メルセデス・ベンツ Eクラス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

メルセデス・ベンツ Eクラス(W211)

メルセデス・ベンツ Eクラス

メルセデス・ベンツ Eクラス（イークラス）は、ドイツの自動車メーカーダイムラー・クライスラー社がメルセデス・ベンツブランドで展開する高級車である。

[編集] 概要

Eクラスはその起源をミディアムクラスに辿ることができる。ミディアムクラスのモデル名には排気量を表す数字の後に「E」が付けられ、その「E」は、Einspritzung（ドイツ語で燃料噴射の意）に由来する。これは1950年代に最初に現れた燃料噴射技術が新しい時代の象徴だったことを示している。

1993年、ミディアムクラスからEクラスへと名称が変更されたが、コンセプトや位置づけは不変であった。

サイズはCクラスとSクラスの間に位置し、派生車種としてCLSクラスが存在する。なお、Eクラスと同じプラットフォームを利用したオープンタイプの車種は発売されていない。

コンポーネントとしてはまったく異なるが、車格、積載性能（人を乗せるか荷物を載せるかの違いはある）は、SUVであるMクラスや低重心ミニバンであるRクラスとほぼ同じであり、価格はEクラスが100万円程度高い（日本国内）。

日本国内では、5人乗りのみ発売されているが、ドイツ本国や北米ではホイールベースを延長して座席を一列増やしたリムジンも存在する。

メルセデス・ベンツの車種の中では、もっとも一般的な車種であり、2006年上期の日本国内での販売台数クラス別ランキングでは、1位となっている。2位はSクラス、3位はCクラスである。

他のプレミアムブランドに対して、安全性、走行安定性、実用性（使い勝手や乗車時の疲労度など）をもっとも大きなセールスポイントとしている。

[編集] 死亡率の低さ

アメリカの自動車保険業界の非営利団体である米国道路安全保険協会(IIHS)が、2000年から2003年に起きた事故を調査した結果、もっとも死亡率が低い車であることが発表された（なお、この事故に含まれるほとんどの車種は、現行のW211ではなく、旧型のW210だと思われる）。

[編集] リコール問題

「先進的な技術」として鳴り物入りで導入されたSBC（電子制御ブレーキシステム・ボッシュ製）であるが、その後の度重なる不具合発生およびリコールにより、2006年度のマイナーチェンジにおいて廃止された。

このため、3代目W211は前期と後期でそれぞれブレーキ構造が異なる。また、前期の前半と後半ではエンジン（排気量、SOHC→DOHCなど）とトランスミッション（5速AT→7速AT）が異なるなど、車としての基本要素が頻繁に変更されることとなった。なお、マイナーチェンジ前の後期版では2度にわたるリコールによる安定化が進んでおり、故障度合いは格段に少なくなっている。

[編集] プレミアムワゴン

Eクラスワゴン

S211(奥側)とS210(手前側)の違い

日本の自動車メーカーでは、レクサス・LSやGS、日産・シーマ、ホンダ・レジェンドをはじめとするほとんどの大型高級車にステーションワゴンを用意していないが、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディのドイツのプレミアム3ブランドは、主力のEセグメントにいずれもステーションワゴン（メーカーやブランドにより呼び名は異なる）を用意しており、通称「プレミアムワゴン」と呼ばれている。

この中でも、Eクラスのステーションワゴンはもっとも古くから設定されていたことから定評があり、また高額であることから、日本の一部では「キング・オブ・ワゴン」との呼び声がある。しかし、実際には、3つのメーカーで車の目指すところが異なっており、一概に比較することは難しい。

エンジンや装備はなどほぼセダンと共通。ただし、荷物積載時の姿勢変化を抑えるため、セダンにはないエアサスペンションによるセルフレベリング機構を後輪に採用している。またカーゴルームの蓋となるトノカバーは、ハッチバックの開閉とともに連動して開口部が開くようになっている。日本国内では現在5人乗りのみ発売されているが、ドイツ本国や欧米ではカーゴルームに2人用座席を格納・設置した7人乗車のもの（国産車ではかつてのトヨタ・クラウンワゴンに例があった）も存在する。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1986年～1995年）W124/S124

W124

W123型の後継車にあたる。ボディータイプは、４ドアセダン、５ドアステーションワゴン、２ドアクーペ、２ドアカブリオレがある。

車体コード	発売年	モデル	エンジン	ボディータイプ
124.026	1987–1989	260E	2.6 L M103 直６	セダン
124.026	1990–1992	300E 2.6	2.6 L M103 直６	セダン
124.028	1993	300E 2.8	2.8 L M104 直６	セダン
124.023	1984-1992	230E 2.3	2.3 L M102 直４	セダン
124.030	1986–1992	300E	3.0 L M103 直６	セダン
124.032	1993–1995	300E	3.2 L M104 直６	セダン
124.032	1993–1995	E320	3.2 L M104 直６	セダン
124.034	1992–1995	400E	4.2 L M119 V8	セダン
124.034	1992–1995	E420	4.2 L M119 V8	セダン
124.036	1992–1993	500E	5.0 L M119 V8	セダン
124.036	1994–1995	E500	5.0 L M119 V8	セダン
124.050	1988–1989	300CE	3.0 L M103 直６	クーペ
124.051	1990–1993	300CE	3.2 L M104 直６	クーペ
124.052	1994–1995	300CE/E320		クーペ
124.066	1993–1995	300CE/E320		クーペ
124.090	1988–1989	300TE	3.0 L M103 直６	ステーションワゴン
124.092	1993	300TE/E320	3.2 L M104 直６	ステーションワゴン
124.120	1986–1989	200D	2.0 L OM601 Diesel I4	セダン
124.128	1990–1993	300D 2.5	2.5 L OM602 ディーゼル直５	セダン
124.131	1994-1995	E300 ディーゼル	3.0 L OM606 ディーゼル直６	セダン
124.133	1987	300D	3.0 L OM603 turbo/NA ディーゼル直６	セダン
124.193	1987	300TD	3.0 L OM603 turbo/NA ディーゼル直６	ステーションワゴン
124.230	1990–1993	300E 4MATIC	3.0 L M103 直６	セダン
124.290	1990–1993	300TE 4MATIC	3.0 L M103 直６	ステーションワゴン

[編集] 2代目（1995年～2002年）W210/S210

W210

[編集] 3代目（2002年～）W211/S211

他のほとんどの欧州車と同様に、毎年夏から秋にかけて、装備の充実化やエンジンの変更などに日本車には少ない、大幅な変更が繰り返されてる。

2002年
- 6月:E240 エレガンス、E320 アバンギャルド
2003年(2004modelといわれる)
- 8月:E240 ステーションワゴンエレガンス、E320ステーションワゴンアバンギャルド
- 11月:E320 4MATIC アバンギャルド、E500 アバンギャルド、AMG E55、E320 4MATIC ステーションワゴン、E500ステーションワゴンアバンギャルド、AMG E55ステーションワゴン
2005年
- 2月:E350 アバンギャルド、E350 4MATIC アバンギャルド、E350ステーションワゴンアバンギャルド、E350 4MATIC ステーションワゴンアバンギャルド(それぞれに、スポーツエディションがある)
  - これに伴いE320シリーズは発売終了。
- 8月:E280エレガンス、E280 4MATICエレガンス、E280ステーションワゴンエレガンス、E280 4MATIC ステーションワゴンエレガンス
  - これに伴いE240シリーズは発売終了。
  - 主な変更として、他のEクラスモデルも含め、従来のSBCリコール対応・安定化プリクラッシュセーフティーの強化、各種オプション装備の追加(パシッブセンサーなど)が行われた。このため、一例として2005年の発売されたE350は、2月(2005modelといわれる)と8月(2006modelといわれる)で装備に違いがある。
2006年(2007modelといわれる)
- 8月28日:マイナーチェンジを実施。ラインナップが大幅変更される。
  - E300、E300 ステーションワゴン
  - E300 アバンギャルドS、E300 ステーションワゴンアバンギャルドS
  - E320 CDI アバンギャルド、E320 CDI ステーションワゴンアバンギャルド
  - E350 4MATIC アバンギャルド、E350 4MATIC ステーションワゴンアバンギャルド
  - E350 アバンギャルドS、E350 ステーションワゴンアバンギャルドS
  - E550 アバンギャルドS、E550 ステーションワゴンアバンギャルドS
  - E63 AMG、E63 AMG ステーションワゴン
  - これに伴いE500シリーズ、AMG E55シリーズは発売終了。
  - 主な変更として、従来のSBCを廃止し通常のブレーキへの変更、プリクラッシュセーフティーの強化、各種オプション装備の標準化が行われた。
2007年
- 2月:E350 アバンギャルド、E350ステーションワゴンアバンギャルドが6ヶ月間の販売休止を経て復活。エンジンやシャーシなどは、2006modelと同じであるが、2007modelのE350では、マイナーバージョン後のエクステリア、インテリア、機能・装備、ブレーキシステム(SBCの廃止対応)となっている。

[編集] 特徴・機構

コンセプト - 先代（W210）のキープコンセプトであるが、よりエレガントな様相を持っている。また、2006年秋のマイナーチェンジ後は、フロントグリルを中心によりスポーティーな印象を強めている。

価格帯 - 約700万円から1300万円までの価格帯で日本で発売されている。また、北米では51千ドル～86千ドルで販売されている。ドイツ本国をはじめとするヨーロッパ市場やアジア、アフリカ諸国などでは、主にハイヤーやタクシーなどの営業車用途向けを狙った、「E200 コンプレッサー」や「E220 CDI」などの廉価版が存在するが、日本市場でのブランドコントロールにより、ある程度の装備・価格帯のものしか正規輸入されていない。マイナーチェンジを機にオプション装備の標準装備化や追加装備が行われ、全体的な販売価格が上昇した。

内装・装備 - 日本国内では、「エレガンス（E300のみ・日本国内では“エレガンス”とは表記されない）」と「アバンギャルド（黒系の木目の内装で革張り）」が存在する。ヨーロッパ諸国では内装及び装備を簡素化したクラシックも存在するが、上記の理由で日本国内には導入されていない。なおアバンギャルドは2006年秋のマイナーチェンジにより「アバンギャルドS」（ドイツ本国などには未設定・AMGデザインのアルミホイールやスポーツシート等を装備）としてバトンタッチしたものの、その6ヶ月後にはE350（FR車）に限りアバンギャルドが復活している（「E320 CDI」及び「E350 4MATIC」はアバンギャルドのままとなっている）。

外装 - 「E350 アバンギャルドS」などでのAMG エアロパーツと、「E63 AMG」などでのAMG エアロパーツは細部が異なっている。全長、全幅は日本の一般的なタワーパーキングのぎりぎり入ることができるサイズである。

発注から納車までの期間:他の輸入車と同様、国内に在庫が用意されている装備、仕様であれば、注文から概ね2～3週間での納車が可能である。なお、在庫以外に好みの装備や仕様をオーダーする場合、概ね3ヶ月程度の期間を要する。

「E280」「E350」「E500」については、当時世界初となった7速AT（7G-TRONIC）を装備していた。2006年のマイナーチェンジ後は、FR車の全車種で装備された（アバンギャルドＳ全車ではパドルシフト付の7G-TRONIC Sportを4WD車である「E350 4MATIC」は5速ATを搭載している）。

[編集] 過去のモデル

E55 AMG/E55 AMG ステーションワゴン（2002年11月～2006年8月）

スーパーチャージャー付き 5.4L V型8気筒SOHCエンジン（467ps/71.4kgm）、5速AT、駆動方式はFR。
E500 アバンギャルド/E500 アバンギャルドステーションワゴン（2002年11月～2006年8月）

5.0L V型8気筒SOHCエンジン（306ps/46.9kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
E320 アバンギャルド/E320 アバンギャルドステーションワゴン（2002年6月～2005年2月）

3.2L V型6気筒SOHCエンジン（224ps/32.1kgm）、5速AT、駆動方式はFR。
E320 4MATIC アバンギャルド/E320 ステーションワゴン（2003年11月～2005年2月）

3.2L V型6気筒SOHCエンジン（224ps/32.1kgm）、5速AT、駆動方式は4WD。
E280/E280 ステーションワゴン（2005年8月～2006年8月）

3.0L V型6気筒DOHCエンジン（231ps/30.6kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
E240/E240 ステーションワゴン（2002年6月～2005年8月）

2.4L V型6気筒SOHCエンジン（177ps/24.5kgm）、5速AT、駆動方式はFR。

[編集] 現行モデル

E63 AMG/E63 AMG ステーションワゴン（2006年8月～）

6.2L V型8気筒DOHCエンジン（514ps/64.2kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
E550 アバンギャルドS/E550 アバンギャルドS ステーションワゴン（2006年8月～）

5.5L V型8気筒DOHCエンジン（387ps/54.0kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
E350 アバンギャルドS/E350 アバンギャルドS ステーションワゴン（2006年8月～）

3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
E350 4MATIC アバンギャルド/E350 4MATIC アバンギャルドステーションワゴン（2005年2月～）

3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、5速AT、駆動方式は4WD。
E350 アバンギャルド/E350 アバンギャルドステーションワゴン（2005年2月～2006年8月及び2007年2月～）

3.5L V型6気筒DOHCエンジン（272ps/35.7kgm）、7速AT、駆動方式はFR。

従来のコンフォート性を望むユーザー向けに2007年2月に復活した。マイナーチェンジの前後の両方で唯一販売されているグレードである。また年度ごとに細部の機能・装備は異なる。
E320 CDI アバンギャルド/E320 CDI アバンギャルドステーションワゴン（2006年8月～）

3.0L V型6気筒DOHCディーゼルエンジン（211ps/51.1kgm）、7速AT、駆動方式はFR。
E300/E300 アバンギャルドS/E300 ステーションワゴン/E300 アバンギャルドS ステーションワゴン（2006年8月～）

3.0L V型6気筒DOHCエンジン（231ps/30.6kgm）、7速AT、駆動方式はFR。

[編集] テクニカルデータ

太字=日本で現在販売中のモデル。 ※[ドイツ語サイトより抜粋] ※すべてセダンでのデータ

	エンジン出力 (kW/PS)	最高速度	0-100km/h到達時間(s)	日本導入
E 200 CDI	90/125	203 km/h	12,1 sec	未導入
E 200 CDI	100/136	214 km/h	9,9 sec	未導入
E 220 CDI	125/170	227 km/h	8,4 sec	未導入
E 270 CDI	130/177	230 km/h	9,0 sec	未導入
E 280 CDI R6 RPF	130/177	228 km/h	9,2 sec	未導入
E 280 CDI V6	140/190	241 km/h	8,6 sec	未導入
E 320 CDI R6	150/204	240 km/h	7,7 sec	未導入
E 320 CDI V6	165/224	250km/h(スピードリミッター動作)	6,8 sec	導入(2006年8月)
E 400 CDI	191/260	250km/h(スピードリミッター動作)	6,9 sec	未導入
E 420 CDI	231/314	250km/h(スピードリミッター動作)	6,1 sec	未導入
E 200 NGT	120/163	230 km/h	9,6 sec	未導入
E 200 Kompressor	120/163	230 km/h	9,6 sec	未導入
E 200 Kompressor	135/184	230 km/h	9,1 sec	未導入
E 240	130/177	236 km/h	8,9 sec	導入
E 240 4MATIC	130/177	223 km/h	10,6 sec	導入
E 280	170/231	250km/h(スピードリミッター動作)	7,3 sec	導入
E 300	170/231	250km/h(スピードリミッター動作)	7,3 sec	導入(2006年8月)
E 320	165/224	245 km/h	7,7 sec	導入
E 320 4MATIC	165/ 224	240 km/h	8,4 sec	導入
E 350	200/272	250km/h(スピードリミッター動作)	6,9 sec	導入
E 500	225/306	250km/h(スピードリミッター動作)	6,0 sec	導入
E 500 4Matic	225/306	250km/h(スピードリミッター動作)	6,3 sec	導入
E 550	285/388	250km/h(スピードリミッター動作)	5,3 sec	導入
E 55 AMG	350/476	250km/h(スピードリミッター動作)	4,7 sec	導入
E 63 AMG	348/514	250km/h(スピードリミッター動作)	4,5 sec	導入(2006年8月)

[編集] チューニング

車両を丸ごとチューニングする外部改造メーカーとして、ドイツに本拠を置くブラバス、ロリンザー、カールソンなどがあり、通常のメルセデスを上回る性能やステータス性を望む裕福層向けに販売されている。

ブラバス E V12

車両を部分的に改造する場合もあるが、国内販売されている新車に改造を加えた場合、テレビキャンセラーなどの設置でも、「メルセデス・ケア」と呼ばれる3年間の故障無料保証の権利が消失するため、積極的に行っているオーナーは非常に少ない。

[編集] 映画

正式発売直前の2002年に公開されたアメリカ映画「メン・イン・ブラック2」において、主人公の乗る車両として登場した。映画を使った新型車のプロモーションとして注目された。

[編集] CM

日本では、権威への安心や和のテイストを終始したCMが目立つが、海外では、さまざまなCMが存在する。

日本放送分
- 2005年 - メルセデスの証 CM・ポスター
- 2006年 - 2007model発売にあわせ、全国でCMが放送された。
海外放送分
- 米国
  - unlike any other(セダン) - 日常のドライブとそれを実現するために行われた数々のテストのオーバーラップ
  - unlike any other(セダン・AMG) - フロントにモンスター封じ込めた。
  - Beauty is nothing without brain(ステーションワゴン) - 女性が図書館で、ファーストフードの注文。ここは図書館だといわれて、今度は小声で注文する。賢くなければ、美しさは無意味（Eクラスは美しいだけでなく、賢い）。
  - more sport(セダン) - 男性が助手席でソナタを聴きながら居眠りをしているころ、女性が激しく走りこんでいる。新しいエンジンによるスポーツ性と静粛性。
  - experience,unlike any other(セダン) - 魔法のランプで3つの願いを聞かれて。これしかいらない。
  - experience,unlike any other(セダン) - New E Class.
- 欧州(ドイツ・フランスなど)
  - Voyez la route sous un nouveau jour.(セダン) - 神秘の暗闇を照らす。
  - Der Partikelfilter für alle. - ディーゼルをきれいにする。
  - Snowflake(セダン4MATIC) - 滑らなくする。
  - A1
- その他
  - At least there's one thing you can rely on.(W210セダン4matic) - 浮気をする妻は、雪だから夫は帰ってこないという。その夫も、雪の中を4maticで、別の女性のところへ。でも、信じられるものが、少なくとも一つ（メルセデス4matic）はある。
  - Inventions-Safty(セダンW210) - 発明の歴史。それは安全。
  - E55 AMG

[編集] Eクラスエクスペリエンスパリ-北京

2006年、model2007の発売PRの一環として、Eクラスによるパリ-北京間13,600kmを走破するイベントがメルセデス・ベンツとして99年ぶりに開催された。 33台のE320 CDI、E320 CDI 4MATICにより、約一ヶ月間かけて行われ、シベリアの凍土から、砂漠、100Kmを超える直線など多いときで一日700Km以上を走破した。サポートカーとしては、Gクラスやスプリンター(日本未導入)など用いられ、ドライバーとして、パリダカで、1981年、1984年、1986年の三度総合優勝したルネ・メッジなども参加した。 ARALとミシュランによるサポートが行われた。

関連サイト
- E-Klasse Exprerience Paris-Peking - 公式サイト。Paris-Peking2006のほか、Paris-Peking1907の紹介もある。
- パリ→北京　13000km珍道中 - 日本人参加ドライバー佐藤正勝氏からの記事を代筆したブログ
- parisbeijing2006 - youtubeによる特集