NS-dienstregeling 2007-2009

Van Wikipedia

Op 10 december 2006 is de NS-dienstregeling 2007 ingegaan. Bij deze nieuwe dienstregeling zijn er veel wijzigingen. De wijzigingen zijn de grootste sinds 1970, toen met Spoorslag '70 de intercitytreinen werden geïntroduceerd.

De Nederlandse Spoorwegen hebben op 18 januari 2006 de nieuwe dienstregeling voor de jaren 2007-2009 aangekondigd. Omdat de infrastructuur nog niet volstaat voor alle gewenste aanpassingen, gaat de nieuwe dienstregeling op 10 december 2006 nog niet geheel in; eind 2007 en eind 2008 kunnen er nog aanzienlijke veranderingen worden verwacht.

De aanpassing van de dienstregeling is uiteindelijk zo ingrijpend dat die bijna een jaar van tevoren werd aangekondigd, waarna er in overleg met veel belanghebbenden nog verder over is gesproken en aan is gewerkt.

Inhoud

1 Belangrijke wijzigingen
- 1.1 Nieuwe stations
- 1.2 Naamswijzigingen
2 Randstad
3 Zuid-Nederland
4 Noord- en Oost-Nederland
5 Weerstand tegen de nieuwe dienstregeling
6 Internationaal
7 Trivia
8 Externe links

[bewerk] Belangrijke wijzigingen

Vrijwel alle vertrektijden zijn veranderd. In eerste instantie vooral omdat de dienstregeling iets 'ruimer' is opgezet teneinde vertragingen te voorkomen. Sommige treindiensten zijn een kwartier verschoven; eind 2008 zal dat ten opzichte van 2006 met bijna alle treindiensten gebeurd zijn, vooral om de aansluiting op het internationale treinnetwerk te verbeteren (zie symmetrische dienstregeling).
De sneltreinen en intercity's zijn of worden samengevoegd tot één treintype, dat Intercity genoemd wordt. Sommige bestaande intercity's stoppen op meer stations, enkele sneltreinen slaan juist meer stations over. Hierdoor ontstaat op de belangrijkste routes van het Intercity-netwerk, door NS corridors genoemd, een strakke kwartierdienst.
Alle stoptreinen gaan op termijn Sprinter heten. In de Randstad gaat op alle trajecten ieder kwartier een Sprinter rijden. De treinseries waarvoor nog geen moderne Sprinter-treinstellen beschikbaar zijn, blijven vooralsnog stoptrein heten. Vanaf 2008 wordt er nieuw Sprinter-materieel afgeleverd.

De nieuwe naamgeving van de treindiensten wordt nog niet per 10 december 2006 overal ingevoerd. Op een aantal trajecten vermeldt het spoorboekje voor 2007 nog altijd snel- of stoptreinen. Op het traject Amsterdam – Rotterdam wordt de bestaande dienstregeling in eerste instantie nog grotendeels in stand gehouden, zolang de HSL-Zuid nog niet in gebruik is genomen.

[bewerk] Nieuwe stations

De komende jaren worden twaalf nieuwe NS-stations in gebruik genomen, 6 hiervan zijn geopend per 10 december 2006, de rest volgt later:

[bewerk] Naamswijzigingen

Amsterdam Zuid WTC heet nu Amsterdam Zuid.
Amsterdam Bijlmer heet nu Amsterdam Bijlmer ArenA.

[bewerk] Randstad

[bewerk] Amsterdam/Schiphol – Flevoland en Hilversum/Amersfoort en Utrecht – Flevoland

Het station Hilversum krijgt er een tweede eilandperron bij. Hierdoor wordt het mogelijk dat ook de intercity's tussen Amersfoort en Schiphol/Amsterdam hier weer gaan stoppen zoals dat tot 1995 ook het geval was. Men verwacht dat dat in 2008 gaat gebeuren.
Vanaf 2008 kunnen reizigers op de sprinterstations in het Gooi vier keer per uur in een Sprinter stappen. Totdat het derde perron gereed is, geldt nog de bestaande dienstregeling.
Tussen Almere Oostvaarders – Hilversum en Utrecht Centraal rijdt de gehele dag twee keer per uur een intercity (de bestaande stoptrein) die op alle stations van Almere stopt.

[bewerk] Gouda/Utrecht Centraal – Amsterdam Centraal/Schiphol

Op 15 augustus 2006 werd door ProRail en NS bekendgemaakt dat de verbreding tot vier sporen tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Bijlmer Arena pas vanaf 16 april 2007 beschikbaar komt en dat de uitbreidingen van de stoptreindienst op dit traject dan pas ingaan. De definitieve intercitydienst is wel al ingegaan.

Tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Centraal gaat elk kwartier een intercity richting Alkmaar rijden. Deze stopt alleen in Amsterdam Amstel, de intertcitystop in Duivendrecht is komen te vervallen.
Tussen Utrecht en Amsterdam Zuid en Schiphol rijdt er twee keer per uur een intercity, die ook stopt in Amsterdam Bijlmer Arena.
Tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Zuid en tussen Rotterdam, Gouda en Amsterdam Centraal gaat vanaf 16 april 2007 twee keer per uur een Sprinter rijden. Tot die tijd geldt een aangepaste dienstregeling.

[bewerk] Leiden/Zandvoort – Haarlem/Amsterdam

De intercity vanuit Heerlen/Maastricht rijdt niet meer door naar Haarlem.
Tussen Zandvoort, Haarlem en Amsterdam Centraal rijdt twee keer per uur een nieuwe intercity die op Amsterdam Centraal een goede aansluiting biedt op de intercity's naar Utrecht en Arnhem. De rechtstreekse verbinding tussen Zandvoort en Amsterdam, die de laatste tien jaar alleen dankzij de zomerse strandtreinen bestond, is daarmee hersteld.
Tussen Uitgeest, Haarlem en Amsterdam rijden twee stoptreinen per uur die een goede aansluiting bieden op de intercity naar Utrecht.

[bewerk] Den Helder/Hoorn/Enkhuizen – Amsterdam Centraal/Schiphol/Haarlem

Tussen Alkmaar, Heiloo, Castricum, Zaandam, Amsterdam Sloterdijk en Amsterdam Centraal en verder richting Utrecht rijden 4 intercity's per uur. Te Heiloo stoppen 2 intercity's per uur. Twee intercity's rijden door naar Den Helder, de andere twee tot Alkmaar, in de spits tot Schagen.
Tussen Hoorn en Haarlem rijden twee sneltreinen per uur, die in Alkmaar aansluiting geven op de intercity naar Den Helder. In Uitgeest is er een aansluiting op de sprinters naar Amsterdam. De sneltreinen rijden doordeweeks overdag door naar Den Haag.
In Zaandam is een goede overstap tussen de sprinter en de intercity naar Amsterdam en Utrecht. In 2007 rijden de sprinters 1 keer per uur naar Schiphol en Hoofddorp. In 2009 rijden gaan er 2 treinen per uur rijden.

[bewerk] Dordrecht – Rotterdam – Den Haag – Leiden – Schiphol/Haarlem – Amsterdam

In 2007 vinden er nog geen essentiële wijzigingen plaats in de treindienst, met uitzondering van vertrek- en aankomsttijden.

Zodra de HSL-Zuid klaar is, gaan sommige intercity's op meer stations stoppen. Dit levert meer reismogelijkheden op, ten koste van de reistijd op langere afstand, voor reizigers tussen Amsterdam, Rotterdam en Schiphol biedt de HSL-Zuid een sneller alternatief. Hieronder een opsomming van de stations. Het nummer achter de stations geeft het aantal intercity's per uur dat stopt op dit station aan. Dit gaat pas na 2007 gebeuren.

[bewerk] Verdere wijzigingen vanaf 2008

Tussen Rotterdam Centraal en Amsterdam Centraal rijdt twee keer per uur een rechtstreekse intercity via Haarlem.
Tussen Rotterdam Centraal en Schiphol is er 4 keer per uur een reismogelijkheid met intercity's. Er moet dan wel overgestapt worden in Leiden. Leiden Centraal krijgt via Schiphol in 2009 een rechtstreekse verbinding met Amsterdam Zuid, Amersfoort, Noordoost-Nederland en Berlijn.
Tussen Den Haag en Schiphol rijden 6 intercity's per uur.
Op het traject Dordrecht – Leiden rijden 4 sprinters per uur. Den Haag Centraal wordt ook aangedaan.

[bewerk] Den Haag/Rotterdam – Gouda – Woerden – Utrecht en Leiden – Woerden – Utrecht

Tussen Rotterdam en Utrecht rijdt elk kwartier een intercity. Deze stopt in Rotterdam Alexander en Gouda.
Tussen Den Haag en Utrecht rijdt elk kwartier een intercity. Deze stopt alleen in Gouda.
Twee keer per uur rijden de intercity's uit Den Haag door naar Arnhem. De andere twee gaan door naar Amersfoort.
Alle intercity's vanuit Rotterdam gaan na Utrecht verder naar Amersfoort.
Op station Zoetermeer en station Voorburg stoppen alleen nog maar stoptreinen.
Tussen Utrecht Centraal en Leiden Centraal rijdt twee keer per uur een intercity via Woerden en Alphen a/d Rijn. Deze intercity rijdt non-stop tussen Utrecht en Woerden en stopt verder op alle stations.
Tussen Gouda en Leiden rijden extra spitstreinen, in de ochtendspits richting Leiden, in de avondspits richting Gouda.
De stoptreinen tussen Den Haag Centraal en Gouda Goverwelle gaan door naar Utrecht Centraal.
De stoptrein Rotterdam – Utrecht rijdt niet verder dan Woerden, vanaf 16 april 2007 rijdt deze door naar Amsterdam Centraal, waardoor er op dit traject een halfuursdienst ontstaat.

[bewerk] Zuid-Nederland

[bewerk] Zeeland en West-Brabant – Amsterdam en Breda – Amsterdam

In 2007 vinden er nog geen essentiële wijzigingen plaats in de treindienst, met uitzondering van vertrek- en aankomsttijden. Voor 2008 zijn er wel een aantal veranderingen gepland:

De Internationale treinen Amsterdam – Brussel/Parijs rijden via de HSL-Zuid en stoppen dus niet meer in Roosendaal.
Zeeland krijgt meer rechtstreekse verbindingen met de Randstad. De intercity rijdt tussen Vlissingen en Amsterdam twee keer per uur. Deze trein rijdt vanaf 2009 via Haarlem.
De intercity's stoppen in Zeeland op alle stations. De NS overwoog de stations Arnemuiden, Kapelle-Biezelinge en Krabbendijke te sluiten om de reistijd te bekorten, maar ze blijven hoogstwaarschijnlijk open. De reis van Vlissingen naar Roosendaal wordt daardoor 8 minuten langer.
Tussen Roosendaal en Den Haag rijdt er in de spits twee keer per uur een sprinter, buiten de spits een keer per uur.
Vanuit Roosendaal naar België rijdt alleen nog 1 keer per uur een stoptrein.

[bewerk] Venlo – Den Haag en Roosendaal – Zwolle en Breda – Weert

De treindienst tussen Roosendaal en Zwolle wordt gesplitst. Er is voortaan een intercitydienst Roosendaal – Nijmegen – Arnhem en een intercitydienst Nijmegen – Arnhem – Zwolle. De stations tussen Arnhem en Nijmegen worden bediend door de intercity Roosendaal – Arnhem.
Tussen Breda en Tilburg rijden er 4 intercity's per uur. Gilze-Rijen en Tilburg-West worden bediend door de nieuwe stoptrein tussen 's-Hertogenbosch en Breda.
Door de nieuwe stoptrein tussen 's-Hertogenbosch en Breda rijden er voortaan 4 treinen per uur tussen 's-Hertogenbosch en Tilburg.
De intercity tussen Den Haag Centraal en Venlo rijdt twee keer per uur.

[bewerk] Eindhoven – Utrecht en Venlo – Deurne

De intercity vanuit Den Haag Centraal naar Venlo rijdt twee keer per uur en stopt tussen Eindhoven en Venlo in Helmond, Deurne, Horst-Sevenum en Blerick.
Tussen Eindhoven en 's-Hertogenbosch en Utrecht Centraal rijden 4 intercity's per uur.
Twee maal per uur rijdt er een stoptrein tussen Eindhoven naar Deurne. Deze trein stopt ook op het nieuwe station station Helmond Brandevoort.
Tussen Eindhoven en Boxtel rijden vier stoptreinen per uur in een kwartierdienst.

[bewerk] Zuid-Limburg – Amsterdam, Maastricht – Roermond en Sittard – Heerlen

Er rijdt tweemaal per uur een intercity naar Amsterdam en Alkmaar, zowel vanuit Maastricht, als vanuit Heerlen. In Sittard worden deze treinen gecombineerd en gaan verder naar Amsterdam/Alkmaar, hierdoor ontstaat er vanaf vanuit beide steden een rechtstreekse halfuursdienst met de Randstad. De rechtstreekse verbinding met Haarlem vervalt.
Op station Geleen Oost stoppen geen intercity's meer.
Tussen Kerkrade/Heerlen en Maastricht rijden twee stoptreinen en twee intercity's per uur, in de oude dienstregeling was dit een stoptrein en een sneltrein per uur. Deze lijn wordt met ingang van de nieuwe dienstregeling niet meer door de NS, maar door Veolia geëxploiteerd.

[bewerk] Noord- en Oost-Nederland

[bewerk] Zwolle – Groningen/Leeuwarden

Tussen Groningen en Zwolle rijden twee intercity's per uur. Eén daarvan stopt op alle tussengelegen stations. Tussen Groningen en Zwolle rijdt daarnaast nog één stoptrein per uur.
De intercity tussen Zwolle en Leeuwarden gaat op alle tussengelegen stations stoppen. Reizigers op de kleinere tussengelegen stations krijgen hierdoor een tweede directe, snelle verbinding met Leeuwarden, Zwolle en de Randstad. Hiervoor moet nog wel overeenstemming bereikt worden met de regionale vervoerders.
De intercity's vanuit Groningen en Leeuwarden rijden vanaf Zwolle gecombineerd door naar Amersfoort, het ene halve uur naar Utrecht en Rotterdam Centraal/Den Haag Centraal, het andere halve uur naar Schiphol.
Voor Amsterdam Centraal moet altijd in Amersfoort overgestapt worden. Vanaf 2009 kan dit in Hilversum cross-platform gebeuren.
Op sommige momenten tijdens de spits rijden de treindelen vanwege het overschrijden van de maximale treinlengte, niet gecombineerd, maar apart van elkaar naar de Randstad. Dat maakt in sommige gevallen een overstap in Zwolle noodzakelijk.

[bewerk] Amersfoort – Zwolle/Enschede

Tussen Zwolle, Amersfoort en Utrecht rijdt twee keer per uur een stoptrein. Het gedeelte tussen Utrecht en Amersfoort dat deze stoptrein voorheen als sneltrein aflegde, is overgenomen door de intercity Amersfoort Schothorst – Rotterdam. Hiermee heeft station Schothorst een snelle verbinding met Utrecht behouden, maar is er voor de westelijke Veluwe een langere reistijd naar Utrecht ontstaan, aangezien de stoptrein er vier stations heeft bijgekregen.
Samen met de intercity's vanuit Groningen, Leeuwarden en Enschede, is er een kwartierdienst tussen Amersfoort en Utrecht.
De intercity's tussen Amersfoort en Schiphol worden in 2008 verlengd en krijgen Den Haag Centraal als begin- en eindstation.
De voorheen apart rijdende internationale trein tussen Amsterdam en Berlijn is opgenomen in het landelijk intercitynetwerk en rijdt een aantal keren per dag tussen Hengelo en Schiphol, in plaats van de binnenlandse intercity, en stopt nu dus ook in Apeldoorn en Almelo. Tussen Enschede en Hengelo is er op die momenten een aansluitende intercity met overstap in Hengelo.
De stoptrein vanuit Enschede/Hengelo/Almelo naar Deventer rijdt door naar Apeldoorn en stopt op de nieuwe stations Twello en Apeldoorn Osseveld.
De stoptrein tussen Zwolle en Emmen geeft aansluiting op de stoptrein van Mariënberg naar Almelo.De stoptrein tussen Mariënberg en Almelo rijdt vanaf medio 2007 de hele dag 2 keer per uur, in plaats van een keer per uur. Tevens zullen er nieuwe treinen (LINTs) worden ingezet op deze lijn.

[bewerk] Zwolle – Arnhem/Nijmegen

De vroegere stoptrein tussen Zutphen, Arnhem en Nijmegen rijdt nu tussen Zutphen, Arnhem en Ede-Wageningen. In Ede-Wageningen biedt deze stoptrein een goede aansluiting op de intercity richting Utrecht. De rechtstreekse stoptreinverbinding met Nijmegen van de stations tussen Zutphen en Arnhem is hiermee vervallen.
Elst wordt nu nog maar 2 keer per uur bediend, door de intercity Arnhem-Roosendaal, die tussen Arnhem en Nijmegen als stoptrein rijdt. Daarnaast is er 4 keer per uur een verbinding gebleven met Arnhem (tenzij de trein Tiel – Arnhem wordt ingekort tot Elst) en 2 keer per uur een verbinding met Nijmegen. In de spits stopt de Intercity Nijmegen-Den Haag extra in Elst.
Syntus blijft een keer per uur rijden tussen Arnhem en Tiel en in de spits 2 keer per uur, en stopt nog altijd niet in Arnhem Zuid.

[bewerk] Utrecht – Arnhem/Nijmegen

De intercity's tussen Arnhem en Nijmegen en Utrecht Centraal rijden vier keer per uur en stoppen op twee tussengelegen stations: Ede-Wageningen en afwisselend Veenendaal-De Klomp en Driebergen-Zeist. Veenendaal-De Klomp wordt bediend door de intercity naar Den Helder, Driebergen-Zeist wordt bediend door de intercity naar Den Haag. In de avonduren rijdt alleen de Intercity Nijmegen-Den Helder, deze stopt dan extra in Driebergen-Zeist.
De spitsstoptrein tussen Arnhem en Utrecht is komen te vervallen, in plaats hiervan rijdt er een spitsstoptrein tussen tussen Veenendaal Centrum en Utrecht.

[bewerk] Weerstand tegen de nieuwe dienstregeling

Toenmalig staatssecretaris Melanie Schultz van Haegen heeft de dienstregeling in de zomer van 2006 goedgekeurd, zonder de Tweede Kamer te consulteren. Dit leidde tot veel kritiek, aangezien er van groepen reizigers veel commentaar kwam:

De bediening van Noord-, Oost- en Zuid-Nederland met de Randstad zal verslechteren;
Voor een aantal reizen zal er een sterke verlenging van de reistijd ontstaan, volgens een door GroenLinks opgesteld zwartboek;
Een aantal grotere plaatsen raken hun sneltrein- en/of intercitystatus kwijt, zoals Voorburg en Zoetermeer;
Voor sommige verbindingen moet voortaan overgestapt worden, waar er eerst een rechtstreekse trein was. Vooral vanuit de regio Arnhem/Nijmegen kwam er protest tegen het verdwijnen van een aantal rechtstreekse verbindingen;
Veel verbeteringen blijven achter bij de hoge verwachtingen;
Daarnaast bleek uit een uitgelekte memo van de NS dat er een tekort aan personeel en materieel zal ontstaan.

[bewerk] Internationaal

De nieuwe dienstregeling vindt mede zijn oorsprong in de ingebruikname van de HSL naar Parijs via Breda. Reden waarom er ook in België op 10 december 2006 een aantal aanpassingen aan de dienstregeling plaatsvonden.

In december 2007 zal de ICE van Deutsche Bahn na Frankfurt ook doorrijden naar Wenen. De vraag is of dit rechtstreeks gaat gebeuren of dat er in Frankfurt overgestapt moet worden op de aansluitende ICE naar Wenen.

Deutsche Bahn onderzoekt ook of er belangstelling is voor een directe ICE-verbinding met Oost-Duitsland.

Naar verwachting zal DB Fernverkehr in de zomer van 2007 haar concept dienstregeling bekendmaken.

[bewerk] Trivia

Niet op alle stations werden in de nacht van 9 op 10 december de vertrekstaten vervangen. Zo werd Station Almere Muziekwijk overgeslagen.
De machinist van de eerste trein vanuit Heerlen naar Alkmaar maakte een extra stop op Station Geleen Oost, omdat hij niet zeker wist of dat hij daar wel of niet moest stoppen.
Ook in België en Duitsland heeft men de dienstregeling aangepast als gevolg van de enorme verandering door de NS.
Het personeel van de Nederlandse Spoorwegen kreeg een dagje Efteling aangeboden vanwege de succesvolle invoering van de nieuwe dienstregeling.

[bewerk] Externe links

___	Portaal Openbaar vervoer

Categorieën: 2007 | Openbaar vervoer in Nederland | Spoorwegen in Nederland | Spoorwegterminologie