Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
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[editar] Historia
FGV, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana es una empresa pública de la Generalidad Valenciana que gestiona las líneas de ancho métrico anteriormente regidas por FEVE(Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha) que se extienden exclusivamente por la Comunidad Valenciana.
[editar] Líneas de FGV
FGV posee dos grandes redes en las ciudades de Valencia y Alicante.
[editar] Red FGV Valencia (MetroValencia)
La red de FGV en Valencia está compuesta por líneas de cercanías heredadas de FEVE, electrificadas todas ellas a 1'5 kv C.C. excepto la línea T4 que está electrificada a 750 v C.C. , que cuentan con vía doble en la mayoría de su recorrido. Actualmente, las líneas 1 y 3 y 5 disponen de bloqueo automático con CTC en la totalidad de su recorrido. Siendo el DIMFAP-FAP (Frenado Automático Puntual) el sistema de seguridad instalado en la línea 1 desde 1986, y el ATP (Automatic Train Protection) en las líneas 3 y 5. Por la línea 1 circulan las unidades de tren articuladas UTA-3700 construidas a partir de 1986, las unidades de tren UT-3600 construidas a partir de 1981, y las unidades de tren eléctricas UTE-3900 construidas a partir de 1994. Por las líneas 3 y 5 circulan de forma exclusiva las unidades de tren eléctricas UTE-3900 construidas a partir de 1994. Por la línea T4 circulan tranvías UT-3800 , UT-1200 y tranvías Bombardier Flexity Outlook.
[editar] Línea 1 Llíria/Bétera - Torrent Avinguda / Villanueva de Castellón
Históricamente la línea 1 proviene de las líneas de Valencia-Jesús a Castelló de la Ribera , y de Valencia-Pont de Fusta a Bétera y Llíria.
En 1986 comenzaron los trabajos de construcción de un túnel que pasase bajo Valencia para unir la antiguas líneas que discurrían entre Castellón de la Ribera y la estación de Jesús (en el sur de la ciudad de Valencia) con la que comunicaba la ciudad con las localidades de Liria y Bétera. Dicho túnel se inauguró el 8 de octubre de 1988, y comprende la sección entre las estaciones de Ademús ('Empalme' antes de 1988 y después de marzo de 2001), y Sant Isidre.
Tras la inaguración se decidió gestionar los ramales de Bétera y Liria de manera independiente siendo conocido el segundo de ellos como línea 2 identificada con el color verde aunque posteriormente se decidió explotar toda ella como una única línea.
Debido a la inaguración del túnel se modificó el trayecto de las antiguas líneas a Liria y Bétera ya que ambas tenían como cabecera la estación del Pont de fusta, en el centro de la ciudad por lo que tras un breve periodo el tramo entre el Empalme y Pont de fusta fue cerrado el 1 de febrero de 1991 para ser convertido en un moderno tranvía que actualmente constituye la línea 4 de MetroValencia.
La prolongación en forma de ramal entre las estaciones de Torrent y Torrent Avinguda, inaugurado el 22 de septiembre de 2004 que ofrece una conexión directa con el centro de la ciudad de Torrente.
El 3 de julio de 2006 en el tramo comprendido entre las estaciones de Jesús y Plaça Espanya se produjo uno de los más graves accidentes de ferrocarril en España, que se saldó con 43 personas fallecidas y 52 heridos de diversa consideración.
Recientemente la Generalidad Valenciana anunció que a finales de febrero de 2007 se procedería a la incorporación de nuevas unidades para sustituir los que actualmente prestan servicio en la línea 1, fabricadas por Babcock & Wilcox en su factoría de Sestao (Vizcaya), y puestos en servicio a partir de 1983, así como a la supresión del tramo donde acaeció el terrible accidente.
Pero realmente, y debido a los retrasos de la factoría Vosslooh, sólo los dos primeros trenes de la serie 4300, están realizando pruebas de homologación y habilitación de los maquinistas, por lo que la promesa de la Generalidad Valenciana de haber sustituido los trenes antes de finales de junio de 2007, tal y como anuncia una campaña propia con carteles en muchas de las estaciones, es totalmente irrealizable.
También la apertura del tramo de la línea 5 de Mislata Almassil a Aeroport (con toda la infraestructura lista y preparada para entrar en servicio inmediatamente) se está viendo afectado por el retraso en la entrega de las unidades serie 4300, puesto que con el actual número de unidades serie 3900 (sólo 18 unidades a compartir entre 2 líneas) es imposible mantener un gráfico de circulación con trenes hasta más allá de Avinguda del Cid cada menos de 15 minutos.
Al estar necesitados los nuevos trenes serie 4300 por la línea 5 para poder inaugurar la ampliación hasta Aeroport, la línea 1 tendrá que esperar hasta que el número de trenes de la serie 4300 llegue a las 10 unidades, y permita abrir el tramo hasta Aeroport con frecuencias cada 20 minutos. Se prevé que las unidades serie 3600 se mantengan en servicio hasta más allá de 2009 , y que las unidades serie 3700 se mantengan en servicio hasta 2011, ya que a pesar de los nuevos trenes serie 4300 , no van a ser suficientes para la tan ansiada mejora de frecuencias en la línea 1, que actualmente circula con las mismas frecuencias que en la época del Trenet .
| Tramo: Bétera - Villanueva de Castellón | Tramo: Llíria - Torrent-Avinguda |
|---|---|
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[editar] Línea 3 Rafelbunyol - Mislata Almassil
La línea 3, está basada en la antigua línea del trenet que conectaba la estación de Valencia-Central (décadas más tarde Pont de Fusta) y la localidad de Rafelbuñol.
Con el fin de hacer llegar la lína 3 hasta el centro de la ciudad de Valencia, y así conectar importantes núcleos comerciales , y culturales, se concibió un proyecto de túnel bajo la ciudad en 1992, construyéndose a partir de 1993, e inaugurándose la primera sección del proyecto el 5 de mayo de 1995 entre la estación de Palmaret (aún en el exterior y situada en la localidad de Alboraya y la de la Alameda situada bajo el Puente de la exposición (conocido popularmente como la Peineta) construido por Santiago Calatrava.
Posteriormente esta línea fue ampliada el 16 de septiembre de 1998 hasta la estación de Avinguda del Cid. en eta ampliación se construyó también un ramal técnico entre la estación de Colón y Jesús que la unía a la línea 1.
El 20 de mayo de 1999 se llevó a cabo la prolongación hasta la parada de 'Mislata-Almassil' en la vecina localidad de Mislata.
A principios de 2007 comenzará el soterramiento de las vias de la Línea 3 de MetroValencia a su paso por la localidad Alboraya, dando lugar a dos estanciones subterráneas (El Palmaret y Alboraya), debiéndose antes demoler la reciente (11 años de funcionamiento) estación de El Palmaret. La línea volverá a salir a la superficie al pasar la localidad, a la altura del Barranco del Carraixet.
- Rafelbunyol
- La Pobla de Farnals
- Massamagrell
- Museros
- Albalat dels Sorells
- Foios
- Meliana
- Almàssera
- Alboraya
- El Palmaret
- Machado
- Benimaclet
- Facultats
- Alameda
- Colón
- Xàtiva
- Àngel Guimerà
- Avinguda del Cid
- Nou d'Octubre
- Mislata
- Mislata-Almassil
[editar] Línea T4 Lloma Llarga-Terramelar / La Coma / Fira de València - Empalme2 / Doctor Lluch
Esta línea surgió de la conversión en un tranvía moderno (la primera ciudad de España que reintrodujo este sistema de transporte) del ramal que había quedado entre la estación del Empalme y la del Pont de fusta debido a la creación de la línea 1 y de la antigua línea del trenet que conectaba esta última estación con el barrio del Grao. La inaguración de esta línea se produjo el 21 de mayo de 1994.
Esta línea ha sufrido diversas ampliaciones en su zona oeste, en concreto se inauguró un ramal en marzo de 1999 hasta la TVV que cubría la demanda del campus de Burjassot de la Universitat de València. En septiembre de 1999 se inauguró un ramal que conectaba la parada de TVV con la feria de muestras. El 23 de septiembre de 2005 se inauguró el tramo que une la parada de TVV con la de Mas del Rosari en el barrio de la Lloma Llarga en Paterna de unos 3 kilómetros de longitud y el 20 de diciembre de 2005 en ramal que da servicio a los barrios de 'Valterna' y Terramelar, también en Paterna.
Tramo Mas del Rosari - Vicent Andrés Estellés
- Mas del Rosari
- La Coma
- Tomás y Valiente
- Santa Gemma
- TVV
- Vicent Andrés Estellés
Ramal Lloma-Llarga/Terramelar - TVV
- Lloma-Llarga/Terramelar
- TVV
Tramo común Vicent Andrés Estellés - Doctor Lluch
- Vicent Andrés Estellés
- Campus de Burjassot
- Sant Joan
- La Granja
- Empalme 2
- Empalme
- Palau de Congressos
- Florista
- Garbí
- Benicalap (anteriormente conocida como Mondúver)
- Trànsits
- Marxalenes (primitiva estación del FFCC de Valencia a Líria y Bétera)
- Reus
- Sagunt
- Pont de Fusta
- Primat Reig
- Benimaclet
- Vicent Zaragozà
- Universitat Politècnica
- La Carrasca
- Tarongers
- Serreria
- La Cadena
- Eugenia Viñes
- Les Arenes
- Doctur Lluch
- La Marina
[editar] Línea 5 Maritim Serrería - Torrent Avinguda / Avinguda del Cid / Aeroport
La línea 5 unirá en un futuro el puerto con el aeropuerto siendo inaugurado el primer tramo entre la estación de la Alameda y la de Ayora el 30 de abril de 2003. El 22 de septiembre de 2004 se inauguró un ramal compartido con la línea 1 que realiza una penetración en subterráneo en la localidad de Torrente partiendo de la estación en superficie de Torrent hasta la nueva estación de Torrent Avinguda mucho más céntrica que la anterior. Por último se creó la estación de Bailén el 3 de octubre de 2005 en el ramal que unía las líneas 1 y 5 entre las de Colón y Jesús.
Tramo común Ayora - Colón
- M.Serrería(inaugurada recientemente)
- Ayora
- Amistat
- Aragón
- Alameda
- Colón
Tramo Colón - Avinguda del Cid - Aeroport
- Xàtiva
- Àngel Guimerà
- Avinguda del Cid
- Nou d'octubre (en servicio para línea 3)
- Mislata (en servicio para línea 3)
- Mislata-Almassil (en servicio para línea 3)
- Faitanar (próxima a inaugurarse)
- Quart de Poblet (próxima a inaugurarse)
- Manises-Avinguda de València (próxima a inaugurarse)
- Manises (próxima a inaugurarse)
- Aeroport (próxima a inaugurarse)
Tramo Colón - Torrent-Avinguda
- Bailén
- Jesús
- Patraix
- Hospital
- Sant Isidre
- València-Sud
- Paiporta
- Picanya
- Torrent
- Torrent-Avinguda
[editar] Ampliaciones
FGV construye actualmente la ampliación de la L5 de Valencia hasta Vilamarxant y el Aeropuerto (se inaugurará en Marzo de 2007), la línea T10 (Tranvia de la Costa), la línea T2 y la línea T8 (Tranvia de L'Horta Sud). Están planificadas la línea T6 (Circular), la L7 (Rafelbunyol-Vilanova de Castelló/Torrent Avinguda) y la ampliación de la línea 1 hasta el Hospital de Malilla (Nueva Fe).
[editar] Red FGV Alicante
[editar] TRAM Metropolità d'Alacant / TRAM Metropolitano de Alicante
- Alacant - Porta del Mar
- Alacant - La Marina
- La Isleta
- Albufereta
- Lucentum
- Condomina
- Costa Blanca
- Carrabiners
- Muchavista
- Les Llances
- Fabraquer
- Salesians
- Pla Barraques
- El Campello
[editar] Alacant - Dénia
- El Campello
- Poble Espanyol
- Amerador
- Coveta Fumà
- Calapiteres
- Venta Lanuza
- Paradís
- La Vila-Joiosa
- Creueta
- Costera - Pastor
- Hospital Vila-Joiosa
- Hiper Finestrat
- Terra Mítica
- Benidorm
- Disco Benidorm
- Camí Coves
- l'Alfàs del Pi
- Ventorrillo
- Altea
- Garganes
- Cap Negret
- Olla Altea
- Calpe / Calp
- Ferrandet
- Benissa
- Teulada
- Gata de Gorgos
- La Xara
- Hospital Dénia
- Alqueries
- Dénia
[editar] Ampliaciones
En Alicante se está desarrollando una intensa malla de Tren-Tram además del tranvía urbano de Alicante y Benidorm.
[editar] Material móvil
[editar] FGV en Valencia
[editar] Unidad Babcock & Wilcox serie 3600
Es el tren más antiguo de la red de FGV de Valencia que presta servicio de viajeros. 10 unidades de la serie 3600 de FEVE (luego de FGV) fueron construidas por Babcock & Wilcox en Sestao (Vizcaya), y prestan servicio desde 1982, primero en la línea València-Jesús - Castelló de la Ribera en tiempos de FEVE y más tarde en la línea 1 de MetroValencia. Las unidades disponen de cómodos asientos de skay distribuidos en departamentos de 4 plazas, disponen también de portaequipajes situado sobre los asientos, unos amplios vestíbulos que permiten viajar a muchos viajeros de pie y unas grandes puertas de doble hoja. Por cada unidad hay 433 plazas para viajeros, 83 de ellas con asiento.
Estas unidades tienen el mismo diseño que las unidades serie 3500 de EuskotrenBideak y Feve, construidas en 1975 por CAF en Beasain, sólo se les diferencia a parte de por el color de sus libreas, por sus focos, siendo redondos en la unidad de FGV y cuadrados en las UT 3500. Estas unidades están diseñadas para realizar trenes de cercanías o regionales con estaciones situadas a gran distancia unas de otras, razón por lo que los motores de éstas unidades comienzan a presentar signos de fatiga y envejecimiento (porque no realizan serivicios de largas distancias, que fueron diseñadas para ese tipo de servicios), causados por el poco mantenimiento que pueden darle los mecánicos del taller de València-Sud de FGV,y por el hecho de tener las estaciones bastante cerca unas de otras, y tener que parar en todas ellas.
En 2001 se remodelaron las dos primeras unidades de la serie por Alstom dotándolas de aire acondicionado, nuevos asientos, nueva megafonía interior, y teleindicadores, así como una revisión exhaustiva de motores, y una nueva cabina de conducción. Pero, no se sustituyó dicho grupo motor antiguo por uno nuevo para acabar de reformarla del todo. Debido a que el resultado que dieron no fue el esperado, la reforma fue suspendida, ello motivó su apodo La gran esperanza blanca , puesto que las estas unidades sufrían constantes averías que les dejaban en taller día tras día. Desgraciadamente, la primera de las dos unidades reformadas sufrió un fortuíto accidente en los talleres de València-Sud, por lo que se mantiene apartada, fuera de servicio, y está siendo canibalizada, y privada de elementos que le sirven a su hermana.
[editar] Unidades en activo
- 3602
- 3604
- 3609
- 3610
[editar] Unidades apartadas
- 3601
- 3603
- 3605
- 3606
- 3607
- 3608
| FGV UT 3600 | |
|---|---|
 |
|
| Numeración | 3601 a 3610 |
| Fabricante | Babcock & Wilcox y reforma por Alstom |
| Primera /última entrega | 1982 / 1983 |
| Composición | Motor - Remolque - Remolque Cabina |
| Longitud | 47.166 mm |
| Ancho caja | 2.550 mm |
| Altura | 3.525 mm |
| Masa | 74'6 tm |
| Tensión | 1'5 kV CC |
| Velocidad máxima | 120 km/h |
| Potencia | 660 Cv |
