Olivier Panis
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
 Olivier Panis |
|
 Francia |
|
| Carriera in Formula 1 | |
| Stagioni | 1994-1999, 2001-2004 |
| Scuderie | Ligier, Prost, BAR, Toyota |
| Miglior risultato | 8° (1995) |
| GP disputati | 149 |
| GP vinti | 1 |
| Pole-position | 0 |
|
Circuiti * Fornitori * Gran Premi * Persone * Piloti * Scuderie * Stagioni * Template * Vetture |
|
Olivier Denis Panis (Oullins, Francia, 2 settembre 1966) è un ex-pilota di Formula 1 vincitore del Gran Premio di Monaco 1996.
[modifica] Carriera
Panis debutta in F1 piuttosto tardi, all'età di 28 anni, nel Gran Premio del Brasile del 1994, al volante di una Ligier spinta da un motore dieci cilindri Renault. Si mette subito in mostra grazie ad uno stile di guida aggressivo ben riassunto dal suo tentativo, durato un paio di giri, di evitare il doppiaggio da parte della Ferrari 412T2 di Jean Alesi durante il Gran Premio di Argentina del 1995.
Nel 1994 ottiene il secondo posto davanti al compagno di squadra Eric Bernard nel Gran Premio di Germania vinto dall'austriaco Gerhard Berger. L'anno successivo, il 1995, è ancora alla guida di una Ligier, questa volta spinta dal motore Mugen-Honda ed ottiene un'altro secondo posto durante il Gran Premio di Australia, in un podio completato da Damon Hill e Gianni Morbidelli.Tra l'altro Panis corse negli ultimi giri con il motore danneggiato. Sempre al volante della Ligier-Mugen, si impone per la prima volta al termine del terribile Gran Premio di Monaco del 1996, quando al traguardo giungono sole sei vetture, Panis in un primo tempo non si accorge nemmeno di aver vinto, pensa che la vittoria sia ad appannaggio del tedesco Heinz-Harald Frentzen.
Nel 1997 il team per cui corre Panis cambia proprietario, il nuovo padrone è il quattro volte campione del mondo Alain Prost che ribattezza la scuderia con il proprio nome. Panis sfrutta l'ottima monoposto (la JS45 Mugen-Honda) e le nuove gomme Bridgestone giungendo secondo nel Gran Premio di Spagna a pochi secondi dal vincitore. Durante il Gran Premio del Canada, però, Panis perde improvvisamente il controllo della sua Ligier e sbatte violentemente contro un muretto, procurandosi la frattura di entrambe le gambe. Viene egregiamente sostituito dall'italiano Jarno Trulli che ha corso le prime gare dell'anno debuttando con la Minardi. Panis rientra a fine stagione 1997 e termina sesto al Nürburgring.
L'innovativa Prost AP01 del 1998 ha molti problemi di aderenza, il motore è poco potente, e la Bridgestone punta sulla McLaren, che alla fine della stagione si laureerà campione del mondo, e sulla Benetton. Panis non raccoglie punti iridati anche a causa dei postumi dell'incidente dell'anno precedente.
Dopo una stagione 1999 con poche risorse per sviluppare la monoposto Prost e con scarsi risultati, Panis decide così di lasciare, dopo 6 anni, la scuderia francese e di collaudare, i due anni successivi, le McLaren di Mika Häkkinen e David Coulthard. Nel 2001 e 2002 porta in gara la BAR a motore Honda, assieme all'ex-campione del mondo Jacques Villeneuve. Nel 2003 passa alla Toyota al fianco di Cristiano da Matta, ma la vettura non si rivela competitiva.
Il 2004 è l'ultima stagione per Panis come guida in F1, la Toyota lo sostituisce all'ultima gara con Jarno Trulli e nelle stagioni successive gli affida il compito di collaudatore che mantiene fino a tutta la stagione 2006 prima di ritirarsi dalla F1.
Attualmente milita nel Trofeo Andros, la "Formula 1" delle nevi, con il team Toyota, facendo da compagno di squadra ad Alain Prost. Prenderà parte con il team Prodrive alla 24 Ore di Le Mans 2007 a bordo di un Aston Martin DBR9 e a svariate gare endurance internazionali.
