自強號

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自強號



EMU300自強號
營運地區	中華民國台灣
服務種類	城際列車
營運時期	1978年 8月15日至今
主要路線	西部幹線、東部幹線
主要車站	臺北車站、臺中車站、高雄車站
乘客量	每年33,540,878人次搭乘
列車編制	E1000/PPx EMU100 EMU1200 EMU300 DR2800 DR2900 DR3000 DR3100
軌道標準	1067 毫米 (窄軌)
營運單位	臺灣鐵路管理局

自強號是台灣鐵路管理局所轄車輛中，最高級的鐵路客車車種類別。也指該局四種收費等級標準中的最高收費級別。

自強之名得自1971年 10月26日，中華民國總統蔣中正面對《聯合國2758號決議》所發表的〈告全國軍民同胞書〉一文中的「莊敬自強，處變不驚」。

[编辑] 簡介

1978年 4月25日台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）於台灣西部幹線鐵路行駛的高級列車「觀光號」因車輛老舊停駛。除了由1970年開行的莒光號列車接替外，就是由英國製的電聯車EMU100型接替。

1978年 8月15日由EMU100行駛的「自強號」（Tze-Chiang Express (T.C.)）正式上路，當年以含稅的每公里1.32元新台幣的費率，在西部幹線電氣化完成行駛於基隆至高雄的「縱貫線」。

1980年代後，除了首度投入營運的EMU100之外，台灣鐵路管理局陸續將DR2800、DR2900、EMU200（2003年7月改造為EMU1200）、EMU300、PP等等不同車型的鐵路客車編入自強號車種，因此台鐵自強號呈現多種車型參與營運的情形。

[编辑] 營運

台鐵自強號雖有不同車型，除某些特例外，費率都是相同的，莒光號的商務車廂也收此種票價。
2006年初的票價是每公里新台幣2.27元，台北到高雄845元。
自強號雖定位於城際長途列車，但因仍賣短途站票，因此常常被台灣民眾用來通勤。
自強號停站次數少，車程所用時間少，因此最受台灣旅客喜歡。因此，雖然即使不是區間車，自強號的每年搭乘總人次33,540,878卻佔台鐵搭乘人次的兩成。^[1]
自強號會因停靠站多寡而影響行駛時間。台北至高雄的行車時間最短為3小時59分，最慢則是4小時50分。
1991年 7月6日至1992年 3月31日間曾於1001、1006、1007、1012次3車實施商務車廂。

[编辑] 車型

2006年初，自強號共轄有下列車型：

推拉式電車
- E1000推拉式電車，亦稱推拉式客車（Push-Pull, P.P.）南非UCW（Union Carriage and Wagon）製（電機系統為法國亞斯通（Alstom）製）。兩台機車同時運轉，加上客車（南韓現代重工／台灣唐榮重工製）後被稱為推拉式電車組。台鐵現行主力車種，主要行駛台灣西部幹線。1996年9月開始營運。
電聯車
- EMU100，英國GEC製，1978年 6月1日開始營運。主要行駛台灣西部幹線，車齡已近30年致機械老舊，雖經維修保養仍時常故障。為減少故障發生的影響，曾於2006年 2月2日起決定於當時春節期間全面加掛輔助機車行駛。
- EMU1200，南非UCW製，2003年1月開始營運。2003年臺灣車輛公司（中鋼、唐榮重工、日本車輛、住友商事共4家公司合資）改造原EMU200而成，因其一身紅白條紋被鐵道迷稱為紅斑馬，主要行駛台灣西部幹線松山—屏東間。
- EMU300，1989年開始營運。義大利SOCIMI製，主要行駛台灣西部幹線，現因原廠倒閉而逐漸減少行駛次數及里程，雖然號稱有時速130公里但在轉向架更新後已無法達到。
臺鐵柴聯車
- DR2800，1982年6月開始營運。日本東急車輛製（電系為日立）亦稱為DR2800柴聯車，主要行駛台灣東部幹線。
- DR2900，1986年12月開始營運。日本日立製作所製（電系為日立）亦稱為DR2900柴聯車，主要行駛台灣東部幹線。
- DR3000，1990年開始營運。日本日立製作所製（電系為日立）亦稱為DR3000柴聯車，實際上與DR2900同型，主要行駛台灣東部幹線。
- DR3100，1996年8月開始營運。日本車輛製（電系為日立）亦稱為DR3100柴聯車，主要行駛台灣東部幹線。

[编辑] 名稱

1990年代以前，台鐵車輛名稱於台灣鐵路管理局內部並不統一，運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如自強號，在名稱上，就另有所謂「自強號特急」或「自強特急」或「客特」等等說法。1990年代，台鐵全面實行電腦售票後，漸漸於內部統一名稱，1993年 12月1日起正式將其票據上資料的「特急」去除。例如，自強特急，變成了自強（號）。不過，自強特急說法不若其他特快車種（如莒光特快）說法普遍。
台鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會，以內部預定好的四十餘個名字來隨機訪問旅客。這些名字中包含自強號、中正號、總統號、無敵號、知恥號、神州號、反攻號、東海號、平安號、禮義號、人權號、勝利號、自由號、復神號、踏實號、四維號等等。調查結果為自強號、勝利號及自由號的票數各占三分之一。台鐵把此結果呈報給省政府，經當時省府主席謝東閔先生裁奪後，該新型客車定名為自強號，希望這批車能「莊敬自強，處變不驚」且能「自強不息」。
台鐵官方資料把自強號譯成Tzu-Chiang，不過民間卻普遍譯成Tze-Chiang，台鐵某些車站亦採用後者。
臺北車站的最近發車時刻表上將自強寫為「自强」（異體字）。

[编辑] 缺失

依據台鐵自己的統計，2006年4月至7月，在復興號、莒光號、自強號等三種列車之中，自強號的準點率都是最低。^[2]

[编辑] 備註

↑ （台鐵每年總搭乘人數168,473,029，2004年度台鐵統計資料）
↑ 〈台鐵各列車準點率自強號最低〉，台灣《蘋果日報》2006年12月1日〈蘋果數據〉專欄。

[编辑] 相關條目

檢 • 論 • 編 • 歷臺灣鐵路管理局所轄鐵路車輛及營運車種
動力車	柴電機車 - 柴液機車 - 電力機車 - 推拉式電車 - 蒸汽機車 - 工程車
動力客車	柴油客車 - 電聯車 - 柴聯車
行包車	行李包裹列車 - 電源行李包裹列車 - 郵政行李包裹列車 - 代用行李包裹列車 - 汽車載運車
客車車種	自強號 - 莒光號 - 復興號 - 太魯閣號 - 區間車 - 普快車 - 觀光列車 - 團體列車
貨車車種	敞車 - 蓬車 - 煤斗車 - 罐車 - 貨守車 - 蓬斗車 - 平車 -
文化資產	台鐵花車 - 騰雲號 - 台鐵九號 - CK101 - CK124
廢止客車車種	觀光號 - 對號快車 - 飛快車 - 光華號 - 莒興號 - 嘟嘟列車 - 電車冷氣柴客 - 普通車 - 平快車 - 冷氣平快車 - 柴油快車 - 柴油普通車