McDonnell Douglas C-17 Globemaster III

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McDonnel-Douglas C-17 Globemaster III
Rôle	Avion de transport
Constructeur	nc
Date du premier vol	nc
Date de mise en service	nc
Date de retrait	nc
Investissement	nc
Coût unitaire	nc
Nombre construit	nc
Équipage
3: 2 pilotes, 1 opérateur de chargement
Motorisation
Moteur	4 réacteurs Pratt & Whitney F117-PW-100 de 180 kN
Nombre	nc
Type	nc
Puissance unitaire	nc
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}|300px]]
Envergure	51,74 m
Longueur	53,04 m
Hauteur	16,79 m
Surface alaire	353 m²
Masses
À vide	122 000 kg
Carburant	nc
Avec armement	202 935 kg
Maximale	259 460 kg
Performances
Vitesse maximale	820 km/h (Mach 0,66)
Vitesse de décrochage	nc
Plafond	13 715 m
Vitesse ascensionnelle	nc
Distance franchissable	4 450 km
Distance de convoyage	nc
Charge alaire	nc
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	nc
Armement
Interne	nc
Externe	nc
Avionique
Avionique	nc

Le C-17 Globemaster III est un transporteur (de matériel principalement) construit par McDonnell-Douglas (aujourd'hui regroupé dans Boeing) au début des années 1980, il est utilisé par l'United States Air Force et la Royal Air Force. La chaîne de production sera fermée d'ici quelques années, on a cru cette fermeture imminente, ^[1] mais de nouveaux financements autorisés par le congrès la repoussent quelque peu. ^[2]

[modifier] Conception

Concu au début des années 1980 sous la désignation C-X; Le premier prototype du C-17A vola le 15 septembre 1991.

Les premières livraisons débutèrent en 1993. L'US Air Force en a commandé 120, et la R.A.F. en possède 4.

Son équipage est complet avec un pilote et co-pilote, et un préposé au chargement. Il peut emporter 154 passagers, 102 parachutistes ou 76 655 kg de fret.

[modifier] Engagements

Le C-17 fut utilisé pour des opérations militaires, mais aussi pour acheminer de l'aide humanitaire. Il fut principalement utilisé pour la Guerre d'Afghanistan en 2001 mais aussi pour la Guerre en Irak de 2003.

[modifier] Utilisateurs

Deux C-17 Globemaster III et un E-3 Sentry (AWACS) sur le tarmac de la base de Spangdahlem en Allemagne en mars 2006

L'USAF est naturellement le plus grand utilisateur de l'avion. Elle dispose de plus de 180 appareils et les livraisons continuent, le Congrès américain ayant accepté de financer quelques avions de plus qui permettront de maintenir la chaîne de production active jusqu'en 2010 - les ventes à l'export d'un avion aussi coûteux sont forcément limitées, et ne justifient pas à elles seules sa production. À l'heure actuelle, la Royal Air Force est le seul autre utilisateur de C-17, quatre exemplaires sont loués pour sept ans (un cinquième devrait s'ajouter).

La Royal Australian Air Force et les Forces aériennes du Canada devraient acheter quatre appareils chacun. À terme, l'avion devrait trouver quelques clients en Europe. Même si l'Airbus A400M constituera le pilier des moyens de projection européens, quelques C-17 constitueraient un auxiliaire utile pour transporter les charges les plus lourdes, comme les chars d'assaut, qui dépassent la capacité de l'avion européen. La flygvapnet, la Koninklijke Luchtmacht et la Flyvevåbnet (respectivement : Suède, Pays-Bas et Danemark) sont intéressées par le C-17, mais son achat est difficile à faire accepter par les parlements concernés.

[modifier] Voir aussi

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur C-17 Globemaster III.

• Liste des avions militaires

[modifier] Sources

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