Peugeot 405

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Der Peugeot 405 ist ein Mittelklassefahrzeug des französischen Automobilherstellers Peugeot. Er wurde von 1987 bis 1996 hergestellt. Er löste „indirekt“ den Peugeot 305 ab, der von der Fahrzeugklasse etwas kleiner (vergleichbar mit dem Jetta) war. Das Nachfolgemodell des Peugeot 405 ist der Peugeot 406

Das Fahrzeug gab es als Stufenheck und Kombi (genannt Break). Die Karosserie zeigt, wie bei vielen anderen Peugeot-Modellen, deutliche Einflüsse vom italienischen Karosserier Pininfarina. Sie erschien zur Zeit Ihrer Erscheinung Ende der 80er Jahre als sehr modern und sportlich, später eher langweilig. Äußerlich trug Sie Ihrer Zeit Rechnung durch den besonders guten Luftwiderstandsbeiwert von etwa 0,3. Ähnlich anderen nach diesen Gesichtspunkten konstruierten Fahrzeugen (wie Audi 100 oder Opel Omega) weist deshalb auch der 405 im Sommer eine hohe Innenraumaufheizung auf. Es gab ein breites Motorenspektrum. Hubraumseitig lagen die Motoren zwischen 1,4 und 2 Liter. Es gab anfangs sogar noch Vergasermotoren. Die Konzern-Diesel (bekannt auch vom 205) waren sehr beliebt und zuverlässig. 300.000 km und mehr sind keine Seltenheit. Die Modelle fingen mit der einfachsten Ausstattung mit dem 405 Gl an über den 405 SRI mit 120 PS(Peugeot 205 Gti-Motor 1,9l) bis hin zur Topausstattung im 405 Mi16. Der 405 wurde in den gehobenen Ausstattungen auch mit Allrad-Antrieb angeboten, nämlich mit manueller Differenzialsperre im 405 SRI x4 und mit permanentem Allradantrieb im 405 Mi16. Es gab zahlreiche Sondermodelle, wie zum Beispiel die Sonderserie Chamonix (Siehe Bild). Gesucht und selten sind besonders auch Roland-Garros-Versionen mit grün-metallic-farbener Lackierung, Alufelgen und beige Leder-Ausstattung. Im Laufe der 90er Jahre flossen Verbesserungen bezüglich der Sicherheit in die Produktion ein. So konnte ab etwa 1993/94 ein Fahrer-Airbag bestellt werden. Zu etwa der selben Zeit gab es auch ein kleines Facelift, bei dem die Rückleuchten der Limousine etwas umgestaltet wurden. Am Ende seiner Bauzeit war der 405 ein Fahrzeug was recht zuverlässig und ausgereift war. Die Leistungs-Spitze stellte der 405 Turbo 16 dar der mit einem 2-Liter-16V-Turbomotor und permanentem Allradantrieb ausgerüstet war. Dieser leistete problemlos mit Turbo-Overboost 144KW/220PS. Im Rennsport setzte man auf einen 405 Turbo 16 als Coupe´. Dieses Fahrzeug verfügte über Allradantrieb und einen Mittelmotor der ca. 400 PS leistete. Damit nahmen sie von 1987 bis 1990 an der Paris Dakar Rally teil. Außerdem starteten sie 1988 am Pikes Peak mit einer Aufrüstung auf ca. 600 PS. Dadurch wurde er auf Asphalt in 8 sec. von 0 auf 210 km/h katapultiert.

Der Peugeot 405 wird heute in Deutschland immer seltener. Viele Fahrzeuge wandern wegen ihres haltbaren Dieselmotors nach Osteuropa aus. Gut erhaltene Modelle aus Rentnerhand wechseln zu günstigen Kursen den Besitzer. In Frankreich gehört der 405 wegen der sehr hohen Verbreitung, nach wie vor zum Straßenbild. Vereinzelt ist er sogar noch als Gendarmerie-Fahrzeug zu sehen. Insteressant übrigens: auch im Saarland wurde der Peugeot 405 als Streifenwagen eingesetzt.

[Bearbeiten] Der 405 Turbo 16

Nach dem Verbot der Gruppe B Mitte der 1980er Jahre setzte Peugeot die Rallye-Erfahrungen in der Wüstenrallye Paris Dakar und am Pikes Peak ein. Bei diesen Veranstaltungen nahmen die Modelle 205 Turbo 16 und 405 Turbo 16 teil.

Der Peugeot 405 Turbo 16 ist in der Rennversion basierend auf der Allrad-Turbo-Technologie des 205 Turbo 16. Dadurch besaß er permanenten Allradantrieb und den XU8T Motor des 205ers. Dieser Motor ist speziell für den Rennsport entwickelt worden. Er ist als Mittelmotor der rechts im Fahrzeug platziert, und verfügt über einen Hubraum von 1.775 cm³ der durch den Turbofaktor 1,4 einen visuellen Hubraum von 2.500 cm³ entspricht. Der wassergekühlte Turbolader der damals auch in der Formel 1 in dieser Größe zum Einsatz kam, stammt von der Firma Garrett und lädt den Motor mit bis zu 2,8 bar Ladedruck auf. Dieser Motor leistet in der Paris Dakar 400 PS und auf dem Pikes Peak 600 PS. Neben dem Motor sitzt auf der linken Seite das manuelle 6-Ganggetriebe. Die Radaufhängung erfolgt vorne und hinten über Dreiecks-Querlenker oben und unten. Die Federung besteht aus Schraubfedern und koaxialen Teleskop-Stoßdämpfern. Vorne und hinten kommen innenbelüftete Bremsscheiben zum Einsatz. Das Gewicht lag in der Pikes-Peak-Version bei 800 kg. Dank des guten Gewichts-Leistungs-Verhältnis benötigt der 405 T16 für die Beschleunigung von 0 auf 210 km/h ca. 8 Sekunden auf Asphalt.

Die Paris-Dakar-Rallye wurde von Peugeot von 1987-1990 gewonnen. Bei der ersten Teilnahme des 405 bei der Paris-Dakar wurde Ari Vatanens Wagen geklaut. Anschließend wurde er nach finden des Wagens wegen einem verspäteten Start disqualifiziert. 1988 war es dann soweit, der Bahnrekord von Walter Röhrl am Pikes Peak sollte gebrochen werden. Ari Vatanen unterbot schon im Training die Zeiten des im Vorjahr dominierenden Audifahrers. Am Renntag hatte Vatanen den Rekord schon ad acta gelegt, da es auf den ersten Kilometern des Bergs stark regnete, er sollte aber dennoch die von Röhrl im Audi Sport quattro E2 aufgestellte Rundenzeit unterbieten.

Das Auto hat noch einen kleinen Bruder den Peugeot 405 Turbo 16 als Straßenversion mit 144 kW (220 PS). Neben der serienmäßigen Lederaustattung und Wegfahrsperre besitzt er einen permanenten Allradantrieb mit gesperrter, hydraulischer Hinterachse mit Thorsendifferenzial und ein Verteilergetriebe mit Viskosperre. Der Motor ist ein 2,0l-Turbo-Benziner vom Typ XU10J4TE, der ebenfalls einen Garrettlader (VAT 25), aber mit Turbo-Overboost und 1,3bar Ladedruck besitzt. Zudem hat er einen wassergekühlten Ladeluftkühler und eine sequenzielle Magneti Marelli 8P Einspritzung. Das Auto hatte einen Neupreis von 60.000,-DM. Es wurden 500 Stück gebaut, aber lediglich 99 Exemplare wurden nach Deutschland ausgeliefert.

[Bearbeiten] Weblinks

• Bild eines 405 T16 beim Pikes Peak Hill Climb