De Havilland Canada DHC-8
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
 |
Der korrekte Titel dieses Artikels lautet „de Havilland Canada DHC-8“. Diese Schreibweise ist aufgrund technischer Einschränkungen nicht möglich. |
Die de Havilland Canada DHC-8, auch Dash 8 genannt, ist ein zweimotoriges Turboprop-Regionalflugzeug. Sie wurde Anfang der 1980er Jahre vom Flugzeughersteller de Havilland Canada entwickelt. Heute wird die Dash 8 vom Unternehmen Bombardier Aerospace gefertigt, das im Jahr 1992 DHC von Boeing erwarb und als Tochtergesellschaft in seinen Konzern eingliederte.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Die Dash 8 war die erste der neuen Generation von leistungsstarken Turboprop-Maschinen, die in den 80er Jahren auf den Markt kamen. De Havilland Canada begann mit ihrer Entwicklung als Nachfolger für die viermotorige DHC-7 im Jahre 1980. Ihren Erstflug hatte die DHC-8 am 20. Juni 1983, ein Jahr später ging sie in die Serienproduktion.
Ab dem zweiten Quartal 1996 wurden alle neuen Dash 8 (inklusive des Typs 400) mit einer aktiven Geräusch- und Vibrationsdämmung (Noise and Vibration Suppression, NVS) versehen, da Bombardier das Innengeräusch und die Vibrationen während des Fluges denen eines strahlgetriebenen Passagierjets angleichen wollte. Um diese verbesserten Flugeigenschaften und den höheren Komfort noch zu verdeutlichen, wurde der Name der Maschinen von Dash 8 in Dash 8Q ("quiet") geändert. Heute bietet Bombardier die Modellreihe als Q 100, Q 200, Q 300 und Q 400 (Q-Series) an. Die Maschinen dieses Typs gelten als besonders sicher, da bei einem Triebwerksausfall der verbleibende Motor 20% mehr Leistung aufbringen und das Flugzeug somit sicher weiterfliegen kann. Die Hauptkonkurrenten der Dash 8 sind die ATR-42 und ATR-72.
Die erste Version – die Dash 8-100 mit 36 Sitzen – hatte ihren Erstflug am 20. Juni 1983. Es folgte knapp 10 Jahre später die 200er Serie mit neuen Triebwerken. Somit ist die Maschine knapp 30 km/h schneller und ermöglicht ein höheres Abfluggewicht. Die dann folgende 300er Version wurde um 3,43 m gestreckt (jetzt 56 Passagiere). Die neuste Version (Erstflug am 31. Januar 1998) ist die DHC Dash 8Q-400 mit bis zu 78 Passagieren und nochmals verbesserten, leiseren Triebwerken. Erstauslieferung dieser Maschinen war im Sommer 1999.
[Bearbeiten] Versionen
[Bearbeiten] DHC-8 100 Dash 8 Series 100
Das heute auch als Dash 8Q-100 bekannte STOL-Flugzeug sollte mit einer Kapazität von bis zu 40 Passagieren die Lücke zwischen der größeren DHC-7 und der kleineren DHC-6 Twin Otter schließen. Die Dash 8 Series 100 hatte ihren Erstflug am 20. Juni 1983 und wurde ab Dezember 1984 ausgeliefert.
[Bearbeiten] DHC-8 200 Dash 8 Series 200
Knapp zehn Jahre später folgte die 200er-Serie (heute Dash 8Q-200) mit neuen Triebwerken. So erreichte die Maschine eine um etwa 30 km/h größere Reisegeschwindigkeit und erlaubte ein höheres Abfluggewicht.
[Bearbeiten] DHC-8 300 Dash 8 Series 300
Die 300er-Serie (Dash 8Q-300) wurde noch einmal um 3,43 m gestreckt und bot so Platz für nunmehr bis zu 56 Passagiere. Sie wurde ab 1986 entwickelt, drei Jahre später war sie bereits im Dienst bei verschiedenen Fluggesellschaften. Der Erstflug fand am 15. Mai 1987 statt.
[Bearbeiten] DHC-8 400 Dash 8 Series 400
Die neueste Version dieses Flugzeugtyps ist die Dash 8Q-400 mit Platz für 78 Passagiere und weiterentwickelten, noch leiseren Triebwerken. Die Roll-Out-Zeremonie fand am 21. November 1997 statt, gefolgt vom Erstflug am 31. Januar 1998. Die Zertifizierung und ersten Auslieferungen folgten im Sommer des folgenden Jahres.
Die DHC-8 400 Dash 8 Series 400 verfügt im Unterschied zu ihren Geschwistern über EFIS und eine moderne Avionik.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Kenngröße | Dash 8Q-100 | Dash 8Q-200 | Dash 8Q-300 | Dash 8Q-400 |
|---|---|---|---|---|
| Länge | 22,30 m | 25,70 m | 32,84 m | |
| Spannweite | 25,90 m | 27,40 m | 28,42 m | |
| Höhe | 7,49 m | 8,34 m | ||
| Maximales Startgewicht | 16.465 kg | 19.500 kg | 29.257 kg | |
| Reisegeschwindigkeit | 500 km/h | 538 km/h | 629 km/h | |
| max. Passagiere | 39 | 56 | 78 | |
| Reichweite mit max. Zuladung | 2.000 km | 1.600 km | 1.569 km | |
| Dienstgipfelhöhe | 7620 m | |||
| Antrieb | 2 Pratt & Whitney Canada PW120A mit 1491 kW | 2 Pratt & Whitney Canada PW120A mit mehr als 1491 kW | 2 Pratt & Whitney Canada PW123 mit je 1749 kW | 2 Pratt & Whitney Canada PW150A mit je 3415 kW und Dowty-Sechsblatt-Propeller |
[Bearbeiten] Weblinks
 |
Commons: DHC-8 Dash 8 – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
[Bearbeiten] Siehe auch
| Zivile Baureihen |
BD-100 - BD-700 - Challenger 300 - Challenger 600 - Challenger 800 - CL-215 - CL-415 - BRJX - CRJ-Serie - CSeries - DHC-8 - Global Express - Learjet 31A - Learjet 35 - Learjet 40 - Learjet 45 - Learjet 60 |
|---|---|
| Militärische Baureihen |
CL-41 - CL-44 - CL-84 - Sentinel R1 |
