Republic P-47

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P-47 Thunderbolt

P-47 C Razorback

Die Republic P-47 Thunderbolt wurde im 2. Weltkrieg als Jagdflugzeug entworfen und als Jäger sowie später auch als Jagdbomber eingesetzt. Ihr Jungfernflug fand am 6. Mai 1941 statt. Im Laufe des Zweiten Weltkrieges wurden ca. 15.600 Thunderbolts produziert, die auf nahezu jedem Kriegsschauplatz eingesetzt wurden.

[Bearbeiten] Auslegung

P-47D-40 Thunderbolt 44-95471 (The Fighter Collection)

Die P-47 war eine Weiterentwicklung desselben von Alexander Procofieff De Seversky entwickelten konstruktiven Konzepts, das Republic (damals noch unter dem Namen Seversky Aircraft Corporation) mit verschiedenen Entwürfen schon vor dem 2. Weltkrieg verfolgt hatte.

Von den Vorgängerflugzeugen wie der Republic P-43 unterschied sich die P-47 durch ihre Größe, Leistung und Masse, die aus der Verwendung des großen Pratt & Whitney R-2800 Doppelsternmotors mit einem Turbolader resultierten.

Die Bauform als Mitteldecker wurde gewählt, um im Rumpf unter den durchgängigen Flügelholmen die Ansaugluft- und Abgas-Zuführungen für den Turbolader sowie die zurück zum Triebwerk führenden Ladeluft-Zuführungen unterbringen zu können.

Ursprünglich hatte Republic unter dem Namen P-47 zwei Prototypen eines leichten Abfangjägers als Weiterentwicklung der P-43 gebaut. Erst nach der Ablehnung des Typs durch den USAAC wurde die sehr viel größere und schwerere XP-47B konstruiert.

[Bearbeiten] Einsatz

Die P-47B, von der 171 Exemplare gebaut wurden, war aufgrund der Einschränkungen ihrer Ausrüstung nicht kampfeinsatzfähig und diente nur als Schulflugzeug in den USA. Die Erfahrungen, die die Schulungseinheiten mit der anfangs unzuverlässigen P-47 machten, halfen Republic, die Kinderkrankheiten des Typs zu finden und zu beseitigen.

Die in 602 Exemplaren gebaute P-47C war der erste amerikanische Jäger, den die USAAF beginnend im April 1943 auf dem europäischen Kriegsschauplatz in großen Zahlen einsetzte. Ihre Reichweite war allerdings nicht ausreichend, um den Bombern der 8th Air Force Begleitschutz bis ins Reichsgebiet zu geben, so dass die P-47 als Begleitjäger nur von beschränktem Nutzen war und schließlich von der North American P-51 abgelöst wurde.

Stattdessen wurde die P-47 von der 9th Air Force, die vor allem taktische Einsätze flog, in zunehmender Zahl als Jagdbomber eingesetzt. Die P-47 war dank ihres luftgekühlten Sternmotors und der besonders robusten Konstruktion viel weniger beschußempfindlich als die P-51 war und damit für die Jagdbomber-Rolle besser geeignet.

Auf dem pazifischen Kriegsschauplatz wurde die P-47 nur in vergleichsweise geringer Anzahl eingesetzt.

Am 8. Mai 1945 stürzte die P-47 (Nummer 42-29150) von 2nd Lt. Henry G. Mohr (405th Fighter Group, 511th Squadron) in den österreichischen Traunsee. Sie war damit das letzte Flugzeug, das die Alliierten in Europa verloren. Diese Maschine blieb verschollen und wurde erst 2005 in 70 m Tiefe wiederentdeckt. Derzeit wird sie in den USA restauriert und soll 2008 wieder abheben.

[Bearbeiten] Taktische Eigenschaften

P-47 mit sichtbarer Bewaffnung und Fahrgestell

Dank der mit dem Turbolader erreichten großen Volldruckhöhe war die P-47 in Höhen über 8000 m sehr schnell, und trotz ihres hohen Gewichts war ihre Steigleistung der der Focke-Wulf Fw 190 in großer Höhe ebenbürtig. Weiterhin sorgte der Turbolader-Motor dafür, daß die P-47 trotz ihrer guten Höhenleistung in mittlerer und niedriger Höhe immer noch zumindest durchschnittliche Leistungen brachte, während Konkurrenten und Gegner mit mechanischer Aufladung für Höhenleistung oder gute Leistung in niedrigen und mittleren Höhen im jeweils anderen Bereich einen deutlichen Leistungsabfall aufwiesen.

Die Rollrate der P-47D war mit bis zu 90°/s mittelmäßig, die Querrudersteuerung blieb aber auch bei hohen Geschwindigkeiten erhalten, während die Messerschmitt Bf 109 im Hochgeschwindigkeitsbereich eine deutlich schlechtere Rollrate hatte, so daß die P-47 dort im Vorteil war.

Im steilen Sturzflug konnte die P-47 schnell beschleunigen, war dabei aber durch Mach-Zahl-Probleme in der Endgeschwindigkeit begrenzt. Auch nach der Einführung von Sturzflugklappen, die den aus diesem Problem entstehenden taktischen Nachteil milderte, waren die Fw 190 und die Messerschmitt Bf 109 in dieser Hinsicht aber immer noch überlegen.

Einige Piloten haben bei der P-47 im Sturzflug geschildert, dass das Flugzeug plötzlich sehr stark vibrierte und das Höhenruder wirkungslos wurde. Britische Tests ergaben, dass die P-47 bei einer vergleichsweise niedrigen Machzahl unsteuerbar wurde. Diese Tests führten dazu, dass die P-47 mit Sturzflugklappen ausgestattet wurde, die die Steuerbarkeit verbesserten und so die maximale Machzahl etwas heraufsetzten.

Zwar haben P-47-Piloten berichtet, im Sturzflug die Schallmauer durchbrochen zu haben, diese Berichte sind aber auf Anzeigefehler des Fahrtmessers im Hochgeschwindigkeitssturz zurückzuführen. Auch einige der von den Piloten beim Erreichen der maximalen Machzahl beobachteten Symptome ähneln denen beim Durchbrechen der Schallmauer.

[Bearbeiten] Statistik

Diese Daten wurden zwischen März 1943 und August 1945 erfasst.

Geflogene Einsätze: 545.575
Verschossene Munition
- 134.899.415 Schuss 12,7 mm
- 59.657 Raketen
- 132.482 t Bomben
Flugzeit: 1.352.810 Stunden
Treibstoffverbrauch: 773.025.120 l
angerichteter Schaden
- 7000 Flugzeuge, davon 3752 in der Luft
- 9000 Lokomotiven
- 86.000 Lastkraftwagen
- 6000 gepanzerte Fahrzeuge und Panzer
- 60.000 Fuhrwerke

[Bearbeiten] Varianten

P-47B: Die erste Produktionsvariante, die wegen verschiedener Mängel nur für die Ausbildung eingesetzt wurde
P-47C: Die erste kampffähige Variante
P-47D: Großserienvariante mit
- stärkerem Triebwerk mit Wassereinspritzung
- Leistungssteigerung durch einen neuen Propellertyp
- verbesserter Rundumsicht durch Blasenhaube
- Aufhängung für Bomben, Raketen und Zusatztanks
- Rückenfinne gegen Stabilitätsverlust durch Blasenhaube bei späten Baureihen, bei älteren nachgerüstet.
P-47M: Abfangjäger, als Waffe gegen die deutschen Düsenjäger gedacht
- stärkeres Triebwerk mit neuem Turbolader
- Rückenfinne serienmäßig.
P-47N: Langstreckenjäger
- stärkeres Triebwerk mit neuem Turbolader
- vergrößerte Tragfläche
- gesteigerte Tankkapazität
- neues Tragflächendesign mit graden Enden

[Bearbeiten] Technische Daten

Pratt & Whitney R-2800 (P-47D)

Kenngröße	Daten
Republic P-47D:
Länge	11,01 m
Flügelspannweite	12,42 m
Höhe	4,32 m
Antrieb	Ein Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp Doppelsternmotor mit 2.535 PS
Höchstgeschwindigkeit	686 km/h in 9.150 m Höhe
Reisegeschwindigkeit
Reichweite	944 km
Besatzung	1 Mann
Dienstgipfelhöhe	12.800 m
Leergewicht	4.860 kg
Fluggewicht	7.950 kg
Bewaffnung	sechs oder acht 12,7 mm MGs, zwei 45 kg-Bomben bis zu 1.175 kg Bomben oder 10 Raketen