Tupolev

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Logo della PSC Tupolev

Tupolev (in russo: Туполев) è un'azienza russa attiva nel settore aeronautico ed aerospaziale sia civile che militare.

[modifica] La casa costruttrice

Il governo russo sta progettando una fusione generalizzata di tutte le aziende che si occupano di costruzioni nel settore aeronautico/aerospaziale civile e militare (che, dopo il crollo dell'URSS, hanno incontrato vaste difficoltà economiche): la futuribile United Aircraft Building Corporation (en) sarebbe un'unione di Ilyushin, Irkut [1], Mikoyan, Sukhoi, Tupolev e Yakovlev.

[modifica] Introduzione

La Tupolev produce strumenti sia civili che militari. E' specializzata nella missilistica e nelle tecnologie dell' aviazione navale. La Tupolev ha completato più di 300 progetti . Più di 18.000 aerei Tupolev son stati prodotti in URSS e nei paesi dell' Est.

[modifica] Storia

La Tupolev OKB fu fondata nel 1922 da Andrei Nikolaevich Tupolev. La sua azienda compiva ricerche e progettava, mentre la costruzione dei velivoli veniva effettuato da altre aziende. Le ricerche si concentravano sulla costruzione di aerei in metallo.

Tupolev ANT-20 Maxim Gorky, il più grande aereo degli anni '30, usato molto dalla propaganda sovietica

Durante la Seconda Guerra Mondiale, il bimotore Tu-2 "Bat" fu uno dei migliori bombardieri Sovietici di prima linea. Molte sue varianti furono costruite in gran numero a partire dal 1942.

Nel 1945, quattro bombardieri Boeing B-29 atterrarono sul suolo Sovietico dopo una missione in Giappone. Furono presto copiati dall'ufficio di design della Tupolev e su quella base venne creato il Tu-4 "Bull" che divenne il primo bombardiere intercontinentale Sovietico; il primo volo avvenne nel 1947 nonostante le numerose difficoltà tecniche che la Tupolev incontrò su questo aereo. Sulla base del Tu-4 venne creato il Bombardiere a reazione Tu-16.

Ma il motore a reazione non fu abbastanza efficiente da garantire l'autonomia necessaria per coprire voli intercontinentali, cosicché si decise di progettare un nuovo bombardiere, il Tu-20 "Bear" (poi Tu-95) Aveva struttura simile al Tu-4 ma montava 4 enormi motori a turboelica Kuznetsov NK-12 che provvedevano a una velocità simile a quella di un aereo a reazione, ma con una efficienza che i motori a reazione dell'epoca non potevano assicurare. Questo diventò il bombardiere sovietico definitivo, in molti aspetti simile al B-52, e fu utilizzato in molti ruoli: bombardiere strategico, aereo anti sommergibile, ricognitore, aereo radar.

Tu-160, Bombardiere supersonico sovietico

Il Tu-16 fu trasformato nell'Aereo civile Tu-104 "Camel", aereo turbogetto con i motori sulle ali, simile tecnicamente al De Havilland Comet. Il Tu-95 divenne la base per il Tu-114 "Cleat", un aereo a medio-lungo raggio con motori che garantivano alte velocità.

Da sempre la Tupolev lavorava a bombardieri supersonici, i progetti culminarono nel Tu-98 "Backfin" che però ebbe poco successo e non entrò mai in servizio. Da questo derivarono i Tu-102 e Tu-105 che, evoluto, diventerà il Tu-22 "Blinder", un bombardiere sviluppato nella metà degli anni '60. Intendeva essere la controparte del Convair B-58 Hustler, di cui però era meno capace.

Negli anni '60 si vide l'ascesa del figlio di A. N. Tupolev, A.A. Tupolev. Il figlio di Tupolev lavorò al primo aereo civile passeggeri supersonico, il Tu-144 "Charger", lavorò inoltre al Tu-154 e al bombardiere strategico Tu-22M "Backfire". Tutti questi progetti permisero all'URSS di raggiungere tecnologicamente l'aviazione occidentale.

Negli anni '70 la Tupolev concentrò i suoi sforzi nel migliorare le performance del bombardiere Tu-22 facendone anche numerose varianti come la versione marittima. E' anche per la produzione in grande quantità di questi bombardieri che si arrivò ai trattati SALT I e SALT II Inoltre l'efficienza e le condizioni del Tu-154 furono migliorate nel Tu-154M

Tu-144 chiamato Concordoski per via della sua somiglianza al Concorde.

Negli anni '80 il Design Bureau di Tupolev lavorò al supersonico Tu-160 "Blackjack", un bombardiere strategico con ali a geometria variabile. Il Tu-160 era migliore in certi aspetti rispetto al suo equivalente occidentale, il Rockwell B-1B, ma con il crollo dell'Unione Sovietica il suo sviluppo venne rallentato e molti problemi non vennero adeguatamente corretti.

[modifica] Era Post-Sovietica

Tupolev Tu-334

Con la fine della Guerra Fredda, i lavori di ricerca si concentrarono su aerei civili subsonici che operassero in maniera economica e con energie alternative. Caratteristiche di questi progetti sono l'uso del fly by wire, di motori ad elevata efficienza e di una aerodinamica molto avanzata, adatta agli aerei da trasporto del 21° secolo. Aerei di questo "nuovo corso" sono i Tu-204, Tu-214, Tu-330 e Tu-334

Progetti attuali della Tupolev:

Sviluppi dei Tu-204/214, e del Tu-334
Sviluppo dell' aereo cargo Tu-330 e dell' aereo regionale Tu-324
Ricerca per l' uso di carburanti alternativi da applicare per nuovi aerei.
Modernizzazione dell' Aviazione della Marina Russa.

[modifica] Direttori

Andrej Nikolaevič Tupolev Fu il capo progettista all' Istituto di idrodinamica di Mosca (TsAGI) dal 1929 fino alla sua morte avvenuta nel 1972. Il suo design bureau produsse molti bombardieri e aerei civili.
Alexei Tupolev, figlio di Andrei Tupolev, fu un altro famoso progettista aeronautico. Il suo più famoso progetto fu quello dell' aereo supersonico Tu-144. Lavorò per la Tupolev fino alla sua morte avvenuta nel 2001

[modifica] Modelli civili

Tupolev Tu-134
Tupolev Tu-144, soprannominato con disprezzo Concordski per la somiglianza con il Concorde
Tupolev Tu-154
Tupolev Tu-204
Tupolev Tu-214
Tupolev Tu-334
Tupolev Tu-330
Tupolev Tu-324
Tupolev Tu-414
Tupolev Tu-444
Tupolev Aerosledge AS-2 (veicolo anfibio)