Savoia-Marchetti S.M.85

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Savoia-Marchetti S.M.85
Il bombardiere Savoia-Marchetti S.M.85
Descrizione
Ruolo	Bombardiere in picchiata
Equipaggio	1
Primo volo	19 dicembre 1936
Entrata in servizio	maggio 1940
Costruttore	Savoia-Marchetti
Esemplari costruiti	2 prototipi 32 serie
Dimensioni
Lunghezza	10,40 m
Apertura alare	14,0 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	3,30 m
Superficie alare	28,80 m²
Pesi
A vuoto	2.950 kg
Carico	3.800 Kg
Massimo al decollo	7.190 kg
Propulsione
Motore	2 radiali Piaggio P.VII C.35
Potenza	460 CV ciascuno
Spinta
Prestazioni
Velocità massima	368 km/h
Autonomia	870 Km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	6.500 m
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici	1x 12,7 mm anteriore fissa in alternativa 1x 7,7 mm
Cannoni
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe	1x 800 kg
Missili
Altro
Note

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Progetto:Aviazione

Il Savoia-Marchetti S.M.85 era un monoplano da bombardamento in picchiata italiano, che venne schierato in piccolo numero dalla Regia Aeronautica all’inizio della seconda guerra mondiale. Non vennero impiegati operativamente e vennero ben presto sostituiti nella linea di volo dagli Junkers Ju 87.

[modifica] Il progetto

L’S.M.85 faceva parte dei nuovi progetti previsti dal “Programma R”, pianificato dal capo di stato maggiore della Regia Aeronautica, generale Giuseppe Valle. Si trattava di un monoplano bimotore a struttura interamente lignea progettato per il bombardamento in picchiata (o a tuffo), realizzato sulla base delle positive esperienze ottenute già negli anni venti dal colonnello americano Mitchell, e sul successo che sempre più sembrava avere la dottrina del colonnello Amedeo Mecozzi per l'aviazione d'assalto (dottrina che portò allo sviluppo anche del Breda Ba.64 ed i suoi derivati).

Il velivolo presentava un’ala medio-alta a sbalzo, fusoliera a sezione rettangolare e le gambe anteriori del carrello retrattili e ruotino di coda fisso. L’abitacolo del pilota era in posizione molto avanzata, per garantirgli una migliore visibilità; inoltre un pannello trasparente era posizionato sul fondo dell’abitacolo per consentire una più semplice individuazione dei bersagli.

Il primo prototipo fu collaudato nel dicembre del 1936, e nonostante la scarsa velocità di punta ed i tempi di salita deludenti, confidando a priori sulla sue possibilità di sviluppo, l'S.M.85 venne destinato ad armare un intero stormo da bombardamento in picchiata.

Gli esemplari di serie erano caratterizzati da eliche a passo variabile, migliorie strutturali e aerofreni perfezionati.

L’aereo si rivelò però un fallimento, anche se non clamoroso quanto il bimotore d'assalto Breda Ba.88. Le gravi carenze riscontrate durante le esperienze del Reparto Sperimentale Volo a Tuffo (costituito nel 1938) riguardavano proprio il volo in picchiata, che risultava pericolosissimo per i frequenti avvitamenti incontrollabili e per i tempi lunghissimi di richiamata dell'apparecchio. La commessa iniziale di una sessantina di apparecchi venne dimezzata, e i 34 esemplari prodotti fino a quel momento vennero concentrati, nel maggio 1940, in un gruppo autonomo tuffatori, il 96°.

[modifica] Impiego operativo

Nel giugno del 1940, il 96° Gruppo Tuffatori era stato dislocato a Pantelleria, in previsione di un suo impiego su Malta, o contro la flotta britannica. Il comandante del gruppo, maggiore Ercolano Ercolani , fece presente allo stato maggiore che un eventuale impiego in missione di guerra, visti i frequenti incidenti, avrebbe causato con sicurezza il 100% delle perdite. Per provare quanto asserito, il comandante si offriva altresì volontario. Questo bastò a far radiare gli S.M.85 dai ruoli operativi. Le macchine superstiti venero avviate alla demolizione.

La mancanza e i ritardi per un valido progetto nazionale di bombardiere in picchiata costrinse la Regia Aeronautica a commissionare un centinaio di sperimentati e temuti tuffatori Junkers Ju 87 dalla Luftwaffe.

[modifica] Varianti

[modifica] S.M.86

Derivato del S.M.85, compì il primo volo verso la metà del 1940, montava motori Walter Sagitta da 450 CV ciascuno. Un secondo prototipo, con motori Isotta-Fraschini Gamma da 540 CV volò nell’agosto 1941. Lo sviluppo di questo velivolo venne ben presto abbandonato.