麥道MD-11

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巴西航空的一架MD-11

麥道11 (MD-11) 是一款配3具發動機的寬體客機，其設計源自DC-10客機，但其機身、翼展則比DC-10長，機翼的兩端也加裝了小翼，而翼切面的設計也得以改良。MD-11也提供了新引擎供買家選擇，在物料上使用了更多的複合材料，駕駛艙的備也全面數碼化。現時不少MD-11被用在貨運服務上，而退役的MD-11客機也被悉數改裝為貨機。

[编辑] 歷史

MD-11計劃於1986年12月30日首度亮相，開始時共從12家航空及租賃公司中接到92架訂單。首批MD-11於1988年3月9日起開始組裝，並於1990年1月10日以一架MD-11F貨機作首度試飛，至同年11月8日取得FAA的認證。首架MD-11客機於1990年12月7日交付予芬蘭航空，並於12月20日首度載客，該航班從赫爾辛基出發，前往加那利群島的特內里費島。但在不久，MD-11的問題開始出現，包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想。

在麥道於1997年被波音收購後，MD-11客機也在不久後停產。根據波音的說法，當時的市場並不足於保證MD-11能繼續生產，同時在不少同廠及其他同類產品的競爭下，諸如波音777及A330/A340，以及雙引擎客機的營運成本比三引擎的低，使得MD-11的銷售量大減。最後一架出廠的MD-11貨機於2001年 2月22日交付予德國漢莎航空。

麥道原先預計可銷售300多架MD-11，但最後只建造了200架。在產品於2001年2月停產前，全數MD-11均在波音位於加州Long Beach的道格拉斯產品廠房組裝。

[编辑] 營運商

美國航空和達美航空的洲際航班曾於1990年代使用MD-11，及後把它們售予聯邦快遞。現時使用MD-11飛機的航空公司，計有義大利航空、中國東方航空、長榮航空、芬蘭航空、雙子空運、荷蘭皇家航空、漢莎空運、馬丁航空、Namibia航空、巴西航空、泰國國際航空及世界航空。

[编辑] 事故

在1998年 9月2日發生的瑞士航空111號班機事故中，肇事客機為一架MD-11。

1999年 8月22日，香港懸掛八號風球，當晚一架華航的MD-11客機，航班編號CI642，於香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面並折斷，繼而全機翻轉，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷。

[编辑] 產品規格

MD-11共出產了四個版本，計有客機、全貨機、可改裝貨機、及客貨兩用機，當中在客貨兩用機中，上層分為客艙及貨艙，而下層則為全貨艙。

MD-11可載285至410人，視乎其編排而定。一架滿載的MD-11客機 (285人) 可續航7,630海里 (12,270公里)。

	MD-11 (客機)	MD-11-F (貨機)	MD-11-C (客貨機)	MD-11-ER (長距)
載客量 (一級客艙)	410	.	.	.
載客 (二級客艙)	323	.	204	.
最高起飛重量	602,555 lb (273,314 kg)	602,555 lb (273,314 kg)	620,350 lb (283,700 kg)	630,500 lb (285,990 kg)
最高續航距離	6,821 nm (12,633 km)	3,910 nm (7,242 km)	6,691 nm (12,392 km)	7,240 nm (13,408 km)
最高巡航速度	945 km/h (510 kt)
長度	61.21 m (200 ft 10 in)
翼展	51.66 m (169 ft 6 in)
尾長	17.60 m (57 ft 9 in)
動力	三副 267 kN (60,000 lbf) 的 P&W PW4460 引擎、或 276 kN (62,000 lbf) 的 P&W PW4462 引擎、或 274 kN (61,500 lbf) 的通用 CF6-80C2D1F 渦輪扇引擎。

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