型後，把其中4輛巴士改裝，1輛成為鋸樹車，另外3輛成為工程車，這些由勝利二型改造而成的工程車，亦成為全港首批附有全自動波箱的工程車。
[编辑] 趣聞
勝利二型在行內被稱為「雞車」，因為其前懸掛系統設定較軟，每當車長加速或制動時車頭動態好像雞一樣，因而得名。另有說法是來自勝利二型的前身—「佳牌勝利J型」—「佳牌」的英文「GUY」的諧音。在中巴司機內部的稱呼則是「高腳雞」。
