恆春線
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恆春線是自內獅車站分歧，計畫由台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的傳統鐵路支線，其目的為紓解墾丁國家公園長期以來的連外交通壓力。目前已完成選線規畫及設計，只要經費允許即可動工。
目录 |
[编辑] 路線資料
- 經營管轄：台灣鐵路管理局
- 路線距離：內獅＝恆春間36.5km
- 軌距：1067mm
- 車站數：6（含起訖車站）
- 雙線區間：無，全線單線
- 電化區間：無
- 因應長久來墾丁國家公園嚴重的交通問題而提出。
- 在交通部運輸研究所的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》報告書中，預計部分線路與墾丁地區計畫中的輕軌運輸系統共軌，唯交通部認為應以公車替代。
[编辑] 運行形態
[编辑] 使用車輛
- 未定
[编辑] 簡介
恆春舊名「瑯嶠」，自清代即為重要聚落，建城頗早。1940年屏東線分階段通車至枋寮，應沿線居民要求，於是出現延伸至恆春的構想。但枋寮—恆春間多為懸崖峭壁，施工困難，加上人口稀少、物產不豐，因此這個構想便一直處於擱置狀態。而後來南迴線在早期探勘路線過程中，也曾經有一個行經恆春的方案，但是由於路線過長，產值不高，跟公路相比沒有競爭力，因此並未採用。
1984年，恆春半島設立墾丁國家公園後，成為著名觀光區，吸引眾多國內外旅客，而日漸惡化的連外交通也成為急需面對的課題。相關部門再次提出鐵路延長計畫分擔公路車流，並計畫配合高鐵轉乘，讓旅客能在三小時至台北抵達恆春。
恆春線另有自本線分歧的海生館線，以因應國立海洋生物博物館、墾丁地區旅客的觀光需求。
[编辑] 車站一覽
恆春線自內獅站以南分歧後，沿台26線（屏鵝公路）續行至恆春。
| 車站名 | Station | 營業里程 內獅起 |
備考 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|
| 內獅 | Neishih | 0 | 可接續屏東線、南迴線；無人站 | 屏東縣枋山鄉內獅村 |
| 枋山新 | Fangshansin | 5.8 | 計畫中 | 屏東縣枋山鄉枋山村 |
| 楓港 | Fonggang | 12.8 | 計畫中 | 屏東縣枋山鄉楓港村 |
| 車城 | Checheng | 26.6 | 計畫中；分歧海生館線 | 屏東縣車城鄉 |
| 五里亭 （恆春航空站） |
Wuliting (Hengchun Airport) |
31.2 | 計畫中；轉運恆春航空站旅客 | 屏東縣恆春鎮五里亭 |
| 恆春 | Hengchun | 36.5 | 計畫中 | 屏東縣恆春鎮 |
[编辑] 相關條目
[编辑] 參考文獻
- 《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》，ISBN 801621378-2，交通部運輸研究所。
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|---|---|---|
| 西部幹線 | 縱貫線（北段） - 海岸線 - 成追線 - 臺中線 - 縱貫線（南段） - 屏東線 |  |
| 東部幹線 | 宜蘭線 - 北迴線 - 臺東線 | |
| 南迴線 | 南迴線 | |
| 客運支線 | 平溪線 - 內灣線 - 舊山線 - 集集線 - 林口線 | |
| 貨運支線 | 深澳線 - 基隆臨港線 - 台中港線 - 高雄臨港線 - 花蓮臨港線 | |
| 興建中新線 | 沙崙線 - 六家線 | |
| 計 畫 線 | 恆春線 - 海生館線 - 北宜直線鐵路 - 中橫鐵路 | |
| 廢 止 線 | 新店線 - 淡水線 - 新北投線 - 中和線 - 松山飛機場線 - 東勢線 - 神岡線 水上機場支線 - 東港線 |
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