Renault 15 e 17

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Renault 15 e 17

Renault 15

[[]]

Descrizione generale
Tipo	Coupé
Inizio produzione	1971
Sostituisce la:	Renault Caravelle
Fine produzione	1979
Sostituita da:	Renault Fuego
Stelle EuroNCAP:	[[Immagine:{{{stelle}}}-Sterne Crashtest.jpg\|100px\| ]]

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	4260 mm
Larghezza	1630 mm
Altezza	1310 mm
Passo	2440 mm
Peso	da 965 a 1.065 kg
Altro
Altre versioni	Targa
Progetto	[[{{{progetto}}}]]
Design	[[]]
	{{{design2}}}
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia	Renault 12 Dacia 1300 Dacia 1310 Dacia Denem
Concorrenti	Opel Manta Ford Capri Toyota Celica Volkswagen Scirocco
Esemplari prodotti	211.901
Note
[[Immagine:\|250px]]

Le Renault 15 e Renault 17 sono due autovetture coupé di fascia media prodotte dalla Renault tra il 1971 ed il 1979.

[modifica] Storia

Presentate nell'ottobre 1971 al Salone di Parigi, le Renault 15 e 17 erano due vetture sportiveggianti che utilizzavano pianale e meccanica della Renault 12. Erano le prime coupé del dopoguerra, ed erano caratterizzate da linee spigolose, come nella tendenza degli anni '70, con la particolarità di montare un portellone posteriore (soluzione abbastanza originale per l'epoca, specie per una coupé). Le 15/17 erano pratiche, abitabili e confortevoli. La 17 aveva anche buone prestazioni. Su entrambe il paraurti posteriore era parzialmente in plastica. A partire dal 1972 furono prodotte anche in alcuni Paesi extraeuropei, come l'Australia e gli Stati Uniti. Nel 1976 fu introdotta la seconda serie, caratterizzata da alcuni aggiornamenti estetici, come il frontale senza più inserti cromati ed un lungo catadiottro in coda che andava ad unire i due gruppi ottici. Queste evoluzioni hanno caratterizzato entrambi i modelli. Vediamoli ora ciascuno più in dettaglio.

La 15, che rispetto alla 17 aveva un'impostazione più turistica ed un'indole più tranquilla, si distingueva per il frontale con fari rettangolari, il vetro laterale posteriore più ampio e interni più sobri. Inizialmente fu disponibile in allestimento TL, con motore da 1.3 litri ed in allestimento TS, con motore da 1.6 litri. Nel 1974 la 15 TL era disponibile con cambio automatico in opzione. Più tardi, nel 1976, arrivò anche la nuova gamma della R15, più ristretta e comprendente unicamente la 15 GTL, ma non più la TL e la TS tolte di produzione. La GTL ereditò dalla TL lo stesso tranquillo motore 1.3 della TL.

La 17 (che in Italia per ragioni scaramantiche si chiamava 177) aveva una caratterizzazione più sportiva: frontale con doppi fari circolari, cerchi sportivi, finestrino laterale posteriore più piccolo, griglie sul montante posteriore e interni più sportivi. Inizialmente la 17 TL aveva lo stesso motore della 15 TS, mentre la 17 TS disponeva di una versione a iniezione elettronica dello stesso motore. Nel 1973 la 17 è proposta anche in versione Decouvrable, ovvero con carrozzeria tipo Targa, cioè con un piccolo tetto rigido asportabile. Nel 1974 la TS beneficiò di un leggero aumento di cilindrata. L'anno seguente, la TS fu ribattezzata come 12 Gordini. Nel 1976 un restyling interessò soprattutto gli interni (plancia), la mascherina anteriore (quadrata e più piccola su tutte le versioni), il cofano motore (modificato), il paraurti anteriore (semplificato), la coda (fascia nera alla base del portellone sulle 17) e altri particolari tecnici minori (presa diagnostica sull'alternatore, cambio con rapporti leggermente modificati). Per l'occasione anche la gamma fu rivista: la Gordini e la TL furono tolte di produzione, mentre la TS fu riproposta, ma con il 1.6 montato sulla R16 TX.

A questo punto, la carriera dei due modelli si avviò verso la conclusione. La R15 e la R17 non riscossero un gran successo, per la verità, essendo state prodotte in poco più di 210 mila esemplari in 8 anni. Alla fine del 1979 la 15/17 uscirono di listino, rimpiazzate (all'inizio dell'anno successivo) dalla Renault Fuego.

[modifica] Caratteristiche estetiche

Una Renault 17

La linea delle R15 ed R17 era tipica degli anni '70, con quel profilo spigoloso e a cuneo. La zona più caratteristica era la coda, dotata di un grande portellone, soluzione decisamente inconsueta per una coupé di allora. Anteriormente, il cofano motore presentava una larga e sottile presa d'aria trasversale quasi alla base del parabrezza. I fari posteriori erano sottili e rettangolari a sviluppo orizzontale. Vi erano diverse differenze tra l'uno e l'altro modello: la R15 montava fari rettangolari, mentre la R17 montava doppi fari tondi. La R15 aveva due finestrini laterali, mentre la R17 posteriormente aveva una piccola finestrella poco visibile. Il restyling del '76 consistette in poche modifiche di dettaglio al frontale e alla coda che non portarono grandi mutamenti nell'aspetto generale del corpo vettura.

[modifica] Meccanica

Vista posteriore di una R15

La R15 e la R17 appartengono ad un unico progetto: le due vetture originate da tale progetto avevano due temperamenti differenti. La R15 era più tranquilla e turistica, mentre la R17 era più nervosa e sportiva. Esse montavano motori differenti: la R15 ricalcava praticamente le motorizzazioni delle R12 più tranquille, mentre la R17 montava motori della R12, ma anche motori mutuati dalla R16. E' interessante notare come il motore della versione di punta della R15 coincida con la motorizzazione della versione base della R17, ciò dovrebbe rendere un'idea della diversità di indole dei due modelli. In tutte le versioni, i motori erano dei 4 cilindri in linea, con distribuzione a valvole in testa (due per cilindro) e con asse a camme in testa. L'alimentazione era affidata ad un carburatore doppio corpo. Il cambio era manuale a 4 marce sulla R15, mentre era a 5 marce sulla R17. Furono però commercializzate anche versioni con cambio automatico a tre rapporti. L'impianto frenante era di tipo misto, cioè con dischi anteriori e con tamburi posteriori. La tabella di seguito mostra alcune caratteristiche tecniche dei principali modelli della gamma R15/R17:

Modello	Codice	Motore	Alimentazione	Cilindrata cc	Potenza CV DIN	Velocità Massima km/h	Rapporto peso-potenza
15 TL 15 GTL	R1300	Type 810-10 810-05	Benzina	1289	60 a 5500 giri/min	150 km/h	16.10 kg/CV
15 TS 17 TL	R1302	Type 807-10	Benzina	1565	90 a 5500 giri/min	170 km/h	11.17 kg/CV
17 TS 17 Gordini	R1313	Type 807-12	Benzina	1565	108 a 6000 giri/min	180	9.77 kg/CV

Queste erano le caratteristiche di ogni versione all'inizio della sua commercializzazione. Tali caratteristiche valevano anche per le versioni Targa. Le versioni con cambio automatico spuntavano prestazioni lievemente inferiori. Nel corso degli anni, alcune versioni subirono delle variazioni. Per esempio nel 1974, la R17 vide la propria cilindrata passare da 1565 a 1604 cc, mentre nel 1976 sempre la TS montò il motore da 1647 cc della R16 TX, motore in grado di sviluppare 98 CV, quindi meno CV ma più coppia motrice.