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McLaren MP4-22
| Categorie |
Formule 1 |
| Constructeur |
McLaren |
| Equipe |
Vodaphone McLaren Mercedes |
| Président |
 Ron Dennis |
| Vice président |
 Norbert Haug |
| Directeur général des opérations |
Martin Withmarsh |
| Directeur sportif |
Dave Ryan |
| Directeur de l'ingénierie |
Paddy Lowe |
| Directeur du développement |
Neil Oatley |
| Designer en chef |
Mike Coughlan |
| Carburant et lubrifiant |
Mobil 1 |
| Pneus |
Bridgestone |
| Début en Grand Prix |
Australie 2007 |
| Position au classement des constructeurs 2007 |
|
| Position au classement des pilotes 2007 |
|
| Victoires |
|
| Pole positions |
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| Meilleurs tours |
|
La McLaren MP4-22 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie Vodaphone McLaren Mercedes dans le Championnat du Monde FIA de 2007. C'est le 13e modèle de Formule 1 conçu par McLaren et motorisé par Mercedes.
McLaren commence à travailler sur la MP4-22 avant même que la précédente MP4-21 effectue ses premiers tours de roues. Le chef de projet chargé d'en superviser le développement en vue de 2007 est l'Anglais Pat Fry. Les premières discussions sur le concept aérodynamique, le design de l'embrayage ou de la boîte de vitesses de la MP4/22, débutent en décembre 2005. Pendant le processus de conception, chacune des 11 000 pièces de la voiture est passée en revue afin d'améliorer ses performances, son efficacité et surtout sa fiabilité. Le concept initial de la MP4-22 est créé grâce à l'informatique à la mi-mars 2006. La première simulation informatique des écoulements d'air commence le mois suivant. Les simulations d'écoulement d'air en soufflerie débutent en 2006.
La Mclaren MP4-22 est présentée le lundi 15 janvier 2007 à Valence en Espagne, dans les bâtiments de la Cité des arts et des sciences. La raison en est sans doute aucun l'arrivée dans les rangs de l'équipe du double champion du monde en titre espagnol Fernando Alonso. Qui amène avec lui le N°1 conquis en 2006 avec Renault. La dénomination de la voiture la place dans la lignée des MP4 (à l'origine Marlboro Project Four, contraction du nom du principal sponsor et de celui du team de Ron Dennis à l'époque, puis McLaren Project Four une fois le deal avec le cigarettier arrivé à son terme). Conçue pour maximiser la visibilité des sponsors, la livrée argent et rouge vif de cette MP4-22 ressemble à celle de la MP4-21 de 2006 même si les pontons s'ornent désormais du logo du groupe de télécommunication anglais Vodaphone. Lors de cette présentation, les pilotes se livrent ainsi à quelques essais de téléphones portables, pour satisfaire, déjà, les nouvelles obligations de relations publiques du team. Le soir même, Fernando Alonso et Pedro de la Rosa parcourent les rues de Valence au volant d'une "vieille" MP4-21 pour présenter à l'Espagne et au monde les nouveaux ornements de leur nouvelle monoplace devant {{formmatnum:17000]] personnes. Dans les salons feutrés de la Cité des arts et des sciences, l'écurie McLaren a convié quelques Modèle:Formmatnum:3000 invités triés sur le volet pour assister à ce lancement en grande pompe. Un lancement contrastant ainsi avec les années précédentes, lors desquelles l'écurie de Woking dévoilait discrètement sa nouvelle création en circuit, dans le froid des scéances de tests hivernaux. Ron Dennis, le flegmatique patron de McLaren, a sans doute décidé de marquer par ces magnificences l'entrée d'une nouvelle ère, saluant l'arrivée d'un nouveau sponsor-titre après les 10 années passées avec West. Et surtout l'arrivée de deux nouveaux pilotes, Alonso et Hamilton, qui remplacent le Finlandais Kimi Räikkönen, transféré chez Ferrari, et le Colombien Juan-Pablo Montoya, parti en Nascar.
Le baptème de piste de la MP4-22 lui est offert le mercredi 17 janvier 2007 sur le circuit de Valence par le champion du monde en titre Fernando Alonso, devant de nombreux curieux massés au-dessus du box. Alonso arbore pour l'occasion un nouveau casque assorti aux tons argenté et rouge vif de la nouvelle livrée McLaren. Seule une fine bande jaune et rouge et les flèches argentées en son sommet rappellent son ancien casque et ses origines espagnoles.
La semaine suivante, toujours à Valence, trois McLaren sont en piste aux mains des deux pilotes titulaires, Fernando Alonso et Lewis Hamilton, et du pilote d'essai Pedro de la Rosa. Il s'agit d'une séance à huis clôs : ni public ni média n'est admis dans l'enceinte du circuit lors des deux premiers jours de test, les 24 et 25 janvier. L'écurie ne communique pas non plus quant aux châssis utilisés par ses pilotes. Le premier jour, ceux-ci tournent en 1'12"387 pour Alonso (67 tours), 1'12"718 pour de la Rosa (41 tours) et 1'13"023 pour Hamilton (69 tours). Fernando Alonso réalise en outre un petit film publicitaire. La Flèche d'Argent connaît alors son véritable premier crash de la saison puisque le jeune Hamilton démolit son châssis lors de sa seconde journée d'essai complète à son volant, le mercredi 25. La voiture est complètement détruite et ne peut être reconstruite sur place, empêchant l'Anglais, qui se sort indemne de cet accident, de poursuivre son programme d'essai. Le team n'a pas indiqué s'il s'agissait de la nouvelle MP4-22 ou de l'"ancienne" MP4-21 de 2006. Ce jour-là, Alonso boucle son meilleur temps en 1'11"698 tout en ayant parcouru 76 tours. Hamilton, qui boucle 33 tours avant sa sortie, suit son équipier en 1'12"596.
[modifier] Philosophie de conception
Comme pour toutes les monoplaces de Formule 1 de la saison 2007, la MP4-22 résiste mieux au crash test imposé par la FIA. Le museau notamment est renforcé car il doit survivre à un impact frontal de 15 m/s au lieu de 14 m/s en 2006. Avec son museau pointu très plongeant et son aileron avant très arqué, la MP4-22 fait songer à la MP4-21. C'est la première McLaren de l'ère post-Adrian Newey, parti chez Red Bull début 2006. Dessinée par Mike Coughlan, elle continue à embarquer les fameuses "cornes de taureau" apparues en 2005. Les innovations les plus frappantes sur la MP4-22 à son lancement sont les déflecteurs en forme de "dorsales de requin" guidant le flux d'air le long des cheminées de refroidissement situées sur le haut des pontons, et le double aileron arrière reliant les petits ailerons situés au-dessus des roues arrières au capot moteur, qui s'arrête d'ailleur brusquement à cet endroit. Suivant le modèle de la Renault R26 de 2006, les entrées d'air sont rétrécies et concaves, presque triangulaires. Le train arrière, très étroit au-dessus de la boîte de vitesse, est très travaillé, gavé d'appendices aérodynamiques. Toute l'aérodynamique de la voiture a aussi subi un traîtement particulier en fonction de son adaptation aux nouveaux pneus Bridgestone, devenu fournisseur de gommes unique pour le championnat 2007.
Le Mercedes F0 108T est conçu dans les ateliers de Mercedes-Benz HighPerformanceEngines Ltd. Il s'agit du descendant direct du Mercedes F0 108S utilisé en 2006. Seules quelques améliorations mineures y ont été apportées puisque la FIA a imposé un gel des moteurs pour 2007 à toutes les écuries et ce, depuis le Grand Prix de Chine 2006 à Shanghai. Ainsi, les évolutions apportées sur le F0 108S pour les Grand prix du Japon et du Brésil 2006 ne sont pas prises en compte sur le F0 108T. Les scellés seront apposés le 10 mars 2007 sur chacun des blocs engagés cette même année.
[modifier] Spécifications techniques complètes
- Châssis
- Nom : MP4-22
- Conception : McLaren
- Matériau : Nid d'abeille avec fibre de carbone
- Longueur :
- Largeur :
- Hauteur :
- Empattement :
- Voie avant :
- Voie arrière :
- Poids (eau, huile et pilote à bord) :
- Roues Enkei 13" (avant et arrière)
- Freins : autoventillés en carbone
- Pneus : Bridgestone Potenza
- Boîte de vitesses
- Conception : McLaren
- Postionnement: longitudinal
- Commande : semi-automatique séquentielle à contrôle électronique
- Nombre de rapports : 7 + marche arrière
- Moteur
- Type : FO 108T
- Conception : Mercedes-Benz
- Matériau : aluminium
- Nombre de cylindres : 8
- Angles des cylindres : 90° en V
- Nombre de soupapes :
- Distribution :
- Cylindrée :
- Alésage :
- Poids :
- Injection électronique
- Allumage électronique statique
- Carburant : Mobil Unleaded
- Lubrifiant : Mobil 1
- Saison 2007 :
- Départs en Grands Prix :
- Abandons :
- Victoire(s) :
- Podium(s) :
- Pole Position(s) :
- Meilleure Qualification :
- Meilleurs tours en course :
- Points Marqués :
- Comparatif Qualifications :
- Comparatif Course :
- Positions aux Championnats du Monde :
- Pilotes :
- Constructeurs :
- Saison 2007 :
- Australie (Melbourne) :
- Fernando Alonso : 2 nd
- Lewis Hamilton : 3 rd
- Malaisie (Sepang) :
- Fernando Alonso : 1 er
- Lewis Hamilton : 2 nd
- Bahrein (Sakhir) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Espagne (Barcelone) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Monaco (Monaco) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Canada (Montréal) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Etats-Unis (Indianapolis) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- France (Magny-Cours) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Grande-Bretagne (Silverstone) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Allemagne (Nürburgring) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Hongrie (Budapest) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Italie (Monza) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Turquie (Istanbul) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Belgique (Spa-Francorchamps) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Japon (Fuji Speedway) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Chine (Shanghai) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
- Brésil (Interlagos) :
- Fernando Alonso :
- Lewis Hamilton :
[modifier] Liens externes
Fernando Alonso (numéro 1)
