Riccardo Bianchi

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Riccardo Bianchi fu il primo Direttore generale delle Ferrovie dello Stato neo-costituite nel 1905.

Riccardo Bianchi nacque in Piemonte, a Casale Monferrato nel 1854. Fece i suoi studi e conseguì la laurea in Ingegneria a Torino ma, come si suol dire, cominciò dal basso lavorando come operaio sia in Italia che, per un certo periodo, anche in Inghilterra.

Indice 1 L'inizio della carriera ferroviaria 2 Direttore Generale delle Ferrovie dello Stato 3 Bibliografia 4 Collegamenti esterni

[modifica] L'inizio della carriera ferroviaria

Nel 1880 la Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI) bandì un concorso per responsabile della manutenzione di impianti di segnalamento e sicurezza ed egli si classificò primo tra 68 candidati. Allora gli apparati in uso erano i Saxby a leve e trasmissione rigida meccanica che, per il comando degli scambi, richiedevano una notevole forza muscolare. Bianchi si mise a studiare un meccanismo più agevole e ideò un sistema di comando idraulico ad acqua miscelata a glicerina che brevettò. Per la costruzione si appoggiò alla ditta dell'ing. Servettaz. Il primo Apparato centrale idrodinamico del mondo per il comando di scambi e segnali vide così la luce e l'installazione nell'impianto ferroviario di Abbiategrasso. Era un impianto a 10 leve e il risultato fu così brillante che venne esteso a molti altri impianti della rete italiana, ed anche estera, giungendo ad essere usato fin dopo la seconda guerra mondiale.

Nel 1885 costituitasi la Rete Mediterranea, entrò a farne parte; nel 1891 venne nominato Capo Sezione del Servizio manutenzioni e lavori e nel 1900 direttore del Servizio movimento e traffico. Il 1901 lo vide Direttore Generale della Rete Sicula ove rimase fino alla costituzione delle FS nel 1905.

Con la nascita dell'ente nazionale, Bianchi venne nominato presidente delle Ferrovie dello Stato da Giovanni Giolitti: la fama di Bianchi era quella di un manager ante litteram illuminato e progressista, che prestava grande attenzione all'innvoazione tecnologica e all'efficienza.

[modifica] Direttore Generale delle Ferrovie dello Stato

Insediatosi nella sua nuova prestigiosa carica dovette far fronte ad immensi problemi; la maggior parte delle linee, dei rotabili e degli impianti versava in un pauroso stato di trascuratezza e degrado. Vigevano regolamenti e disposizioni differenti e divergenti. Anche l'esercizio non aveva alcuna uniformità; la Rete Adriatica aveva adottato le rotaie Vignole e il freno Hardy, mentre la Rete Mediterranea usava rotaia a doppio fungo e freno Westinghouse e perfino i ganci erano di tipo differente.

In dieci anni Bianchi riuscì ad annullare il gap iniziale, ad uniformare i regolamenti e lo stato giuridico del personale. Il suo carattere deciso lo portò ad affrontare con piglio imprenditoriale problematiche come quella dell'approvvigionamento del carbone, di provenienza inglese, che passava attraverso vari intermediari; Bianchi creò invece un proprio ufficio direttamente a Cardiff. Mediando presso i ministeri riuscì a promuovere investimenti importanti per costruire Officine Grandi Riparazioni, Depositi Locomotive e linee fondamentali come la Roma-Napoli e la Bologna-Firenze la cui costruzione iniziò durante il suo mandato.

Dopo aver fatto progettare una nuova architettura unificata per le nuove linee, intraprese lavori di estensione dei tracciati (allora di 15.000 km, di cui meno di 1/6 a doppio binario) e investì molti sforzi nello sviluppo dell'illuminazione elettrica di mezzi e stazioni; il problema della carenza di veicoli venne affrontato di petto, commissionando grazie agli ingenti finanziamenti ottenuti dal Governo migliaia di carri e carrozze, oltre a nuovi gruppi di macchine a vapore tecnologicamente avanzate.

In un solo anno riuscì ad acquisire o costruire 567 locomotive, 1244 carrozze e 20623 veicoli merci, in uno dei maggiori sforzi migliorativi mai visti nella storia delle infrastrutture italiane.

L'unico punto dolente furono i rapporti con il sindacato, giustificati dal fatto che si era in piena emergenza. Forse in seguito a problemi di licenziamenti di ferrovieri, che si rifiutò di reintegrare dopo uno sciopero generale, per non dover subire pressioni da parte dei politici chiese di essere posto a riposo nel 1915. La "Gestione Bianchi" tuttavia ebbe un bilancio estremamente positivo e diede vita, sal nulla, ad una amministrazione ferroviaria competitiva con quelle delle altre nazioni europee.

Nel 1917 venne chiamato a ricoprire la carica di Ministro dei trasporti, ma l'anno dopo rassegnò le dimissioni per non essere coinvolto in manovre e pressioni.

[modifica] Bibliografia

• Giuseppe Pavone, Riccardo Bianchi. Una vita per le ferrovie italiane, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2005
• Renzo Pocaterra,Riccardo Bianchi il primo Direttore Generale, in V.d.R numero speciale, 8/9 1989, FS, Roma

[modifica] Collegamenti esterni

• Riccardo Bianchi sul sito delle Ferrovie dello Stato