Henry Ford
Wikipedia
Henry Ford, född 30 juli 1863 i Springwells Township, Wayne County, Michigan, USA , död 7 april 1947 på sin gård Fair Lane i Dearborn, Michigan, far till Edsel Ford. VD för Ford Motor Company 1903-1919 samt 1943-1945.
Henry Ford föddes nära Detroit i USA. Hans far, William, hade utvandrat från Irland, och när Henry föddes ägde William en liten farm. Modern Mary var av tysk härkomst. Den unge Henry hade ingen lust att arbeta hemma på gården, därför att han tyckte arbetsinsatsen var alldeles för stor i förhållande till resultatet som visade sig. Vid sjutton års ålder blev han istället lärling på en mekanisk verkstad och senare hos Drycock Engine Works i Detroit. Han närde då en ide om att börja tillverka klockor, men blev 1882, blott 19 år gammal, representant för Westinghouse Company i Shenectady. Hans arbete där var att reparera ånglokomobiler, som mest användes i lantbruket. 1885 fick man på en verkstad i Detroit in en skadad ottomotor, som ingen kunde reparera. Montören (Henry) från Westinghouse kallades in, och lyckades få igång motorn.
Det var hans första kontakt med gasmotorn. Han blev fascinerad av den, och började på fritiden bygga en modellmotor enligt samma principer. Det dröjd några år, innan själva motorn var färdig, eftersom kärleken kom emellan. 1888 gifte sig Henry med farmardottern Clara Bryant från Greenfield. De fick sonen Edsel 1893. William Ford, som ogillade sonens väldigt duktiga tekniska ambitioner, erbjöd paret ett större skogsområde under förutsättning att Henry lämnade sina maskiner och återvände hem. Eftersom han knappt klarade att försörja sig och hustrun på lönen från Westinghouse, accepterade han pappans erbjudande och åkte hem för att avverka skog. Han fällde sina egna träd, byggde en liten ånglokomobil och sågade träden till bräder. Av de första bräderna byggde han sitt eget hus. Efter två år var alla träd fällda och Henry antog väldigt tacksamt ett erbjudande att bli maskinist vid ett elektricitetsverk i Detroit.
Han arbetade kortare perioder hos Detroit Dry Dock Company, Westinghouse Engine Company och Edison Illumination Company. Där mötte han också den berömde uppfinnaren Thomas Alva Edison, som kom att bli en nära vän till Ford.
Innehåll |
[redigera] Pionjärtiden
Det var under hans tid hos Edisonbolaget, där han var chefsingenjör, som Henry byggde sin första bensindrivna bil - Quadricykeln. Bilen, som blev färdig i Juni 1896 hade en liggande 2 cylindrig motor på fyra hästkrafter, samt många cykelkomponenter, fast en del av dessa ersattes efterhand. När han inte kunde förbättra den ytterligare sålde han bilen för 200 dollar.
Pengarna använde han till att bygga en andra bil, som var körklar våren 1898. Detta imponerade på en del välbärgade Detroitbor, inklusive stadens borgmästare William Maybury, som hjälpe honom att bilda ett eget bolag, Detroit Automobile Company. Enbart ett fordon färdigställdes och visades för pressen, fast andra experimentbilar också tillverkades. Demonstrationsbilen var en varubil som vägde 545 kg men den visade sig vara så bräcklig och svår att reparera att man aldrig lyckades att sälja den.
Detroit Automobile Company slogs igen i Januari 1901, varefter Henry ägnade sig åt att bygga racerbilar. En av dessa, den enorma Arrow med en 18,9 liters fyrcylindrig motor slog ett antal rekord, bl.a. en engelsk mil med hastigheten 145 km/h på den frusna St Clairesjön i Januari 1904 då Henry själv körde. Hans finansiärer var emellertid affärsmän snarare än sportsmän, och eftersom dom inte kunde se några vinstmöjligheter i racerbilar, hade de brutit samarbetet med Ford innan dess. 1902 omorganiserades Henry Ford Company till Cadillac Automobile Company, som producerade en bil som i grunden var en Fordkonstruktion, men med en ny motor tillverkad av Leland & Faulconer.
Den amerikanske bilkungen Henry Ford tillverkade 1942 en bil med kaross av plast från sojabönor. När journalisterna kom för att titta på bilen gick han lös på den med yxa för att visa hur hållbar den var.
[redigera] Industrimannen Henry Ford
I Oktober 1902 gjorde Henry Ford ett tredje försök att bilda bolag, som denna gång finansierades av den rike kolhandlaren Alexander Malcomson. Till att börja med kallades bolaget Ford & Malcomson, men det organiserades till Ford Motor Company i Juni 1903, och det namnet bär företaget än i dag. Den här gången var Henry framgångsrik, och det nya bolaget sålde 1,708 bilar under de första femton månaderna. Redan i April 1905 producerade en arbetsstyrka på 300 personer 25 bilar per dag, och produktionen expanderade regelbundet därefter. 1906 tillverkade Ford fler bilar än någon annan tillverkare, en position man skulle komma att hålla under de följande tjugo åren.
Ford utvecklade en helt ny industriell produktionsteknik - fordismen. Grundidén var massproduktion enligt löpandebandprincipen av en bil i standardmodell och standardfärg (svart) som genom ett lågt pris kunde säljas till den breda allmänheten. Fordmodellerna uppkallades i bokstavsordning (A-Ford, B-Ford, osv). Den största succén inleddes i oktober 1908 i och med introduktionen av T-Forden, och masstillverkningen på löpande band började 1913. Det finns ingen annan bilmodell som haft så stor betydelse för bilismens spridning. Fordismen - det nya industriella arbetssättet - var nyckeln till bilens stora framgång. T-Forden skulle mellan åren 1908 till 1927 tillverkas i totalt 15 miljoner exemplar, utan några väsentliga ändringar i den tekniska nivån och alla i standardfärgen svart. Detta skulle bli en tillverkningsserie av samma bilmodell som än idag bara slagits av Volkswagen Beetle (Bubblan). På företagets enorma fabriksområde, Rouge Plant i Dearborn, Michigan, där samtliga komponenter till bilarna tillverkades och monterades från råvara till färdig bil, arbetade 1930 totalt 81 000 personer på ett fabriksområde som hade en effektiv golvyta på nära 65 ha (650 000 kvm).
Att arbeta enligt fordismen innebär att stå vid löpande band i fabriken, där standardiserade delar monterades ihop under hög arbetstakt. Specialiseringen kring olika arbetsmoment bland personalen var långt driven, och detta ökade produktiviteten radikalt. En T-Ford lämnade sammansättningsbandet var 24:e sekund, vilket medförde att priset sjönk. År 1908 kostade bilen 950 dollar, men 1927 hade priset sjunkit till 290 dollar. Henry Fords framgångsrika koncept har sedan dess spridit idén om massproduktion vid löpande band till många andra industriella områden i världen. Att arbeta vid löpande band var givetvis monotont, men vinsterna lät å andra sidan inte heller vänta på sig för de anställda. Genom den effektiva produktionsmetoden kunde industriarbetarlönen höjas till det dubbla, arbetstiden förkortas samt treskift införas.
De tidigare bilarna hade gjort Ford till en välbärgad man, men i och med Model T blev han mångmiljonär. 1919 köpte han ut de andra aktieägarna i bolaget för 105,820,894 dollar, och detta representerade enbart 41,5% av aktierna. Några få år senare blev han erbjuden en miljard dollar för bolagets samtliga aktier, ett erbjudande han tackade nej till.
[redigera] Miljardären Henry Ford
Ford använde sin stora förmögenhet på en mängd olika sätt; det mest anmärkningsvärda var fredsfartyget i vilket han och en grupp kompanjoner 1915 åkte till Europa för att försöka övertala de stridande makterna att avbryta kriget. Fartyget som fick namnet Oscar II efter den fredsälskande svenske kungen, kom inte längre än till Oslo där Ford blev sjuk och snabbt fick återvända till Amerika. Om hans fredsfartyg fick honom att framstå ett dåraktigt helgon så var hans kampanj mot judarna, som drevs av hans egen dagstidning The Detroit Independent, mer ondskefull, särskilt mot bakgrund av den inspiration han gav Adolf Hitler. Han var dock inte så mycket motiverad av rasism som av den naturliga misstänksamheten mot storstadsfinansiärer vilket var typiskt för bonden i mellanvästern. Han skröt alltid över att han gjorde saker och inte pengar.
Mer berömvärt var etablerandet av Greenfield Village, ett omfattande museum som var ägnat åt den amerikanska livsstilen, särskilt om livet på bondgårdar och i byar på landet. Uppbyggandet och utrustandet av Greenfield Village, som påbörjades 1927, blev ett av Henrys viktigaste intressen under hans senare år, även om han inte gav upp intresset för sitt bolag. Fastän hans ende son Edsel blev den nominelle verkställande direktören 1918 fortsatte Henry att fatta de avgörande besluten nära nog ända till sin död den sjunde april 1947. Det var elavbrott i hans hem den kvällen, så Henry Ford, med levnadstecknaren Robert Laceys ord lämnade detta jordeliv "upplyst av stearinljus och uppvärmd av en stockvedsbrasa, precis som när han kom till världen."
Henry Ford fick ett världsrykte som en mycket humanitär arbetsgivare. Men sanningen var också att han styrde sitt företag auktoritärt, kontrollerade sina anställdas privatliv och moraliska värderingar, samt var en stark motståndare till fackföreningar. Angivare och företagspoliser användes för att motarbeta organisering bland arbetarna. Han var en sammansatt personlighet - under första världskriget en aktiv pacifist, men efter kriget framträdde även sympatier för fascismen och nazismen. Framgången som industriman gjorde honom även till reformator inom politiska och kulturella områden. Hans värderingar härrörde sig dock oftast till nostalgiska föreställningar om pionjärtiden i det amerikanska samhället och hans lantliga uppväxt utanför Detroit. Hans vision att göra bilen till var mans egendom är väl implementerad i dagens samhälle.
[redigera] Ford och nazismen
Ford var under andra världskrigets gång aktiv i nazistiska kretsar. Bland annat skrev han en egen bok, The International Jew, samt förordet till den amerikanska Mein Kampf. Ford stödde också tidigt Nazityskland. [1]
[redigera] Referenser
Wikimedia Commons har media som rör Henry Ford
