Glattalbahn
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Die Glattalbahn (ursprünglich Stadtbahn Glatttal) ist ein sich teilweise noch im Bau befindliches Tram-Infrastrukturprojekt im Norden der Stadt Zürich und in den nördlichen Vorortgemeinden im Glatttal. Sie wird die Stadtkreise 11 und 12 sowie die Gemeinden Opfikon/Glattbrugg, Rümlang, Wallisellen, Dübendorf, Kloten und in einem weiteren Schritt auch Bassersdorf besser an das Netz des öffentlichen Verkehrs der Stadt Zürich anbinden.
Konzessionär und Eigentümer der Infrastruktur der Stadtbahn sind die Verkehrsbetriebe Glattal (VBG). Die Glattalbahn soll unter anderem den Zürcher Hauptbahnhof via Oerlikon – ein Zentrum im Glattal – mit dem Flughafen Zürich verbinden. Hierfür wird die Glattalbahn so gebaut, dass sie an das Schienennetz der Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) angeschlossen wird und das Rollmaterial kompatibel ist. Mit dem Betrieb der Glattalbahn wurden von den VBG die VBZ beauftragt.
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[Bearbeiten] Strecken
[Bearbeiten] Messe/Hallenstadion–Glattpark–Auzelg (Etappe 1)
Von September 2004 bis November 2006 wurde ein Anschluss an die Tramlinie 11 der VBZ gebaut. Von der neuen Abzweigung bei der Haltestelle Messe/Hallenstadion führt das Trassee stadtauswärts auf dem Mittelstreifen der Thurgauerstrasse über die Verzweigung Leutschenbach zur Verzweigung Glattpark (ursprünglich Ambassador), biegt dort Richtung Osten ab und führt nördlich am Fernsehstudio vorbei zur Wendeschleife Auzelg. Die Anlagen wurden am 11. Oktober 2006 von den VBG abgenommen. Am 16. Oktober begann der Testbetrieb unter Leitung der VBZ. Auf Basis der Abnahme und des Probebetriebs durch die VBZ wurde den VBG am 29. November 2006 die definitive Betriebsbewilligung durch das Bundesamt für Verkehr (BAV) erteilt.
[Bearbeiten] Betrieb
Entgegen erster Planungen (separate "Linie B") wird die erste Etappe durch die verlängerte Tramlinie 11 der VBZ bedient. Die Inbetriebnahme fand zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 statt. Es werden "Tram 2000" und vorerst zwei Cobra-Trams der VBZ eingesetzt. Mittelfristig wird angestrebt, zur Hälfte Cobra-Trams und zur Hälfte Tram 2000 einzusetzen.
Auf der neuen Strecke gilt der normale Taktfahrplan der Stadt Zürich: werktags in den Hauptverkehrszeiten alle 6.7 Minuten, in den Nebenverkehrszeiten und samstags alle 7.5 Minuten, sonntags alle 10 Minuten und abends alle 12 Minuten.
Erstmals wieder seit 1956 befinden sich Tramhaltestellen, welche von den VBZ bedient werden (knapp) ausserhalb der Stadt Zürich, auf Gebiet der Gemeinde Opfikon und damit genaugenommen auch ausserhalb der Tarifzone der Stadt Zürich; der gesamte Abschnitt Glattpark–Auzelg wurde deshalb als Tarifzonengrenze festgelegt, auf der Tickets von beiden angrenzenden Tarifzonen gültig sind.
Zur Vermeidung von Parallelverkehren wurden mit Inbetriebnahme der Stadtbahn drei Buslinien gekürzt respektive die Routen umgelegt.
[Bearbeiten] Glattpark–Flughafen Fracht (Etappe 2)
Im September 2006 wurde die zweite Etappe der Glattalbahn in Angriff genommen, deren Fertigstellung für Ende 2008 vorgesehen ist. Der Spatenstich fand am 27. Oktober statt. Erstellt wird eine Strecke von der Verzweigung Glattpark in Richtung Norden zum Flughafen. Der Abschnitt umfasst erstmals auch zwei grosse Kunstbauten mit einem entsprechend hohen Bauaufwand.
Die Strecke verläuft von der Haltestelle Glattpark weiter der Thurgauerstrasse entlang nach Norden bis Stelze. Hier unterquert der Stelzen-Tunnel die Bahnstrecken Oerlikon–Flughafen und Oerlikon–Kloten. Ab Bahnhof Glattbrugg folgt die Glattalbahn kurz der Bahnstrecke Oerlikon–Oberglatt und folgt der Flughofstrasse (der Individualverkehr wird auf die Birchstrasse verlegt) nach Norden. Am Südrand des Flughafenareals beginnt der Balsberg-Viadukt, der die Glattalbahn aus Platzgründen über der Flughofstrasse auf Höhe des Bahndamms der Strecke Oerlikon–Kloten führt – eine Haltestelle in Hochlage auf dem Viadukt stellt künftig via einer parallel zum Bahndamm über die Autobahn A51 führenden Passerelle den Anschluss zum Bahnhof Balsberg her. Im weiteren Verlauf zum Flughafen erreicht die Glattalbahn wieder Strassenniveau und erreicht den im Rahmen der fünften Flughafenbauetappe erstellten Bushof am Flughafen Zürich. Von dort aus geht es nach Osten zur Endhaltestelle Flughafen Fracht. Diese Wendeschleife wird so konzipiert, dass zu einem späteren Zeitpunkt relativ problemlos eine Verlängerung nach Kloten respektive Bassersdorf implementiert werden kann.
Zeitgleich mit den VBG werden die VBZ zwischen Ende 2007 und Mitte 2008 eine knapp 500 Meter lange Tramstrecke erstellen, die von der Tramstrecke Oerlikon–Seebach abzweigt und über die Binzmühlestrasse zur Verzweigung Leutschenbach führt.
[Bearbeiten] geplanter Betrieb
Ursprünglich als neue "Linie A" geplant, verkehrt ab Dezember 2008 voraussichtlich die VBZ-Tramlinie 10 (Hauptbahnhof–Bhf. Oerlikon) neu ab Sternen Oerlikon zur Haltestelle Bahnhof Oerlikon Ost, wo sie von der bestehenden Tramstrecke abzweigt und nach Osten über die neue VBZ-Tramstrecke zur Verzweigung Leutschenbach führt. Mit der Linie 11 teilt sie sich künftig auf dem Abschnitt bis zur Verzweigung Glattpark das Trassee der ersten Etappe und übernimmt dort das Trassee der zweiten Etappe zum Flughafen.
Auch mit dem Betrieb der zweiten Etappe wurden die VBZ beauftragt. Aufgrund des Fahrzeug-Mehrbedarfs durch die Linienverlängerung, der nicht anderweitig gedeckt werden kann, dürften auf der gesamten Linie die Cobra-Trams der VBZ aus der aktuellen Auslieferung zum Einsatz kommen. Weitere Punkte des endgültigen Betriebskonzepts sind noch nicht restlos geklärt, so entspricht unter anderem das von den VBG angestrebte Taktmuster nicht dem städtischen Taktfahrplan. Die offenen Fragen stehen auch in direktem Zusammenhang mit dem Tram Zürich West, das im Dezember 2010 in Betrieb gehen soll und auch die Linie 10 betreffen wird.
[Bearbeiten] Auzelg–Bahnhof Stettbach (Etappe 3)
Von der Endstation Stettbach der bestehenden Tramlinie 7 soll eine neue Linie zur Wendeschleife Auzelg geführt werden. Von dort verkehrt diese auf dem Trassee der verlängerten Linie 11 bis Glattpark und anschliessend auf dem Trassee der verlängerten Linie 10 in Richtung Flughafen Fracht. Voraussichtlich wird diese Linie die Nummer 12 erhalten, in der ursprünglichen Planung wurde die Bezeichnung "Linie C" verwendet.
Anvisierter Baubeginn für diesen Abschnitt ist der Frühsommer 2008 – kurz vor Abschluss der zweiten Etappe – mit geplanter Fertigstellung bis Ende 2010.
[Bearbeiten] Optionen
[Bearbeiten] "Ringbahn Hardwald"
Eine Verlängerung der Glattalbahn von der Endstation Flughafen Fracht bis zum Bahnhof Bassersdorf ist geplant. Die vollständige Schliessung des Rings um den Hardwald mittels einer Verbindung vom Bahnhof Bassersdorf bis zur Haltestelle Neugut in Dübendorf (Bahnhof Bassersdorf – Bahnhof Dietlikon – Industrie Dietlikon – Wangen – Flugplatz Dübendorf – Neugut) ist eine weitere Option, für die das entsprechende Trassee freigehalten wird.
[Bearbeiten] Tramverlängerungen
Eng im Zusammenhang mit der Glattalbahn stehen mögliche Verlängerungen der Tramlinien der VBZ. Als Ergebnis der regionalen Verkehrskonferenz Glattal sind Verlängerungen der Tramlinien 7 (nach Bahnhof Dübendorf Nord und später Wangen) und 9 (nach Glattzentrum und später Bahnhof Dietlikon Süd) im kantonalen Richtplan eingetragen, die die Trassees der Glattalbahn mitbenutzen würden. Aufgrund der Bevölkerungs- und Verkehrsprognosen ist hierfür allerdings bis ins Jahr 2025 kein Bedarf ausgewiesen, deshalb gibt es im Moment weder konkrete Planungen noch Konzessionsgesuche für die entsprechenden Strecken.
[Bearbeiten] Infrastruktur
[Bearbeiten] Depot
In der ursprünglichen Planung war für die Glattalbahn ein Depot im Gebiet Oberhauserriet/Glattpark vorgesehen. Dieses wurde im Rahmen der Überarbeitungen gestrichen und die VBZ wurden mit dem gesamten Betrieb auf der Glattalbahn-Infrastruktur beauftragt. Das Problem der Unterbringung der Fahrzeuge wurde so auf die VBZ abgewälzt.
Der Fahrzeug-Mehrbedarf kann durch die Einlösung bestehender Bestelloptionen für Cobra-Trams gedeckt werden, die die VBZ Ende 2005 mit Bombardier Transportation abgeschlossen haben. Da diese Fahrzeuge allerdings erst nach Abschluss der laufenden Lieferung der ersten Hauptserie – etwa 2009/2010 – ausgeliefert werden, muss der Mehrbedarf vorerst aus dem eigenen Bestand gedeckt werden. Dadurch werden die zur Ausrangierung bestimmten "Mirage-Trams" weitaus länger als geplant im Einsatz bleiben.
Zur Aufnahme der Fahrzeuge für die Glattalbahn muss das Tramdepot Oerlikon erweitert werden; es ist das einzige der fünf VBZ-Depots im Glattal liegt und nur dieses Depot ermöglicht einigermassen kurze Anfahrtszeiten ins Einsatzgebiet. Die Depothalle soll um vier neue Abstellgleise erweitert die Infrastruktur angepasst werden, um die Cobra-Trams warten zu können. Die Projektierung soll 2007 abgeschlossen und bis 2009 umgesetzt werden.
[Bearbeiten] Knotenpunkte
Bereits im Rahmen der ersten Etappe wurde die Verzweigung bei der Haltestelle Glattpark erstellt, die nach Bauende aller Etappen der zentrale Knotenpunkt der Glattalbahn sein wird. Diese Haltestelle wird sowohl von den verlängerten Linien 10 und 11, als auch von der neuen Linien 12 bedient werden.
Die Verzweigung Leutschenbach (ursprünglich Airgate) wurde ebenfalls im Rahmen der ersten Etappe erstellt. Sie wird im Rahmen der zweiten Etappe von den VBZ vervollständigt und mit der Tramstrecke Oerlikon–Seebach an der Haltestelle Bahnhof Oerlikon Ost verbunden.
Die Bahnhöfe Flughafen, Balsberg, Glattbrugg und Wallisellen, welche heute nur mit Autobussen erschlossen sind, erhalten Haltestellen im Netz der Glattalbahn. Die Bahnhöfe Oerlikon und Stettbach, die bereits heute mit Tramlinien erschlossen sind, werden zukünftig von Linien bedient, die über das Netz der Glattalbahn verkehren.
[Bearbeiten] Siehe auch
- historische Glatthalbahn Wallisellen–Uster (1856–1857)
