Koninklijke Luchtvaart Maatschappij

Van Wikipedia

KLM
IATA KL	ICAO KLM	Roepletter KLM
Boeing 737-406 van de KLM in Madrid
Opgericht		1919, als Koninklijke Luchtvaart Maatschappij
Eerste vlucht		17 mei 1920
Hubs		Schiphol
Frequent flyer program		Flying Blue
Alliantie		SkyTeam
Vloot		163 vliegtuigen
Bestemmingen		177
Moederbedrijf		Air France-KLM
Hoofdkwartier		Amstelveen, Nederland
Belangrijke personen		Albert Plesman (oprichter) Peter Hartman (CEO)
Website: http://www.klm.com
Portaal Luchtvaart

De Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (KLM) is de nationale luchtvaartmaatschappij van Nederland en is onderdeel van de Air France-KLM-groep. Thuishaven is de luchthaven Schiphol.

[bewerk] Geschiedenis

[bewerk] Oprichting

KLM werd op dinsdag 7 oktober 1919 opgericht bij acte in het notariskantoor van mr. H. Stoop in Den Haag. Het startkapitaal van 1,2 miljoen gulden werd gefourneerd door acht zakenlieden, onder wie Frits Fentener van Vlissingen. De luitenant-vlieger Albert Plesman werd administrateur, en later directeur. Koningin Wilhelmina verleende de maatschappij bij oprichting het predicaat koninklijk.

[bewerk] Hoogtepunten uit de geschiedenis

17 mei 1920: Eerste KLM-vlucht, route Amsterdam-Londen. Het toestel was een Havilland DH-16. De piloot was Jerry Shaw. Aan boord waren als passagiers twee journalisten, en Engelse kranten als bagage. KLM vervoert dat jaar 345 passagiers, 22 ton vracht en 3 ton post.
Aanvankelijk bezat KLM geen eigen vliegtuigen. De vluchten werden uitgevoerd met toestellen en vliegers van het Britse bedrijf Aircraft Transport and Travel Ltd., maar al snel werden toestellen aangeschaft, gebouwd door Fokker.
4 april 1921: Hervatting van de vluchten (na een winterstop) met KLM’s eigen toestellen (Fokker F-II) en piloten.
1 oktober 1924: KLM vliegt voor de eerste maal naar Indonesië, voormalig Nederlands Oost-Indië. Deze proefvlucht wordt gevlogen met een éénmotorige Fokker F.VII en drie bemanningsleden. De belangrijke lading aan boord bestaat uit post. De totale reistijd bedraagt 55 dagen. Dat kwam door een langdurig oponthoud in Bulgarije vanwege motorproblemen.
September 1929: Start van de reguliere lijndienst Amsterdam-Batavia, die voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog de langste reguliere lijndienst ter wereld was.De vlucht duurde dertien dagen, nog altijd tien dagen sneller dan een reis per mailboat.
Oktober 1934: KLM’s DC-2 Uiver wint de tweede prijs in het handicapgedeelte van de luchtvaartrace Londen-Melbourne. In 1984 wordt deze vlucht herhaald door een gerestaureerde DC-2 in KLM-huisstijl, opnieuw onder de naam "Uiver".Tot verdriet van Anthony Fokker was KLM inmiddels op toestellen van het Amerikaanse bedrijf Douglas overgestapt. De DC-2 werd gevolgd door de DC-3, waarvan de KLM in augustus 1936 als enige Europese maatschappij ooit acht toestellen bestelde.
December 1934: Eerste Atlantische KLM-vlucht: Amsterdam-Curaçao. Toestel: Fokker F.XVIII "Snip".
September 1945: KLM hervat de diensten na de Tweede Wereldoorlog, aanvankelijk alleen op binnenlandse routes.De Nederlandse overheid stelt 23 miljoen gulden beschikbaar voor de aankoop van een nieuwe vloot. In 1946 schafte KLM als eerste maatschappij in Europa de Lockheed Constellation aan. In 1960 volgde de Douglas DC-8, het eerste straalvliegtuig van KLM.
21 mei 1946: KLM is de eerste Europese luchtvaartmaatschappij die een dienst opent naar Amerika (New York).
1 november 1958: Eerste KLM-vlucht via de poolroute naar Japan.
Maart 1960: Het tijdperk van het straalvliegtuig breekt aan met de introductie van de Douglas DC-8.
Februari 1971: De introductie van de Boeing 747 betekent de start van het “wide-body”-tijdperk bij KLM.
1 maart 1971: Ingebruikname van het huidige hoofdkantoor van KLM in Amstelveen.
1977:KLM betrokken bij de grootste luchtramp uit de geschiedenis: tijdens de start op Tenerife boorde een KLM Jumbojet zich in een Pan Am-toestel van hetzelfde type (zie Vliegtuigramp Tenerife).
Juni 1989: Introductie van de Boeing 747-400, een belangrijke mijlpaal in de aanloop naar de jaren ‘90.
November 1993: Voor de eerste keer in zijn geschiedenis vervoert KLM meer dan een miljoen passagiers per jaar.
Juli 1995: KLM neemt de Boeing 767-300ER in dienst.
Augustus 1998: KLM koopt alle reguliere aandelen terug van de Nederlandse overheid. De overheid behoudt de cumulatieve voorkeursaandelen A en de voorkeursaandelen met een franchise boven de 14%.
2001: Als gevolg van de economische recessie en de dramatische terugval in de vraag naar luchtvervoer vanwege de terroristische aanslagen van 11 september in de VS ondervindt de luchtvaartindustrie de zwaarste crisis sinds het einde van de Tweede Wereldoorlog. Luchtvaartmaatschappijen, waaronder KLM, kondigen verregaande maatregelen aan om de crisis het hoofd te bieden. KLM krimpt van 34000 naar 31000 werknemers.
25 oktober 2003: Landing van de eerste Boeing 777-200R op Schiphol. De Boeing 777 zal dienst gaan doen op KLM-lijndiensten naar Kaapstad, New York en Nairobi.
2004: KLM en Air France hebben in september van het voorgaande jaar besloten hun krachten te bundelen. Na iets meer dan 7 maanden aftellen staat 5 mei te boek als de officiële geboortedag van de Air France - KLM Group. Op die dag lost Air France de voorwaarden van zijn aandelenbod in en is de fusie tussen Air France en KLM een feit. KLM voert nog steeds het predicaat Koninklijke.
25 augustus 2005: Airbus levert de eerste KLM A330 af.
4 maart 2007: De laatste vlucht van de 767 in de KLM kleuren.

[bewerk] Opening Schiphol

De opening in 1967 van het nieuwe Schiphol betekende een grote vooruitgang voor KLM. In 1957 waren reeds de eerste voorzieningen voor transferpassagiers ontwikkeld. Gedwongen door schaalvergroting in de luchtvaart, en een te kleine thuismarkt, ontwikkelde KLM het concept van Schiphol als hub, waar passagiers konden overstappen.

[bewerk] Samenwerking met andere luchtvaartmaatschappijen

In 1966 richtte KLM een dochtermaatschappij op voor de binnenlandse vluchten, de NLM.In maart 1988 neemt KLM de maatschappij Netherlines over. Door het samenvoegen van NLM Cityhopper en NetherLines sticht KLM in maart 1991 een nieuwe, sterke regionale luchtvaartmaatschappij: KLM cityhopper.

KLM bezit sinds 1968 50% van de Martinair aandelen. In 1998 probeert KLM de overige 50% van de aandelen over te kopen van Nedlloyd. De Europese Commisie houdt dit echter tegen om een monopoli positie op de Nederlandse markt te voorkomen..

In 1988 koopt KLM 40% van de Transavia aandelen. In 1991, het jaar waarin Transavia 25 jaar bestond, besloot de Nedlloyd groep haar restaandeel van 40% van de Transavia aandelen aan KLM te verkopen. Transavia werd een dochteronderneming van KLM. Tot 2003 bezat de Nederlandse Investeringsbank (NIB) nog 20%, maar vanaf dat jaar is Transavia een 100% dochter van KLM/Air France.

Samenwerking met buitenlandse maatschappijen bleek noodzakelijk. KLM sloot in 1993 een verregaande samenwerkingsovereenkomst met de Amerikaanse maatschappij Northwest Airlines, en nam een aandeel van 20 procent in die maatschappij tot Northwest dit aandeel weer terugkocht in 1998.

KLM heeft sinds 1995 een belang van 26 % van de aandelen in Kenya Airways en is daarmee de grootste aandeelhouder van Kenya Airways en de belangrijkste partner.

KLM hield ook besprekingen met andere maatschappijen over een mogelijke fusie, onder meer met British Airways in 1991, met Swissair, Austrian Airlines en SAS in 1993, en met Alitalia in 2000. Deze besprekingen werden allemaal voortijdig afgebroken. Een arbitragecommissie oordeelde eind 2000 dat KLM aan Alitalia een schadevergoeding van 250 miljoen euro moest betalen, plus rente.

Aan het einde van de jaren negentig, toen andere maatschappijen globale allianties oprichten zoals de Star Alliance, SkyTeam en Oneworld, hebben KLM en Northwest pogingen gedaan om hun eigen globale alliantie te vormen, Wings. Deze pogingen liepen echter op niets uit. In 2004, na de fusie met Air France trad KLM toe tot SkyTeam.

In november 2006 gaf Alitalia te kennen overgenomen te willen worden door Air France-KLM, die dat zou willen als en zodra Alitalia financieel orde op zaken zal hebben gesteld. Alitalia lijdt namelijk al jaren grote verliezen. Inmiddels heeft een woordvoerder van de Italiaanse regering verklaard op die voorwaarden niets te zien in een overname van Alitalia door Air France-KLM. Een overnemende partij zou Alitalia op eigen kosten moeten reorganiseren.

[bewerk] Fusie met Air France

Op 30 september 2003 maakten Air France en KLM bekend dat zij verder zouden gaan onder de naam Air France-KLM. Het aandeel Air France-KLM werd op 5 mei 2004 geïntroduceerd op de beurs van Amsterdam. Met de overname van KLM door Air France kwam een einde aan de zelfstandigheid van de oudste zelfstandige luchtvaartmaatschappij ter wereld. De naam en het predicaat koninklijk blijven voorlopig gehandhaafd: Air France heeft KLM een semi-zelfstandigheid gegarandeerd tot 2008.

[bewerk] President-directeur

Albert Plesman (1919 - 1953)
Fons Aler (1953 - 1961)
Ernst van der Beugel (1961-1963)
Horatius Albarda (1963 - 1965)
Gerrit van der Wal (1965 - 1973)
Sergio Orlandini (1973-1987)
Jan de Soet (1987 - 1991)
Pieter Bouw (1991 - 1997)
Leo van Wijk (1997 - 2007)
Peter Hartman (2007 - heden)

[bewerk] Luchtvloot

Boeing 747 op Schiphol

De luchtvloot van de KLM bestaat uit 161 vliegtuigen, waarvan:

Aantal	Type	Max. passagiers	Kruissnelheid	Opm.
22 (waarvan 17 Combi's)	Boeing 747-400	424	920 km/h	6 Combi's als KLM Asia
3	Boeing 747-400ERF		920 km/h	als KLM Cargo
14	Boeing 777-200ER	327	950 km/h
8	Airbus A330-200	252	860 km/h
10	McDonnell Douglas MD-11	297	880 km/h
14	Boeing 737-300	108	900 km/h
13	Boeing 737-400	134	900 km/h
15	Boeing 737-800	156	910 km/h
5	Boeing 737-900	176	910 km/h
20	Fokker 100	103	780 km/h	als KLM Cityhopper
21	Fokker 70	80	780 km/h	als KLM Cityhopper
16	Fokker 50	50	460 km/h	als KLM Cityhopper

Orders:

Aantal	Type	Max. pass.	Opm.
10	Boeing 737-800	156	Aflevering tussen dec 2007 & aug 2008
1	Boeing 777-200ER	327
4	Boeing 777-300ER	392
1	Boeing 747-400ERF		Dit vliegtuig vliegt tot feb 2008 bij Air France
2	Airbus A330-200	252	Aflevering in mei 2007&feb 2008

[bewerk] Airbus A330 bij KLM

KLM heeft op 25 augustus 2005 haar eerste Airbus A330-200 ontvangen. De A330's zullen worden ingezet op trans-Atlantische lijndiensten waar de MD-11, Boeing 777 of Boeing 747 te groot voor zijn. In eerste instantie bestelt KLM 6 A330's en neemt een optie op nog eens 24 stuks. Al snel worden vier opties verzilverd waardoor de A330 vloot tot 2008 zal uitbreiden tot 10 stuks. Inmiddels zijn er acht A330-200 in de vloot opgenomen. Zondag 4 maart 2007 lande de laatste Boeing 767 van KLM op schiphol. Het vliegtuig is nu volledig vervangen door de A330

[bewerk] Fokker deels weg uit KLM-vloot

De KLM heeft bekendgemaakt dat de KLM-vloot de Fokker 50/70's gaat vervangen door nieuwere toestellen; welke is nog niet bekend. Naar vervanging wordt momenteel gezocht. Daarentegen wordt het aantal Fokker 100's juist uitgebreid. KLM is van plan alle nog goede tweedehands toestellen optekopen

[bewerk] Extra Boeing 777-bestelling door KLM

In december 2004 heeft KLM twee extra Boeings 777-200ER's besteld ter aanvulling van de 777-vloot. Daarna zijn er nog eens zes toestellen besteld, wat een totale vloot van 18 toestellen moet opleveren. Inmiddels telt de 'Triple 7'-vloot van KLM 14 toestellen, waarvan de PH-BQO, in februari 2007, als laatste aan de vloot is toegevoegd.

De verdere afleveringen staan als volgt gepland:

PH-BQP 04-2007 (laatste Boeing 777-200ER)
PH-BVA 02-2008
PH-BVB 03-2008
PH-BVC 06-2009
PH-BVD onbekend

Laatst is ook bekend geworden dat de laatste drie Boeings 777-200ER's (oorspronkelijk PH-BQR, PH-BQS, PH-BQT, nu PH-BVA, PH-BVB, PH-BVC) geen vliegtuigen uit de 200 serie worden maar de veel grotere 300 serie de 777-300ER dit toestel is een stuk langer dan de 777-200ER

[bewerk] BBJ

Sinds 2005 heeft KLM een extra vlucht tussen Amsterdam en Houston die wordt uitgevoerd met een Boeing Business Jet (BBJ) van het Zwitserse PrivatAir. KLM hoopt hiermee extra zakenreizigers te kunnen vervoeren in speciaal daarvoor geconfigureerde vliegtuigen.

[bewerk] Blended Winglets op 737 Next Generation vloot

KLM heeft haar eerste Boeing 737-800 voorzien van 'blended winglets' aan de vleugeluiteinden in ontvangst genomen. Het toestel, met de registratie PH-BXV en de naam Roodborstje, is de vijftiende Next-Generation 737-800 in de KLM-vloot.

De blended winglets, rechtopstaande vleugeluiteinden, leveren KLM op langere afstanden een brandstofbesparing op van tussen de 2,5 en 3 procent. Ook zorgen ze ervoor dat de toestellen minder geluid produceren. Volgens KLM loont het door de steeds duurdere kerosine om te investeren in de blended winglets.

De Nederlandse carrier gaat ook de rest van de Next-Generation 737-vloot (veertien -800’s en vijf -900’s) voorzien van de blended winglets. Binnenkort wordt gestart met de installatie van de winglets; in het voorjaar van 2008 moet de volledige NG 737-vloot ervan zijn voorzien.

[bewerk] Dochtermaatschappijen

Dochtermaatschappijen van KLM zijn:

KLM Cityhopper (voorheen: NLM)
KLM Cargo
KLM Asia
Martinair Holland
Transavia Airlines
KLM Flight Academy
Kenya Airways Met 26 % van de aandelen grootse "buitenlandse" aandeelhouder in deze maatschappij en tevens de grootse aandeelhouder na de Kenyaanse regering (23 %)

Enkele voormalige dochtermaatschappijen zijn:

KNILM (1928-1947)
West-Indisch Bedrijf (1935-1964, overgenomen door Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij)
KLM Alps
KLM Exel (opgegaan in de Exel Aviation Group van Erik de Vlieger en daarmee failliet gegaan.)
KLM UK (opereert tegenwoordig onder de naam KLM Cityhopper, met als volledige naam "KLM Cityhopper UK Ltd.")
KLM Helicopters
De Kroonduif of NNGLM (1956-1962)