140-101 à 370 État
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 La 140 C de l'Ajecta à Longueville. |
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| Type de locomotive | Locomotive à vapeur |
|---|---|
| Date de construction | 1913-1920 |
| Production totale | 340 |
| Configuration whyte | 2-8-0 |
| Disposition des roues | oOOOO |
| Classification UIC | 1 4 0 |
| Gabarit | standard |
| Ecartement | 1435 mm |
| Diamètre des roues porteuses avant | 860 mm |
| Diamètre des roues motrices | 1450 mm |
| Longueur hors tout | 11,750 m |
| Masse totale en charge | 76 t |
| Masse adhérente | 66 t |
| Type de combustible | charbon |
| Type de moteur | simple expansion |
| Pression de le chaudière | 12 puis 13 puis 14 kg/cm² |
| Surface de chauffe | 3,2 m² |
| Nombre de cylindres | 2 |
| Diamètre des cylindres | 590 mm |
| Vitesse maximum | 70 puis 80 km/h |
| Carrière | SNCF |
| Série | 140 |
| Effectif | 334 |
| Région d'action | Sud-Est, Est et Ouest |
Les 140 numéros 101 à 370 et les 70 machines d'origine militaire construite pour l'ALVF (artillerie lourde sur voie ferrée), lors de la Première Guerre mondiale sont des locomotives à vapeur qui furent emblématiques des anciennes régions Est et Ouest de la SNCF.
Sommaire |
[modifier] Origines
Etudiées à partir de 1912, livrées de 1913 à 1920, la série des futures 140 C comprend trois grandes séries:
- La première, commandée par le réseau de la Compagnie des chemins de fer de l'État, comprenait 70 exemplaires. Ces exemplaires ont été construits par les sociétés Schneider sise à Le Creusot, SACM de Belfort ainsi que par Fives-Lille étaient immatriculés 140-101 à 170.
- La seconde série, également commandée par la Compagnie des chemins de fer de l'État, devait être réalisée par les mêmes constructeurs, cependant la déclaration de guerre et les réquisitions qui suivirent empêchèrent le projet d'aboutir. Les 200 exemplaires de la seconde série furent donc commandés en Angleterre auprès des constructeurs North-British Locomotive Corporation à Glasgow et Nasmyth à Manchester. Ces machines seront livrées de 1916 à 1918 au port de St-Nazaire et étaient immatriculées 140-171 à 370.
- La troisième série, de 70 exemplaires, a été commandée par le ministère de la guerre pour l'ALVF. Ces machines ont été construites en Angleterre par Vulcan Foudry de 1915 à 1920 et étaient immatriculées 1 à 70 ALVF.
[modifier] Description
Ces Consolidation disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer « Crampton » à ciel plat et à grille étroite. L'échappement était à cône de type « Nord ». Elles furent équipées par la suite d'un trèfle à 3 jets de type « PLM ». Certaines unités furent munies d'un échappement de type « Lemaître ». Le bogie-bissel avait un déplacement latéral de + ou - 80 mm et était du type « Zara ». Une particularité de la série est qu'elle fut munie des 3 types de réchauffeurs existant : la pompe « Dabeg », la pompe « ACFI » et la pompe « Worthington ».
[modifier] Utilisation & Service
Les machines ALVF seront démobilisées début 1920 et vendues aux réseaux de la Compagnie des chemins de fer de l'Est et de la Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée à raison de 35 exemplaires chacun. Les locomotives de l'Est seront immatriculées série 12 s numéros 40 001 à 40 035 et celles du PLM seront immatriculées 140 K 1 à 35.
A la création de la SNCF en 1938, les machines furent réimmatriculées de la façon suivante:
- locomotives de l'ex-Est : 1-140 C 1 à 35
- locomotives de l'ex-PLM : 5-140 K 1 à 35
- locomotives de l'ex-État : 3-140 C 101 à 370
Au sortir de la Seconde Guerre mondiale il manquera 25 unités sur la totalité de la série. À partir de là il fut décidé d'affecter des 3-140 C à la région Est pour pallier le manque de machines; de même toutes les 5-140 K furent réaffectées à la même région sauf 1 machine qui restera sur la région Ouest. Les machines de l'Ouest garderont leur immatriculation, seul l'indice de région changera. Pour les machines de l'ex-PLM il fut apposé un marquage provisoire : 1-140 C 501 à 535 qui sera supprimé en novembre 1947 pour être remplacé par : 1-140 C 36 à 70 et ce dans un souci de simplification.
Si la dernière circulation commerciale de la traction vapeur fut effectuée le 24 septembre 1975 avec un train de fil de fer entre Troyes et Sainte-Colombe, la série était radiée de la SNCF depuis le 10 septembre 1973 avec la 1-140 C 137. En effet la location à partir de 1962 de plusieurs unités aux CFTA de Gray permis de les voir après leurs disparition de la SNCF. La 1-140 C 38 a pour sa part effectuée la dernière circulation vapeur en remorquant sa consœur la 1-140 C 287 le 20 novembre 1975 entre Gray et Chalindrey dépôt titulaire pour restitution à la SNCF.
[modifier] Tenders
Les tenders qui leurs furent accouplés d'origine ont été des tenders à bogies contenant 18 m³ d'eau et 5 t de charbon. Ils portèrent les immatriculations suivantes :
- pour les État :
18 411 à 18 680 puis 3-18 C 411 à 680 ou 1-18 B 411 à 680 pour ceux mutés à l'Est.
18 056 à 18 410 puis 3-18 C 56 à 410 ou 1-18 D 56 à 410 pour quelques exemplaires. - pour les ALVF de l'Est :
1 à 35 puis 40 001 à 40 035 puis 1-18 B 1 à 25. - pour les ALVF du PLM :
36 à 70 puis 18-30 à 18-64 puis 5-18 A 1 à 35 puis 1-18 B 30 à 64.
Les tenders numéros 40 026 à 40 035 de l'Est furent modifiés pour devenir les 21 001 à 21 010 futures 1-21 F 1 à 10 qui seront attelés aux 150 Est 150001 à 150195 ( futures : 1-150 E 1 à 195 ). Les 10 tenders manquant furent remplacés par des types Prussien contenant 21,5 m³ d'eau et 7 t de charbon provenant d'anciennes 230 du type P8 numéros 210 à 272, 311 à 335, 343, 350 à 374 et 401 à 420 pour 7 unités et d'anciennes 221 de la série S 9 pour 3 unités qui prirent respectivement l'immatriculation 1-21 D 311 à 325 et 1-21 D 902 à 904. A partir de 1955 la SNCF réutilisa des tenders des 1- et 2-150 X réformés pour éviter la prise d'eau et ainsi rallonger le parcours de plus de 30 1-140 C; ils contenaient 34 m³ d'eau et 10 t de charbon et furent immatriculés 1-34 X 1 à 226.
[modifier] Caractéristiques
- Masse totale : en fonction du tender accouplé
- Longueur totale : en fonction du tender accouplé
- Masse du tender en ordre de marche : en fonction du tender accouplé
[modifier] État de la série en 1958
En 1958, Jacques Defrance dans son État du matériel moteur SNCF relève les affectations suivantes :
Région Est : 150 machines dont la série des 140 C 1 à 70 et des 140 C numéros compris entre 104 et 368. Affectations aux dépôts de Noisy-le-Sec, Chalindrey, Vaires, Chaumont, Troyes, Sézanne, Longueville, Blainville, Neufchâteau, Chalons, Bar-le-Duc, Reims, Amagne, Lumes, Verdun et Belfort.
Région Ouest : 143 machines dont la 140 C 64 (ex-PLM) et le restant de la série 140 C 101 à 370. Affectations aux dépôts de Trappes, Achères, Sotteville, Mantes, Cherbourg, Granville, Nantes, La Roche-sur-Yon, Rennes, Saint-Brieuc, Fougères, La Rochelle, Saintes, Niort et Saint-Mariens.
Defrance note que ces machines sont spécialisées aux marchandises. Néanmoins au sortir de la Seconde Guerre mondiale ces machines ont été vues en tête d'express et après elles ont été vues en tête d'omnibus et de marchandises-voyageurs.
[modifier] Machines préservées
Sont préservées en 2006 les machines suivantes:
- 140 C 22 à Saint-Fargeau (Yonne).
- 140 C 38 du CFT du Limousin Périgord. [1]
- 140 C 27 de la CITEV.
- 140 C 231 de l'AJECTA (Provins). [2]
- 140 C 287 à la Ferté Saint-Aubin (Loiret)
- 140 C 314 du CFTV (Saint-Quentin).
Cette locomotive fut reproduite par Jouef en 1967.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Bibliographie
Le matériel moteur SNCF, Jacques Defrance, éditions 1960 et 1973.
[modifier] Article connexe
[modifier] Liens externes
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