Avia B-534
Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
| B-534 | |
|---|---|
| Typ: | stíhací letoun |
| Výrobce: | Avia |
| Konstruktér: | František Novotný |
| První let: | 25. květen 1933 |
| Zaveden: | 1935 |
| Vyřazen: | ~1944 |
| Hlavní uživatel: | Československo |
| Výroba: | 1933 - 1939 |
| Vyrobeno: | 566 |
Avia B-534 byl československý stíhací dvojplošník z období mezi světovými válkami.
Obsah |
[editovat] Vznik a vývoj
Bezprostředním podnětem pro vznik tohoto stroje byla zhoršující se zahraničně-politická situace začátkem 30. let, která si vyžádala modernizaci leteckého parku. Ministerstvo Národní obrany proto vyhlásilo soutěž na novou standardní stíhačku pro československé letectvo. Konstruktér František Novotný v továrně Avia navzdory neúspěchu se strojem B-34, který měl problémy s hvězdicovým motorem R-29, přepracoval konstrukci a umístil do pozměněného draku licenční motor Hispano-Suiza 12Ybrs o výkonu 860 k. Konstrukce továrny Avia se ukázala ve srovnání s konkurenčními stroji továren Letov a Praga jako nejlepší. Stroje oplývaly výbornou stoupavostí, manévrovatelností a i poměrně vysokou rychlostí, která se blížila k 400 km/h. Dvojplošná koncepce, pevný podvozek a otevřený kokpit však předurčovaly stroj k tomu, že mírně zaostával za nejnovějšími stroji, které v té době vznikaly v ostatních zemích. Navzdory tomu všemu se na podzim 1935 k leteckým jednotkám dostávají první sériové stroje. Celkové přezbrojení československého stíhacího letectva na tento typ bylo dokončeno v roce 1937. Avie B-534 si brzy získaly velkou popularitu. Dopomohly k tomu zejména úspěchy československých letců, kterých dosahli například na letecké soutěži v Curychu roku 1937 [1].
První 100kusová série měla otevřenou kabinu, 2 synchronizované kulomety v trupu a po jednom kulometu ve spodních křídlech. Druhá série už měla všechny 4 kulomety na bocích trupu. Třetí série měla jen jeden společný přívod vzduchu ke kompresoru. V předmníchovském období dokončovala Avie největší čtvrtou sérii strojů B-534, aby letectvo dosáhlo plného stavu. Nové Avie měly uzavřený překryt kabiny, kapotovaný podvozek a závěsníky pro 6 bomb. Vyvinutá byla i nová Bk-534, která byla vyzbrojena 20mm kanóny. Kanónů byl ale nedostatek, a tak bylo těchto strojů vyrobeno jen několik. Poslední stroje, které sjely z výrobních linek, se už dostaly do rukou německým okupantům. Nová konstrukce Avia B-35 a B-135 už nestihla být zavedena do výzbroje.
[editovat] Nasazení
Křest ohněm prožily Avie B-534 během pohraničních bojů mezi nově vzniklou Slovenskou republikou a Maďarskými vojsky v březnu 1939 na východním Slovensku a na Podkarpatské Rusi. Slabiny B-534 se projevily naplno, když stroje utrpěly ztráty i kvůli slabému pancéřování. Nemalou vinu za jejich neúspěchy měla ale i samotná situace v letectvu, které v tom období muselo čelit odchodu kvalitních českých kádrů ze Slovenska.
Větší úspěchy zaznamenaly Avie B-534 při podpoře německého útoku na Polsko, při kterém se jejich bojová činnost soustředila zejména na ochranu střemhlavých bombardérů Ju 87 a na ochranu vlastního vzdušného prostoru. Později během bojů na východní frontě Avie se slovenskými letci pomáhaly německé Luftwaffe mimo ochrany Štuk i jako průzkumné a pozorovací stroje. Vybojovaly při tom 1119 soubojů a zaznamenaly mnoho sestřelů, přičemž samy neutrpěly nijak zvlášť těžké ztráty.
Němci používali početné Avie B-534 pro nejrůznější účely. Zpočátku jich využívali v leteckých školách pro pokračující výcvik stíhačů. Osvědčily se ale i při vlečení zásobovacích kluzáků, například v bojích u Demiansku. Zajímavé byly též německé testy, při kterých byly tři stroje upraveny pro přistávání na letadlové lodi Graf Zeppelin.
78 strojů předali Němci během války Bulharsku. V roce 1943 „zasáhly“ tyto stroje v bulharských barvách proti náletu amerických B-24 Liberator. Američtí letci se tomuto útoku údajně vyhli tak, že vystoupali do větší výšky, kde jim B-534 nemohly ublížit. Tato událost jasně ukázala, že dvojplošné Avie byly v té době už dávno za svým zenitem. Jejich nejslávnější doba však měla přijít až během Slovenského národního povstání. Teprve tehdy se dostaly Avie do boje, pro který byly původně určené. Poté, co několik strojů zůstalo ve výzbroji kombinované letky na letišti Tri Duby, je povstalci používali pro podporu pozemních jednotek a pro průzkum. 2. září 1944 zaznamenal slovenský letec František Cyprich poslední registrovaný sestřel pomocí dvojplošníku s pevným podvozkem, když napadl a sestřelil neozbrojený maďarský Junkers Ju 52/3m.
Díky útěkům slovenských letců do okolních zemí stejně jako válečné kořisti se Avie B-534 dostaly i do SSSR, Rumunska a Maďarska.
[editovat] Technický popis
Avia B-534 je jednomístný, jednomotorový vzpěrový dvojplošník. Kovová kostra trupu, křídel, pevných i pohyblivých ocasních ploch byla částečně potažená duralem, částečně plátnem. Krycí plechy motoru byly duralové. Řadový motor poháněl dvoulistou kovovou vrtuli, která však neměla nastavitelný úhel náběhu. Podvozek byl pevný, hlavní podvozkové nohy byly kapotované, v zadní časti trupu byla ostruha nebo kolečko.
[editovat] Uživatelé
[editovat] Specifikace (B-534)
[editovat] Technické údaje
- Posádka: 1 (pilot)
- Délka: 8,20 m
- Rozpětí: 9,40 m
- Výška: m
- Plocha křídel: 16,40 m²
- Prázdná hmotnost: 1460 kg
- Vzletová hmotnost : 2120 kg
- Pohonná jednotka: 1x 12válcový, řadový motor Avia nebo ČKD HS 12 Yrds
- Výkon pohonné jednotky: 625 kW (860 k)
[editovat] Výkony
- Maximální rychlost: 380 km/h (4. série v 1000 m až 406 km/h)
- Dolet: 600 km
- Dostup: 10 600 m
- Stoupavost: 17,0 m/s
- Plošné zatížení: 90,2 kg/m²
- Poměr výkon/hmotnost: 292 W/kg
[editovat] Výzbroj
- 4x kulomet vz. 30 ráže 7,92 mm
- 6 20kg bomb
[editovat] Reference
- ↑ *Zbyněk Válka - Stíhací letadla 1939/45 Itálie, Francie, SSR, Československo, Polsko, Holandsko, Švédsko, Austrálie ISBN 80-7198-396-9 (str. 77)
[editovat] Zdroje
- Tento článek nebo jeho část je založena na překladu článku Avia B-534 z slovenské Wikipedie.
[editovat] Externí odkazy
- Håkans Aviation page - Avia B-534 and Avia Bk-534 (anglicky)
- Avia B-534. Obsáhlý popis, fotogalerie (česky)
| Československé meziválečné vojenské letouny | ||
|---|---|---|
| Stíhací letouny | ||
| Avia BH-3 | Avia BH-21 | Avia B-35 | Avia B-135 | Avia B-534 |
Avia B-335 | Letov Š-1 | Letov Š-321 |
||
| Bombardovací letouny | ||
| Avia B-71 | Avia F-IX | Aero MB-200 | Aero A-100 | Aero A-300 | Letov Š-16 | ||
| Bitevní letouny | ||
| Aero A-11 | Letov Š-50 | ||
| Transportní letouny | ||
| Aero A-14 | Aero A-10 | Avia F-VII | Letov Š-19 | ||
| Průzkumné a spojovací letouny | ||
| Aero A-12 | Aero A-100 | Letov Š-328 | Praga E-51 | ||
| Cvičné letouny | ||
| Avia BH-9 | Letov Š-18 (Š-218) | Praga BH-39 (E-39) | ||
| Experimentální letouny a prototypy | ||
| Aero A-42 | Aero A-204 | Aero A-102 | Aero Ae-02 | Avia BH-7A |
Avia BH-25 | Letov Š-3 |
||
