X2000列車
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X 2000列車，是瑞典鐵路（SJ AB）的高速擺式列車車款之一。
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[编辑] 歴史・車輛的技術・車內服務
X 2000於1990年9月開始在斯德哥爾摩至哥德堡之間運行。此後邊,斯德哥爾摩為起點，除結束哥德堡以外，展開著給馬爾默, Ostersund, Boras等的線路網。繫結斯德哥爾摩和瑞典國外的線路，與橫斷做的隧道由於厄勒海峽大橋的通車被馬爾默更加丹麥的首都哥本哈根運行區間延長了厄勒海峽。
X 2000屬擺式列車，但與意大利的Pendolino及日本的國鐵381系、JR九州883系等不同，前者屬推拉式列車，後者則為動車組。由於電力機車和客車的組合的動力集中方式的推-拉train，有車體傾斜機能以只客車機車不有車體傾斜機能。最高時速是在在來線200km/h，在斯德哥爾摩附近的高速新線達到210km/h。斯德哥爾摩和哥德堡之間的車程約為3小時。
一等車分發除了吃飯服務以外，耳機無線電廣播·音樂的音頻服務也去著，這些的服務認識了飛機。其他的歐洲的高速列車，Thalys，西班牙的AVE也實行著類似的服務。所有列車在2005年塗上了灰色，並且有無線網絡接上互聯網。
[编辑] X2000列車在北歐以外的發展
美國的東岸，Amtrak從波士頓經過紐約華盛頓D．C.作為在到的東北?廊線的高速列車採用的車輛，與法國的TGV，德國的ICE等一起X2000也上候選，經過考試行車劃安上了到一個時期營業試運轉,不過，因為最終地把TGV作為基本的車輛被採用了，把X2000作為基本的車輛要真正地被營業駕駛採用沒到。
澳大利亞東部X2000車輛的考試行車也被進行了。
[编辑] 中國
中國方面，鐵道部早瞭解到中國缺乏高速鐵路技術，因此廣深鐵路於1996年11月向瑞典ADTranz租用一列X 2000，嘗試以最短時間及最快速度模仿X 2000技術，及測試擺式列車在中國的可行性。列車於1998年初運抵中國，被命名為「新時速」，但瑞典方面並未提供電子維修技術予中國，當時列車的維修工作需到香港由瑞典工程人員進行，因此後來出現的「藍箭」推拉式列車並未模仿到X 2000的不少尖端技術。後來廣深鐵路把整組X 2000買下，以取得電子維修技術。
[编辑] X2000車輛的新國際列車
修改了包裹X2000并且改進了內部新的國際火車， 2002年 LINX (天貓座)5月開始的第一操作在哥本哈根之間和[yotebori]。 在那以後，斯德哥爾摩[[LINX開始的操作以替換前X2000甚而在奧斯陸之間]的形式]，至於為栓哥本哈根，并且的LINX [yotebori]，操作部分從[yotebori]此外是延長的到奧斯陸。 SJ 挪威鐵路 (NSB)火車操作公司天貓座公司由共同資本投資(Linx AB)經營。 與此，北歐它依靠車，之間首都相互3個國家選定X2000或X2000作為依據， 它意味乘高速火車栓。
