6K型電力機車
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| 動力種類 | 電力 |
|---|---|
| 車輛建造 | 川崎重工業、三菱電機 |
| 型號 | 6K |
| 建造年份 | 1986年—1987年 |
| 總產量 | 85 |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 長度 | 22,200 mm |
| 軸重 | 23 t |
| 電力系統 | 單相交流 25 kV 50 Hz |
| 最高速度 | 100 km/h |
| 輸出功率 | 4,800 kW |
| 牽引力 | 485 kN (起動) 355 kN (持續) |
6K型電力機車，是中華人民共和國鐵道部向日本川崎重工業訂購的電力機車車款之一。
隨著中國於1980年代經濟起飛，鐵路系統電氣化也是大勢所趨，但當時中國的車輛技術比外國落後得多，自行研製的韶山1、2、及3型不但耗電量大，而且故障率高，鐵道部有見及此，便向外國訂購多款電力機車，包括日本的6K型，藉此引進外國技術加以消化。
這款機車為數85台，以日本國鐵於1960年代製造的ED75及EF66型電力機車為基礎，採用交直傳動，軸式為Bo-Bo-Bo，最高時速為100公里，於1987年至1988年間投入服務，主要於洛陽機務段行走。
6K在服役初期，一度是全中國最可靠耐用的電力機車，其故障率比當時的中國自作機車低很多。其後出現的韶山3B、4、6及7型電力機車，直接或間接仿製了6K型機車的技術，當中韶山7型及其衍生產品除7E外，均直接沿用了6K的Bo-Bo-Bo軸式，但故障率仍比6K型為高。及至推出韶山4B、7B及8型等機車方達到與6K差不多的技術水平。
隨著中國的交傳電力機車技術日趨成熟，同時這款機車已接近20年車齡，因此會於未來逐步退役。
[编辑] 機車命名
- 編號6K-059的機車被命名為「共青團號」。
- 編號6K-061的機車被命名為「五一標兵號」。
- 編號6K-066的機車被命名為「民兵號機車」。
[编辑] 外部連結
- 官方產品介紹 （日文）
- 6K型電力機車 (香港鐵路會)
- 6K (railwaysofchina.com) （英文）
