Bohusbanan

Wikipedia

Bohusbanan är en i huvudsak enkelspårig järnväg i Bohuslän med sträckningen Göteborg-Strömstad

Under sommarhalvåret trafikeras Bohusbanan av X2000 från Strömstad till Uddevalla vidare till Stockholm.

Innehåll

1 Beskrivning
2 Historia
3 Stationer längs banan
4 Idag
5 Se även
- 5.1 Extern länk

[redigera] Beskrivning

Bohusbanan börjar på Göteborgs centralstation och Strömstad är ändstation med ett tidstypiskt stationshus mitt i centrum av staden. Bohusbanan ansluter till Lysekilsbanan vid Smedberg strax norr om Munkedal, till Älvsborgsbanan i Uddevalla, samt till Bergslagsbanan, Västra Stambanan, Boråsbanan och Västkustbanan i Göteborg. Det är möjligt att byta tåg till alla de nämnda banorna, utom till Lysekilsbanan, som numera endast är en industrijärnväg. Dock har det varit möjligt att åka med persontåg (ångtåg?) från Uddevalla ända till Lysekil, en helg i juli varje år under festligheter i Lysekil.

Bohusbanan korsar E6:an sju gånger.

Man har vid ett flertal tillfällen haft funderingar på att förlänga Bohusbanan från Strömstad in i Norge, men av detta har det aldrig blivit av. På grund av banans kurvighet skulle det inte minska restiden. Numera klassas banan som länsjärnväg.

[redigera] Historia

Bohusbanan var en tänkt viktig pulsåder en gång i tiden när den byggdes, en tänkt betydelse som den dock aldrig kom att få. Tanken var att Västkustbanan skulle fortsätta från Göteborg och norrut längs västkusten in över Norge på en hög bro över Idefjorden vid gränsen, men unionsupplösningen 1905 stoppade dessa planer. För att rädda vad som räddas kunde bestämde sig SJ för att köpa in banan Strömstad - Skee och Strömstad blev därmed slutstationen. Vidare skulle bibanor från järnvägen, som var tänkt som "västkustens kroppspulsåder", dras till anslutande samhällen som låg direkt vid kusten. De enda bibanor som byggdes blev dock järnvägen mellan Munkedal - Lysekil, samt ett smalspår till Munkedals hamn. Stationen Tanum byggdes med avsikt utanför Tanumshede för att man tänkte sig dra anslutande banor dit, istället fick stationen äran att ha SJs första busslinje till stationen. Busslinjen invigdes 1911.

Uddevalla-Skee och Skee-Strömstad invigdes samtidigt i december 1903
Göteborg-Uddevalla öppnades i etapper från 1906 och fram till 1909.
1939 invigdes eldrift på sträckan Göteborg-Uddevalla och 1950 på Uddevalla-Strömstad.

[redigera] Stationer längs banan

Uddevalla centralstation

[redigera] Idag

Idag används järnvägen för lokaltågstrafik mellan orterna på banan, samt för viss godstransport till och från Uddevalla och Stenungsund. Norr om Munkedal finns enbart persontrafik efterom den delen av banan är för dåligt underhållen för att klara godstransporter. Utbyggnad av fler mötesspår pågår mellan Göteborg och Uddevalla. Västtrafik ansvarar idag för persontrafiken och Banverket för banan.

I Strömstad ansluter busslinjen Gränspendeln till Bohuståget. Gränspendeln går via Svinesundsbron till Sarpsborg, Halden och Oslo i Norge. Busslinjer finns också parallellt längs hela banan.

Banans betydelse som transportled har idag till en relativt stor del övertagits av främst E6. Banan mellan Göteborg - Uddevalla har ATC men det saknas på övriga sträckan. Norr om Munkedal, strax efter att banan grenat av sig mot Lysekil blir järnvägen bara sämre och sämre med nedsatt hastighet till 40 km/h på sina ställen. På grund av bygget av nya E6 till motorväg igenom Bohuslän är järnvägens framtid norr om Munkedal starkt ifrågasatt. Vägverket har uttalat sig positivt till en nedläggning av banan eftersom de då skulle kunna slippa bygga broar och därmed göra en besparing på 250 miljoner kronor i ett annars väldigt dyrt bygge. Västtrafik har kontrakt att köra persontrafik på banan fram till Strömstad till 2007, det är ännu osäkert om det kommer att bli något förnyande. Banan norr om Munkedal har inte haft några reguljära godstransporter sedan 1961 medan banan till Lysekil används i stor utsträckning av Green Cargo.

Den 20 december 2006 skadades banan av ett jordskred vid Taske å söder om Munkedal, som också spärrade väg E6. Både persontrafiken till Strömstad och godstrafiken till Lysekil stoppades. Men redan den 24 fabruari 2007 kunde Bohusbanan återinvigas igen tack vare ett massivt arbete där Vägverket och Banverket samordnade sina insatser. Den återuppbyggda banan är byggd med en liten förskjutning åt öster för att på så sätt ligga på fastare mark.