Tupolev Tu-22
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| Tupolev Tu-22R | |
|---|---|
 Tu-22 al museo di Monino, Russia |
|
| Descrizione | |
| Ruolo | Bombardiere |
| Equipaggio | 3 (pilota, navigatore, addetto alle armi) |
| Primo volo | 1959 |
| Costruttore | Tupolev |
| Esemplari costruiti | 250 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 41,60 m |
| Apertura alare | 23,17 m |
| Altezza | 10,13 m |
| Superficie alare | 162 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | |
| Carico | 85000 kg |
| Massimo al decollo | 92000 kg |
| Propulsione | |
| Motore | due turbogetti Dobryn RD-7M-2 |
| Spinta | 107,9 kN a secco, 161,9 con postbruciatore |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 1510 km/h |
| Autonomia | 4900 km |
| Tangenza | 13300 m |
| Armamento | |
| Cannoni | un cannone AM-23 da 23 mm nella torretta posteriore |
| Bombe | fino a 9000 kg |
| Missili | un missile di crociera AS-4 Kitchen |
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| Progetto:Aviazione | |
Il Tupolev Tu-22 (nome in codice NATO "Blinder"), conosciuto anche come Tu-105, era il primo bombardiere supersonico sovietico, ma ebbe diversi problemi di messa a punto, una precisa limitazione di velocità rispetto al suo massimo teorico. Questi problemi, in aggiunta al fatto che entrò in servizio vari anni dopo il diretto equivalente statunitense B-58 Hustler, lo resero poco convincente come bombardiere supersonico, mentre come ricognitore e aereo ECM, oltre che aereo da attacco missilistico, risultò certo più efficiente.
Furono costruiti 300 esemplari durante gli anni '60, esportati in Iraq e Libia.
Del Tu-22 venne prodotta anche una versione talmente aggiornata da essere considerata un nuovo aereo, noto come Tu-22M nell'Unione Sovietica e come Tu-26 "Backfire" in Occidente.
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