Bahnhof Venlo
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Bahnhof Venlo ist der Personenbahnhof für die Stadt Venlo und gleichzeitig ein wichtiger europäischer Grenzbahnhof, insbesondere für den Güterverkehr. Der erste Bahnhof wurde im November 1865 eröffnet, das jetzige Bahnhofsgebäude stammt jedoch aus dem Jahre 1958. Es ist in einem für niederländische Bahnhöfe dieser Ära typischen Baustil gehalten und zeichnet sich durch seinen Uhrenturm sowie das die gesamte Bahnhofsfront überspannende Vordach aus. Der Bahnhof in Venlo war von Beginn an ein Fernbahnhof, so verkehrten hier um 1901 ein D-Zug,kommend aus Hoek van Holland nach Basel. Später gab es auch eine direkte Zugverbindung zwischen Den Haag und Köln, welche dann später auf Eindhoven-Köln verkürzt wurde und 2002 ganz eingestellt wurde. Seitdem müssen Fahrgäste von Deutschland in die Niederlande dort umsteigen, da nur noch binnenniederländischer Fernverkehr verkehrt. Ebenfalls verkehrte in Venlo der Alpenexpress,welcher Venlo mit den Skigebieten in Österreich und der Schweiz verband.
[Bearbeiten] Betriebliches
In Venlo verkehren Bahnen von drei verschiedenen Verkehrsunternehmen. Der InterCity Richtung Eindhoven/Den Haag wird von der NS, der Regionalzug Roermond-Nijmegen von Veolia Transport und der RegionalExpress nach Hamm von der DB Regio NRW betrieben.
In Venlo verkehren folgende Zugrelationen:
- InterCity Venlo-Eindhoven-Tilburg-Breda-Dordrecht-Dordrecht-Delft (2x pro Stunde)
- Stoptrein Roermond-Venlo-Nijmegen (2x pro Stunde)
- RE13 Venlo-Viersen-Mönchengladbach-Neuss-Düsseldorf-Wuppertal-Hagen-Unna (stündlich)
Venlo ist ein Grenzbahnhof, an dem die unterschiedlichen Stromsysteme Deutschlands und der Niederlande aufeinanderstoßen. Es können daher mehrere Oberleitungen von den in Deutschland verwendeten 15 kV Wechselspannung auf die niederländischen 1.5 kV Gleichspannung umgeschaltet werden. Aufgrund dessen finden im neben dem Personenbahnhof gelegenen Güterbahnhof viele Rangierbewegungen statt, da die jeweils "falschen" Zugloks von Rangierlokomotiven wieder unter den "richtigen" Fahrdraht gezogen werden müssen. Ein Ablaufberg ist jedoch nicht vorhanden.
Die RE13-Garnituren aus Hamm werden als Wendezug mit dem Steuerwagen voraus in den Bahnhof eingeführt, so dass die Zuglok während des Aufenthaltes im Bahnhof immer unter der Wechselspannungsoberleitung verbleibt und so den betrieblichen Ablauf vereinfacht.
